Все записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Исчезла подводная лодка ARA «San Juan» (S-42)

Исчезла подводная лодка ARA «San Juan» (S-42)

Аргентинская подводная лодка ARA «San Juan» (S-42) перестала выходить на связь  в минувшую среду, на переходе из  Ушуайя в  Мар-дель-Плата, сообщил в пятницу twitter национальных ВМФ. Последний радиосеанс состоялся, когда субманина находилась в 240 милях от берега и шла в условиях сильного шторма.

«San Juan» построили в Германии в 1985 году по пр.TR-1700. Длина корабля составляет 65.93 м, ширина 8.36 м, осадка 7.34 м, водоизмещение надводное/подводное 2140/2336 т, скорость надводного/подводного хода  15/25 уз, вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов. В момент исчезновения на борту ПЛ находилось 44 человека/

«Судоверфь «Украина»: буксир и корвет

 «Судоверфь «Украина»: буксир и корвет

В плавдоке №2 одесского ОСП «Судоверфь «Украина» завершено освидетельствование бункеровшика пр.585  «Delfi». Судно вышло из класса РСУ.

Продолжается ремонт винторулевого комплекса буксира Одесского морского торгового порта «Ударник». Масштабному восстановлению подлежит насадка винта – она снята с судна и находится в доковом цехе.

В плавдоке №4 предприятия завершается дефектация корвета ВМСУ «Винница».

В Одессе можно часто увидеть
систершип «Delfi» пр.585 — «Марс». Фото «СиС»

Wartsila. Двигатель для работы на газовом топливе

Wartsila.
Двигатель для работы на газовом топливе

На рынок выходит Wartsila 31SG —  новая версия 20-цилиндрового 4-тактного дизеля мощностью 12 МВт, адаптированного для работы на газовом топливе.

Его главной чертой стало достижение более чем 50% уровня КПД  (по сравнению с у современных газовых турбин — почти 40%).Еще одним преимуществом 31SG является повышенная гибкость в работе. Двигатель может непрерывно работать при 10% нагрузке, а также достигать полной нагрузки в течение двух минут с начала запуска.

Пока что основной сферой применения нового Wartsila 31SG станет электроэнергетика, но в перспективе новации, использованные в конструкции двигателя, смогут найти применение и в морской отрасли.

«Капитана Белоусова» готовят к навигации

«Капитана Белоусова» готовят к навигации.
На «АСРЗ»

Перед началом ледовой кампании 2017- 2018 годов, навигационный ремонт на мариупольском «Азовском судоремонтном заводе» проходит единственный украинский дизель-электрический ледокол «Капитан Белоусов» мощностью в 10 500 л.с.

7 октября судно было поднято в док. Судоремонтникам отвели 42 дня для реализации достаточно масштабного объема работ – всего запланировали более 100 операций, в том числе: ремонт рулевого и гребного устройств левого борта, а также корпусных конструкций в форпике. Завершение восстановления ледокола намечено на 30 ноября.

Справка «СиС».
«Капитан Белоусов» был построен в 1953 году на верфи «Wärtsilä» (Хельсинки).

В 2008 году ледокол, практически утративший из-за старости работоспособность, прошел на «АСРЗ» модернизацию энергетической установки – по проекту и под наблюдением голландского концерна Damen. Судно получило шесть новых главных дизель-генераторов Caterpillar. Это позволило восстановить проектные характеристики и обеспечить нормальную эксплуатацию на ближайшие 15-20 лет.

Подробнее об этой операции можно прочитать в электронной версии «СиС» № 38.

Седьмой патрульный корабль для Сингапура

Седьмой патрульный корабль для Сингапура

Седьмой патрульный корабль прибрежной зоны типа LMV (Littoral Mission Vessel) заложили в начале ноября 2017 года в Сингапуре на верфи ST Engineering для ВМС этой страны.

Контракт на проектирование и постройку серии из восьми единиц министерство обороны Сингапура заключило с ST Engineering в январе 2013 года. Головной корабль LMV «Independence» приняли в состав флота в мае 2017 года. Серию планируют завершить к 2020 году.

Длина LMV составляет 80 м, ширина – 12 м, осадка 3 м, полное водоизмещение 1250 т. Энергетическая установка – четыре дизеля MTU 20V 4000 M93L суммарной мощностью 11 532 л.с. Максимальная скорость хода  27 уз, дальность плавания 3500 морских миль на 15 уз, автономность 14 суток.

Вооружение: 76-мм артустановка, 25-мм зенитный автомат и два дистанционно управляемых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части корабля оборудована 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса с дальностью стрельбы до 20 км, в корме имеется взлетно-посадочная площадка для вертолета (без ангара).

Благодаря высокому уровню автоматизации экипаж  LMV состоит всего из 23 человек (в т.ч. 5 офицеров). Предусмотрено место для размещения 30 морпехов.

Сингапурский патрульный корабль
типа LMV (Littoral Mission Vessel)

Краткое описание LMV

Президент испытал UMS-1000

Президент испытал UMS-1000

Во время рабочей поездки в Донецкую область Президент, Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Украины Петр Порошенко посетил Мариупольский отряд морской охраны Государственной пограничной службы Украины, где принял участие в проведении ходовых испытаний катера UMS -1000, сообщает сайт Администрации Президента.

Верховный Главнокомандующий вместе с Начальником Генерального штаба Виктором Муженко, Председателем Государственной пограничной службы Петром Цигикалом, заместителем Главы АПУ Валерием Кондратюком и советником Президента Виктором Назаренко поднялся на борт катера и совершил выход в открытое море.

UMS-1000 построен  киевской компанией UMS Marine в кооперации с судостроительным заводом «Ленинская Кузница». Он является  развитием серии очень удачных 11.4-метровых малых погранкатеров типа UMS PATROL, развивающих скорость полного хода до 40 узлов.

Наибольшая длина катера 13.3 м, длина по корпусу 12.0 м, в состав энергетической установки входят  два 435-сильных мотора, работающие на два  водометных движителя.

Президент на борту UMS-1000

UMS-1000 в период ходовых испытаниq

Есть ли козыри у наших судостроителей

Есть ли козыри у наших судостроителей
или
очевидные недостатки законопроекта
№2475а «Про внутрішній водний транспорт»

8 ноября 2017 года на заседании комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта было решено поддержать законопроект №2475а «Про внутрішній водний транспорт» авторства народного депутата Бориса Козыря,  редакция которого явно не устраивает отечественных судостроителей.

К сожалению,  основным лейтмотивом одобрения этого документа стало желание принять «хоть какой-то» закон для украинских рек, с перспективой дальнейших правок и дополнений.

В реальности, одобрение законопроекта №2475а «Про внутрішній водний транспорт» будет означать приход мутных оффшорных схем в крупнейшую транспортную систему Украины и полное отсутствие перспектив загрузки отечественных верфей.

Элементарное сравнение с куда более рациональным законопроектом №2475а-3 нардепа Андрея Вадатурского показывает, что в случае одобрения парламентом  законопроекта Бориса Козыря, украинское судостроение утратит реальный шанс на возрождение.

Для того, чтобы убедиться в этом — достаточно ознакомиться со сравнительной таблицей, полученной «СиС» из Ассоциации «Укрсудпром».

Читайте, анализируйте. И не молчите.

Сравнительная таблица по законопроектам
нардепов Бориса Козыря и Андрея Вадатурского,
PDF

Корабельная юность моя

Корабельная юность моя

Предисловие «СиС».
В октябре 2017 года знаменитый николаевский «Черноморский судостроительный завод» очень скромно отметил свое 120-летие.

Точнее – практически не отметил, да и в каком статусе пребывает ныне само предприятие – непонятно. Существует некая «хитровыгнутая» формула: «ЧСЗ» типа есть, но во всех медиа постится «николаевская верфь Смарт Меритайм Групп (SMG)». И это, может,  к лучшему — ведь в последнее время SMG с гордостью, как о большом трудовом достижении, пишет про замену 100 тонн металла, да и то на другом судозаводе. Может, и вправду не стоит ставить рядом такие успехи и авианосцы «ЧСЗ», либо ледокольные суда «ХСЗ»?

Увы, сегодня «Черноморский судостроительный завод» – это в основном  весточки из прошлого. Одна из них была размещена на сайте газеты «Вечерний Николаев». «СиС» решил перепечатать этот материал в оригинальном виде, без сокращений.  Читайте, вспоминайте. Написано просто, но едва ли нужны какие-то литературные изыски для описания былого величия знаменитой верфи…

Что же ждет завод в будущем? Нам остается надеяться на невероятное – что нынешнее менеджеры «ЧСЗ»  возродят реальное судостроение, либо на фантастическое – что украинская власть сумеет спросить с кого следует за невыполнение инвестиционных обязательств и пр.

Кстати, в Европе, куда Украина вроде идет, государство подстраховывает верфи даже при перепродаже. На деле же мы, судя по отношению к судостроению вообще и к «ЧСЗ» —  в частности, движемся в несколько ином направлении. Впрочем, не будем о неприличном. Лучше  — о славном прошлом…

Я не хочу судьбу иную.
Мне ни на что не променять
Ту заводскую проходную,
Что в люди вывела меня.

Эти слова известной песни живут в душе каждого корабела, потому что завод в течение всей трудовой жизни был вторым домом, надежным  причалом рабочего человека.

На пустыре между железнодорожной станцией и коммерческим портом в 1895 г. бельгийское акционерное общество арендовало землю на 30 лет. Началось строительство частного предприятия «Общество судостроительных механических и литейных заводов». Неофициально он назывался «Наваль» (морской), а в народе — просто «Французский завод», поскольку его технический персонал общался на французском языке.

Уже через два года, в октябре 1897 г., при официальном богослужении и народном гулянии было объявлено о введении завода в эксплуатацию. Он рос, достраивался и вскоре объединился с построенным на соседнем участке «Черноморским механическим и котельным заводом». Началось строительство судов для военного и коммерческого флота, выпуск продукции машиностроения.

На протяжении своей 120-летней истории завод менял название — «Наваль», имени Андре Марти, имени Ивана Носенко, ЧСЗ, но при этом всегда оставался флагманом отечественного судостроения. Его деятельность не вычеркнуть из жизни и истории города, из памяти ветеранов, она представлена в экспозиции музея судостроения и флота, на страницах газет, журналов и книг.

В 1973 г. к 75-летию завода в издательстве «Судостроение», благодаря богатому материалу, собранному работником завода Александром Ивановичем Смирновым, вышла книга «Черноморский судостроительный». Многие годы он был рабкором, знал завод, и его хорошо знали заводчане. Свой трудовой путь начинал в литейном цехе, участвовал в молодежном движении по восстановлению завода в тридцатые годы, прошел с боями от Сталинграда до Белграда. После войны работал инженером, много делал для развития завода, пропаганды научно-технического прогресса, руководил деятельностью заводского технического кабинета, выступал с интересными, содержательными лекциями.

На основе архивных материалов в книге подробно раскрыты исторические предпосылки, юридические и хозяйственные мероприятия, заложенные в основу создания завода. Ярко освещен трудовой энтузиазм довоенных пятилеток, строительство нефтевозов, ледоколов, крейсеров, лидеров, эсминцев. И имена, имена… Лучшие рабочие, трудовые династии — это наши деды и отцы, выросшие в нелегкие годы, самоотверженно трудившиеся, создававшие славу своему заводу.

Дополнительные сведения о трудовых победах заводчан собраны в книге «Наш Черноморский», вышедшей в издательстве «Мысль» в 1989 г. Инициатором ее создания был Леонид Аронович Плясков, ветеран завода, начинавший свой трудовой путь в тридцатые годы и проработавший на ЧСЗ более полувека. Он скрупулезно собирал документальные факты, личные воспоминания о событиях и судьбах конкретных людей.

С волнением читаются страницы о героизме николаевцев на фронтах Великой Отечественной, о нелегких условиях труда заводчан, эвакуированных на восток. Фашистам не достался ни один недостроенный корабль. Уникальные станки, основная часть оборудования были отправлены в Астрахань, Горький, Поти, Сталинград, а потом на Урал и Алтай. Наши специалисты осваивали там производство корпусов танков и самолетов, участвовали в выпуске фугасных и зажигательных бомб, снарядов, минометов, узлов артиллерийских орудий, бронекатеров, производили ремонт судов, перевозивших грузы для фронта.

Страшные разрушения оставили оккупанты в Николаеве. На заводе все было взорвано и сожжено. Но уже на второй день после освобождения города к заводу потянулись люди с лопатами, кирками, инструментом — в большинстве женщины и подростки. Постепенно вернулись из эвакуации специалисты, цеха и отделы были укомплектованы руководством, разработан план восстановления и реконструкции.

Начав с достройки кораблей, строительство которых было прервано войной, завод уже в 1947 г. приступил к строительству цельносварных танкеров и модернизированных артиллерийских крейсеров. В 1949 г. за успешное выполнение государственных заданий и в связи с 50-летием со дня основания завод был награжден орденом Ленина, а 275 его сотрудников, особо отличившихся при восстановлении предприятия и кораблей, получили ордена и медали. Хорошо помню это событие — оно коснулось и нашей семьи. Орден Трудового Красного Знамени получил человек, заменивший мне отца, погибшего на фронте, участник восстановления и сдачи в эксплуатацию крейсера «Куйбышев».

Л.А.Плясков был тесно связан с работой технологических служб, поэтому в его книге подробно освещаются вопросы технического прогресса, совершенствования технологических процессов, за счет чего выросли возможности и мощности завода.

Танкеры, китобазы, сухогрузы разных проектов, несколько поколений траулеров, уникальная машиностроительная продукция, — таков вклад корабелов в развитие народного хозяйства страны.

Новое время, новые масштабы мышления позволили детально рассказать о цехах и сооружениях, о реконструкции завода в разные периоды его деятельности, о заказах, ранее числившихся секретными. К примеру, о том, как в начале 50-х гг. было организовано поточно-позиционное крупносерийное производство подводных лодок. Для оборонного ведомства строились плавмастерские, плавбазы, спецстенды,  а также несколько научно-исследовательских судов для обеспечения связи с космическими кораблями. Обо всем этом с волнением рассказывали люди, проработавшие на заводе не один десяток лет и досконально знавшие свое дело.

Очерки книги «Рожденный в краю корабельном», вышедшей в 1997 г. к столетию завода, – это коллективный труд, воспоминания специалистов о трудовых буднях и достижениях своих цехов, отделов, лабораторий.

Радостным событием для заводчан были спуски и сдачи очередных заказов. Были ситуации, когда что-то не ладилось, не хватало рабочих рук, приходилось работать сверхурочно. Стройки объявлялись молодежными. Так трудились наши отцы, так они учили работать нас — молодое поколение. Ключевым словом нашей трудовой жизни было слово «Надо!». А сегодня, когда я хоть как-то пытаюсь приукрасить территорию возле своего подъезда, нередко слышу в свой адрес ироничное: «Оно тебе надо?!».

ЧСЗ — это не только судостроение, но и машиностроительное, металлургическое, деревообрабатывающее, различные вспомогательные производства, конструкторские и технологические подразделения, научные лаборатории. Это был наш большой дом, наша трудовая семья. У каждого было свое рабочее место и, как в семье — ответственная обязанность по дому.

В очерке «Машиностроительное производство» речь идет об изготовлении как традиционных изделий судового машиностроения, так и уникальных спецустройств. А книга Р.Д.Гиммельштейна «История котельного производства» вышла в 1992 г. и посвящена котлостроению в Николаеве, в т.ч. и на Черноморском заводе.

Самая яркая и значимая страница в истории ЧСЗ — строительство авианесущих кораблей. В ноябре 1945 г. была утверждена программа военного судостроения, однако авианосцы там не значились. Объяснялось это сложностью создания кораблей такого класса и специальных самолетов для них. Путь создания отечественных авианосцев оказался долгим. Лишь в начале 60-х гг. состоялась закладка первого авианесущего корабля. Создание авианесущих крейсеров было поручено ЧСЗ, к тому времени успешно освоившему строительство и сдачу уникальных судов.

Для реализации конструкторских решений, предусмотренных проектами, требовалась концентрация опытных инженерно-технических кадров в конструкторском и технологическом подразделениях завода. Об этом — очерк ведущего специалиста-технолога Леонида Константиновича Назарова.
Для руководства работами по постройке авианесущих кораблей создается отдельное бюро строителей, куда приглашают специалистов из числа производственных мастеров и их помощников. Все они должны были быть как можно моложе, с таким расчетом, чтобы, научившись работать, могли бы дальше обучать новое поколение. Это было мудрое решение руководства, и время показало, что оно было правильным.

В книгах Валерия Васильевича Бабича «Авианосцы» (2003 г.) и «Город Святого Николая и его авианосцы» (2012 г.) показано, каким образом ЧСЗ достиг технологического уровня, позволявшего ему успешно осуществить строительство серии крупных авианесущих кораблей для ВМФ.

Цель этих книг — показать, как мы жили и работали. Это встреча с интересными, талантливыми людьми — создателями авианосцев и палубной авиации. Во время походов на авианесущих крейсерах В.В.Бабич — инженер-судостроитель, участник создания и сдачи всех наших авианосцев, вел дневники, сделал тысячи фотографий. Весь этот материал в душевном изложении автора — бесценный подарок всем николаевским корабелам.
В одном обзоре невозможно вспомнить всех черноморцев, принесших Николаеву славу города корабелов. Возьмите в руки одну из этих книг, и вы снова в кругу товарищей по работе, близких друзей — в семье корабелов.

Много хороших слов хочется сказать о наших фотолетописцах. О трудовых буднях завода, о спусках судов, о людях, их создававших, богатый фотоматериал оставили В.И.Кудашкин, Н.И.Воронцов, И.В.Войков, Б.И.Панов, Д.М.Довгопол, А.А.Кремко, С.Сорокин, А.Гречишников, В.Белоград.

Суда, построенные на стапелях ЧСЗ, не всегда было можно показать в натуральном виде на отраслевых выставках и международных ярмарках. Поэтому на стендах под стеклом стояли их прекрасные копии, с описаниями и техническими характеристиками. Такие суда рождались на необычном стапеле — в судомодельной мастерской. В небольшом помещении на нескольких столах располагался, по сути, целый судостроительный завод в миниатюре, только строили здесь суда не тысячи рабочих, а несколько настоящих волшебников.

Начинал эту сложную и красивую работу известный в городе судомоделист, ювелир, скульптор А.Г.Вычеров. Семнадцатилетним пареньком начал работать увлеченный судомоделизмом Анатолий Федченко. Более тридцати лет возглавлял он этот творческий коллектив.

Модель судна — результат кропотливого труда. Судомоделист должен быть высококвалифицированным токарем, фрезеровщиком и лекальщиком, столяром и маляром, художником и гравером, формовщиком и литейщиком. К примеру, для изготовления модели сухогруза «Капитан Смирнов» пришлось сделать почти четыре тысячи деталей. И каждую — вручную или на миниатюрном станке. Все это умело делал Анатолий Федченко, заслуженно носивший звание «Мастер — золотые руки». Вместе со своими талантливыми соратниками Вячеславом Лантухом, Николаем Прокопенко, Георгием Спринским они изготовили модели головных судов всех серий, строившихся на заводе, которые теперь украшают залы музея судостроения и флота.

Ушли в мир иной многие достойные корабелы, отслужили свой век корабли, которые они создавали. Но память о них жива в сердцах ветеранов завода, в книгах, в стихотворных строках поэтов, бывших свидетелями трудовых будней и побед.

И вопреки заупокойным статьям о нашем судостроении, будем помнить эти исторические события и имена. Надежда умирает последней. Может быть, действительно, и на нашей площади все-таки будет праздник….

Алла Царенко,
ветеран ЧСЗ, в прошлом — библиограф
научно-технической библиотеки завода

«Паллада» отправляет плавдок заказчику

«Паллада» отправляет плавдок заказчику

Оперативная информация от ХСЗ «Паллада». В эти минуты (10.30 по Киеву) из акватории верфи на Лимасол выходит караван с плавучим доком пр.50478 «Ereneos»,  построенным для кипрской компании  Multimarine Shipyards Ltd.

Специализацией нового плавдока станет ремонт судов-снабженцев оффшорного флота нефтегазовой отрасли – для этого в стапель-палубе «Ereneos» оборудованы специальные колодцы для работы с выдвижными азимутальными подруливающими устройствами.

Фото Григория Клебанова

Бюджет США И ВМСУ

Бюджет США И ВМСУ

Посол Украины в США Валерий Чалый сообщил на своей странице в Facebook, что оборонный бюджет США на 2018 год предусматривает $350 млн. для помощи Украине.

В частности: «…вперше на законодавчому рівні пропонується надати Україні такі оборонні засоби: радіолокаційні засоби протиповітряної оборони та спостереження за надводною ситуацією; військово-морські протимінні засоби; кораблі прибережної дії та берегової охорони».

Комментарий «СиС».
Будем надеяться, что эти планы не превратятся в очередной сигнал, глубокую озабоченность, либо полумифические «Джавелины».