Все записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

«Окская судоверфь»: три комбинированных судна пр.RST54 и два танкера пр.RST27

«Окская судоверфь»:
три комбинированных судна пр.RST54
и два танкера пр.RST27

ОАО «Окская судоверфь» в настоящее время строит спроектированные в одесском Морском Инженерном Бюро три комбинированных танкера-площадки пр.RST54 дедвейтом 5745 тонн и два танкера пр.RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн. Все они заказаны компанией «БФ Танкер».
Готовность судов на 1 января 2016 года: пр.RST54 — строительный № 5405 — 88,2%, 5406 — 67,4%, 5407 — 53,5%; пр.RST27 — танкер со строительным № 2713 — 24,9%, 2714 — 6,7%.

RST54Судно пр. RST54. Фото А.Конова

«Corona Utility» пополнил флот «K» Line

«Corona Utility» пополнил флот «K» Line

Построенный на японской верфи Marugame углевоз «Corona Utility» 13 января 2016 года был передан в состав флота судоходной компании Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. («K» Line).

Длина судна 229.98 м, ширина 38.00 м, высота борта 19.90 м, осадка в полном грузу 13.90 м, дедвейт 88847 тонн. «Corona Utility» стала 19 судном линейки специализированных судов серии Corona, заказанных «К» Line для перевозки энергетического угля. Их отличают увеличенная ширина и малая осадка, что позволяет свободно подходить для выгрузки угля к причалам японских тепловых электростанций.

Corona_vesselУглевоз серии Corona

Два Rastar 2800 для порта Дарвин

Два Rastar 2800 для порта Дарвин

Международная буксирная компания Svitzer подписала договор с турецкой Sanmar Shipyard на два азимутальных 28.2-метровых буксира типа Rastar 2800. Эти суда с тяговым усилием 80 тонн будут работать в австралийском порту Дарвин в рамках проекта по производству сжиженного природного газа. Svitzer уже заказывала на верфи Sanmar шесть буксиров с ВРК. Передача очередных новостроев запланирована на 2017 год.

Rastar 2800Буксир типа Rastar 2800

«Rahav» пополнила ВМС Израиля

«Rahav» пополнила ВМС Израиля

12 января 2016 года в Хайфу из Германии пришла новая дизель-электрическая субмарина «Rahav» собранная на верфи HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft) в Киле. Это пятая подводная лодка типа «Dolphin», которые строятся с октября 1994 года для ВМС Израиля.

Проект разработан на базе ПЛ типа 212А. Длина кораблей этого проекта 56.3 м, ширина 6.8 м осадка 7.0 м, водоизмещение надводное/подводное 1450/1840 т, глубина погружения рабочая/предельная 200/350 м. В состав энергетической установки входят три дизель-генератора, работающие на один гребной электродвигатель Siemens мощностью 2850 кВт. Скорость хода надводная/подводная – 12/20 уз, автономность 50 суток, дальность плавания 8000 миль. В состав вооружения входят 10 торпедных аппаратов, рассчитанных на стрельбу торпедами, катапультный пуск ПКР «Саб-Гарпун» и постановку мин.

Сообщается, что «Rahav» и вошедшая в строй в 2014 однотипная «Tanin» оснащены воздухонезависимыми энергетическими установками подводного хода, что привело к увеличению длины корпуса на 10 м. Ныне ведется постройка «Dakar», шестой ПЛ серии, – она должна быть сдана в 2018 году. Стоимость подводной лодки типа «Dolphin» в ценах 2012 года составляет около $700 млн.

Rahav_SubmarineПодводная лодка «Rahav»на ходовых испытаниях в Вильгельмсхавене, фото Ein Dahmer, Wikimedia

«Calypso» будет жить!

«Calypso» будет жить!

Похоже, положительные изменения настали в судьбе «Calypso» Жака-Ива Кусто. Последние десятилетия были немилосердны к этому 47-метровому бывшему минному тральщику. Он был заложен в 1943 году, в 1950 году стал экспедиционным судном команды Кусто и благополучно проработал до 8 января 1996 года, когда затонул от столкновения с баржей в гавани Сингапура. После 17-дневного пребывания под водой экс-тральщик подняли, после чего началась растянувшаяся на два десятилетия эпопея с его восстановлением. Деревянная конструкция «Calypso» требовала серьезнейшего капитального ремонта, денег спонсоров не хватало, к этому добавились конфликты наследников Кусто и судебные иски верфи, на территории которой находилось практически разобранное на детали судно.

Все шло к печальному и логичному финалу, но чудо все же произошло – 6 января 2016 года Общество Кусто объявило, что все юридические и финансовые проблемы «Calypso» решены, причем в наилучшем виде – судно не станет музеем, как планировалось, оно получит новую энергетическую установку с моторами Volvo Penta и снова отправится в исследовательское плавание.

Calypso_1Таким «Calypso» был в лучшие годы…

Calypso_2… таким – в первое время на верфи

Calypso_3Сегодня «Calypso» узнает не каждый.
Фото Cousteau Society и Wikipedia

CCG 2901 и CCG 3901 – гигантомания китайской береговой охраны

CCG 2901 и CCG 3901 –
гигантомания китайской береговой охраны

В начале 2016 года в Китае сдан второй сторожевик береговой охраны CCG 3901, который вместе со своим «систершипом» CCG 2901, пополнившим состав флота в начале минувшего года, стали самыми большими кораблями своего класса на планете. Водоизмещение каждого из них – более 12000 тонн, длина около 160 м, ширина 21 м, скорость полного хода 25 узлов, вооружение – универсальная артустановка калибра 76-мм, два скорострельных зенитных автомата и два вертолета.

CCG 2901 и CCG 3901 предназначены для несения патрульной службы в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, которые в последнее время стали конфликтной зоной из-за спорных островов. Интересно отметить, что многие эксперты объясняют явно избыточные размерения и водоизмещение новых кораблей часто использующейся Китаем тактикой «вытеснения корпусом» нарушителей с охраняемых акваторий.

CCG 3901CCG 3901

CCG 2901CCG 2901

«Khankendy» то ли строят, то ли модернизируют

«Khankendy» то ли строят, то ли модернизируют

Министерство экономики и промышленности Азербайджана сообщило, что ООО «Бакинский судостроительный завод», совместное предприятие SOCAR, Азербайджанской инвестиционной компании и Keppel Offshore & Marine, ведет строительство уникального судна «Khankendy» по заказу BP-Azerbaijan. Оно предназначено для выполнения подводных работ в рамках второй фазы освоения азербайджанского морского газоконденсатного месторождения «Шахдениз». Стоимость проекта составляет 378 миллионов долларов. «Khankendy» должен быть  сдан в апреле 2017 года. Интересно отметить, что внешне точно такой же 134-метровый танкер, с таким же названием, но 2010 года постройки, числится во флоте известной компании Palmali. Так что, возможно, речь идет не о производстве нового судна, а глубокой модернизации существующего.

Khankendy_1

Khankendy_2