Все записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Впихнуть невпих…..(ну, вы поняли)

Впихнуть невпих…..(ну, вы поняли)
Судоремонтный завод «ИСРЗ»
отремонтировал самое большое судно
в своей истории

«Впихнуть невпих…..» — эта излюбленная (и не совсем приличная) поговорка судових проектантов как нельзя лучше характеризует доковую ремонтную операцию, которая началась 23 июня и завершилась 7 июля 2018 года в Черноморске, на судоремонтном предприятии «ИСРЗ».

Выполнялась она практически на грани фола и возможностей стального плавучего дока №159 (подъемная сила  20 000 т). Судите сами – в него предстояло поставить судно типа Panamax длиной 229, шириной 32.3 м и дедвейтом 82 138  т – самое крупное в истории верфи. Для справки – длина плавдока 225 м, расчетная ширина между башнями 36.6 м, реальная, между кранцами – 34 м, то есть зазор с каждого борта — около 80 см.

Ремонтировать предстояло практически новый, 5-летний, балкер «Beskidy» польской судоходной компании POLSTEAM. В принципе – ничего сложного, но очень масштабно: площадь очистки и окраски корпуса – 16 000 м², работы по немаленькому винторулевому комплексу, плюс всякие мелочи.

Справились отлично. Именитые турецкие верфи BESIKTAS, GEMAK такой ремонт делают за две недели. «ИСРЗ» справился за 14 дней. Надо полагать, новый партнер черноморского судоремонтного завода, POLSTEAM, остался доволен.

Рекорд поставлен, но это не предел. Ведь у «ИСРЗ» есть еще один плавдок, № 152, с абсолютно аналогичными характеристиками. А у POLSTEAM — 8 балкеров типа Panamax.  Не «слабо» ли черноморцам сделать «дубль»?

 

В Николаеве прошел очередной суд по «Океану»

В Николаеве прошел очередной суд по «Океану»

Киевлянка смогла помочь «Океану»,
а Николаевская власть и партии – нет

Читать далее В Николаеве прошел очередной суд по «Океану»

Еще одна «Пола» от МИБ

Еще одна «Пола» от МИБ

12 июля 2018 года нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду третий на этом предприятии многоцелевой сухогруз «Пола София» (строительный № 06003). Проект судна, RSD59, разработан в Морском Инженерном Бюро. Всего «Красное Сормово» построит пять таких судов, еще пять – «Невский ССРЗ». Заказчик серии — российское ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Пола Райз».

Наибольшая длина судна составляет 141.0 м, ширина 16.98 м, высота борта 6.00 м. При осадке 3.60 м в реке дедвейт около 5200 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4.50 м — около 7730 т.

Сейчас на верфи «Красное Сормово» находятся на стапеле четвертое судно «Пола Феодосия» (строительный № 06004, заложено 20.12.17) и пятое — «Пола Фива» (строительный № 06005, заложено 25.12.17).

Индия надеется на «Зорю»

Индия надеется на «Зорю»

О планах индийской компании Bharat Heavy Electricals Ltd. (BHEL) создать совместное предприятие с николаевским ГП «Зоря»-«Машпроект» сообщает International Business Times.

Предполагается, что СП будет заниматься капитальным ремонтов газовых турбин украинского производства. Сегодня они установлены на 5 эскадренных миноносцах класса «Rajput «, 3  эсминцах класса «Delhi»  и 16 ракетных корветах пр.1241RE. В ближайшие годы индийский ВМФ будет эксплуатировать около 140 агрегатов, выпущенных ГП «Зоря»-«Машпроект».

В настоящее время газовые турбины после 30 000 часов работы отправляют на капремонт в Украину. Новое СП позволит существенно сократить сроки реновации энергетических комплексов кораблей индийского военно-морского флота.

Эсминец класса  «Rajput «

Южная Корея или Китай? Непонятно – кто впереди…

Южная Корея или Китай?
Непонятно – кто впереди…

Южнокорейские верфи получили 115 заказов на постройку судов тоннажем 4,96 млн рег. т, что составляет 40% от общего объема мировых заказов,  сообщает южнокорейское информационное агетство Yonhap со ссылкой на Clarkson Research Services.

Контракты заключили Hyundai Heavy Industries Co., Samsung Heavy Industries Co. и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. В основном собираются строить крупнотоннажные танкеры и газовозы..

Интересно отметить, что в количественном измерении Китай получил больше заказов — на 203 судна, однако немного проиграл по общему тоннажу  — 4,39 млн рег. т.

Т3500 — на воде

Т3500 —  на воде

10 июля на судостроительно-судоремонтном заводе «Нибулон» был спущен на воду «Нибулон 101» — второй многоцелевой морской буксир пр.Т3500, предназначенный для выполнения проводок по морским и речным каналам, а также буксировки караванов несамоходных судов (2-4 ед.).

Буксиры пр.Т3500 оборудованы винторулевыми колонками и способны работать в ледовых условиях с толщиной льда до 60 см. На борту каждого судна устанавливается по 375-кубовых противопожарных лафетных ствола.

Патрульный «топор» для Туниса

Патрульный «топор» для Туниса

В строй ВМС Туниса вошел «Syphax» – второй (в серии из 4 единиц) многоцелевой патрульный корабль прибрежной зоны пр.MSOPV 1400 (Multi Service Offshore Patrol Vessel).  Эти сторожевики спроектированы голландским концерном Damen с использованием хорошо зарекомендовавших себя фирменных обводов SeaAxe  (Морской топор).  Постройка ведется на верфи Damen в румынском Галаце.

Длина корабля MSOPV 1400 составляет 72 м, ширина 12.7 м, осадка 3.75 м, полное водоизмещение 1877 т. Суммарная мощность энергетической установки с двумя моторами  Caterpillar — 7060 кВт, скорость хода 22 уз. Тяжелое вооружение предусмотренно, однако пока что не устанавливается.

Первый корабль, «Jugurtha», был сдан в марте 2018 года. Третий сторожевик серии  в настоящее время проходят испытания на Черном море.

Damen MSOPV 1400 «Syphax». Фото shipspotting

Законопроект № 2475а-д «О внутреннем водном транспорте». Похоже, найден компромисс?

Законопроект № 2475а-д
«О внутреннем водном транспорте».
Похоже, найден компромисс?

Вчера, 10 июля 2018 года, в Верховной Раде Украины зарегистрирован законопроект «О внутреннем водном транспорте» № 2475а-д, который призван устранить противоречия с позицией (вполне справедливой, по мнению многих) нардепа Андрея Вадатурского  и компании «Нибулон» – об этом сообщила на своей странице в Facebook глава Офиса поддержки реформ при Министерстве инфраструктуры Александра Клитина.

Г-жа Клитина подчеркнула, что :…реформа внутреннего водного транспорта уже давно актуальна, мы опаздываем с принятием законопроекта как минимум на 4 года, поэтому было принято решение пойти на компромисс ради развития транспортной системы страны».

Основные компромиссные положения нового законопроекта № 2475а-д:
— устранение речного сбора;
— отказ от создания нового предприятия по обслуживанию внутренних водных путей;
— включение в документ положения, предоставляющего эксклюзивные права на речной каботаж судам под флагом Украины (а также судам под флагом стран, заключивших двусторонние соглашения с Украиной);
— запрет на любой доступ к речным маршрутам Украины под флагом страны-агрессора.

Законопроект максимально гармонизирован с нормативами ЕС и включает требования к пользователям маломерных судов.

Комментарий «СиС».
Отрадно, что дело сдвинулось с мертвой точки. В ближайшее время постараемся получить оценку этого начинания у нардепа Андрея Валатурского.

$2 млрд. Бывают же такие заказы…

$2 млрд. Бывают же такие заказы…

Южнокорейское информационное агентство Yonhap сообщает, что судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. (DSME) борется за получение заказа от нефтегазового Chevron стоимостью $2 млрд.

Читать далее $2 млрд. Бывают же такие заказы…