Плавкраны «Нибулона» разгружают … шоссе

В принципе – это так. Проектирование, постройка и успешная эксплуатация двух собственных плавкранов, «Святого Николая» и «Нибулоновца»,  обеспечивают эффективное использование всего флота крупнейшего сельхозпроизводителя Украины – СП «Нибулон». Это, в свою очередь, позволяет значительно снизить нагрузки на автодороги в районах работы компании.

Находящийся в строю с 2013 года «Святой Николай», рассчитанный на ежесуточные 20000 тонн, уже перевалил 3 млн. тонн сельхозпродукции, что эквивалентно 46000 железнодорожных вагонов или 100000 грузовиков, снятых с шоссе Украины. В начале марта 2016 года приступил к работе несамоходный плавкран «Нибулоновец». Он уже показал производительность 200 т/час.

Как в Хорватии суда строят

Интересно, дождемся ли мы в Украине таких новостей, какие недавно поступили из Хорватии? 16 мая 2016 года на судостроительном заводе «3 Мая» в хорватском городе Риека со стапеля №1 спустили танкер «Palanga Cadiz» (строительный №731), для шведской компании Wisby Tankers. Сразу после этой церемонии здесь же заложили киль балкера (строительный №732), заказанного канадской компанией Algoma. Затем состоялось крещение судна со строительным №730, которое ранее сошло на воду со стапеля №2 – оно получило название «Palanga Rio». Вот так: один день – три судостроительных события. Возможно ли такое в Украине?

«АСРЗ» изготовил еще два грейфера

На машиностроительном производстве «Азовского судоремонтного завода» изготовлены, испытаны и отправлены отечественному предприятию очередные две единицы грузозахватных устройств: грейферы объемом 1,6 и 5 м³.

Эти двух- и восьми челюстные изделия будут использоваться предприятием-заказчиком для перегрузки бесформенных или удлиненных элементов (волокон), значительная часть которых может выходить за габариты грейферов.

«ЧСЗ»: лучший квартал за несколько лет?

«Черноморский судостроительный завод» в первом квартале 2016 года отремонтировал три сухогруза типа «река-море»: «Chelsea-5», «Fury» и «Roschem-2». На судах были заменены в общей сложности 133 тонны металла, что в 13 раз больше, чем в аналогичном периоде 2015 года. Наибольшей сложностью отличались работы с судном «Chelsea-5», которое пришлось заводить в плавдок и устанавливать на опорные устройства в сложных погодных условиях — на морозе при сильном обледенении.

В настоящее время продолжаются работы на судах «Chelsea-3», «Chelsea-6» и «Modus», а также завершаются ходовые испытания восстановленного буксира «Ольшанский». Ожидается заход на предприятие для еще двух судов, на которых будет выполнен комплекс судоремонтных работ.

«Chelsea-5» в плавдоке «ЧСЗ»