Все записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

«Доковец» стал в док

«Доковец» стал в док

27 января 2016 года в плавдок №2 одесского ОСП «Судоверфь «Украина» поднят «Доковец», 1200-сильный буксир-кантовщик пр.498, приписанный к Скадовскому морскому порту. На судне предстоит выполнить полный комплекс доковых работ, после дефектации будет определена необходимость замены металла или подварки сварных швов.

На стоящих у достроечного причала верфи артиллерийских бронекатерах пр.58155 в понедельник, 25 января, был выполнен пробный запуск главных двигателей. Сейчас катера готовятся к проведению швартовных испытаний.

«Соммерс» спустят на воду в пятницу

«Соммерс» спустят на воду в пятницу

29 января 2016 года нижегородское АО «Завод Красное Сормово» должно спустить на воду «Соммерс» — первый из трех серийных 62.6-метровых самоотвозных земснарядов пр.TSHD 1000, строящихся для ФГУП «Росморпорт».

TSHD_1000

Инновационный IMOIIMAX: принят в эксплуатацию танкер «Stena Imperative»

Инновационный IMOIIMAX:
принят в эксплуатацию танкер «Stena Imperative»

26 января 2016 года в Гонконге состоялась церемония крещения танкера класса IMOIIMAX, получившего имя «Stena Imperative». Он был принят в эксплуатацию 23 января 2016 года на китайской верфи CSSC Offshore&Marine Engineering в Гуанчжоу и стал пятым в серии из десяти единиц, заказанной компанией Stena Bulk в 2012 году. Первые четыре судна сдали в 2015 году, остальные пять будут переданы в 2017 году. В ноябре 2015 года Stena Bulk разместила дополнительный заказ на три танкера этого проекта с опционом на два судна.

Длина IMOIIMAX составляет 183.20 м, ширина 32.26 м, высота борта 18.20 м, осадка 12.90 м, дедвейт 49400 т, объем грузовых танков 54000 м³. В состав энергетической установки входят главный двигатель MAN 6S50ME-B9.3 мощностью 7211 кВт и четыре дизель-генератора мощностью по 1000 кВт. Скорость хода – 14.5 уз

Отличительными чертами танкера являются высокие экологичность и экономичность эксплуатации. Каждый из цилиндров главного двигателя оборудован автоматической системой настройки и контроля процесса сгорания топлива, что существенно повышает его экономичность и снижает вредные выбросы. Один из трех котлов судна, утилизационный, выполнен в уникальной конфигурации – он использует  выхлопные газы как ГД, так и дизель-генераторов, кроме того, в агрегат встроена секция для работы на мазуте, что в ряде случаев позволяет обходиться без включения остальных котлов. Аэродинамическая форма надстройки, тщательно выверенные обводы корпуса и инновационный гребной винт также оказывают положительное влияние на экономические показатели судна — расход топлива при эксплуатационной скорости у IMOIIMAX на 10-20% ниже, чем у аналогов.

Грузовая система танкера позволяет транспортировать нефть, нефтепродукты, а также растительные масла практически в любой комбинации. Для этого на судне оборудованы 18 танков емкостью по 3000 м³. Эффективная система мойки позволяет очищать четыре танка одновременно, что значительно сокращает время загрузки.

IMOIIMAX_2

IMOIIMAX_3

IMOIIMAX_4

«ХСЗ» займется ветрогенераторами

«ХСЗ» займется ветрогенераторами

Руководство Smart Maritime Group и компании «Виндкрафт-Украина» 27 января 2016 года провело переговоры о производстве в 2016 году на ПАО «Херсонский судостроительный завод» 40-50 башен ветрогенераторов единичной установленной мощностью по 3 МВт. Для их сборки на «ХСЗ» планируется запустить новую специализированную линию стоимостью €3-5 млн. Общая стоимость контракта составит более €30 млн. Smart Maritime Group и «Виндкрафт-Украина» уже имеют опыт сборки ветрогенераторов в 2013-2014 г.г. — сегодня они эксплуатируются в Скадовском районе Херсонской области.

ABB Marine: заказы до 2021 года

ABB Marine: заказы до 2021 года

Финская компания ABB Marine, производящая электроприводные пропульсивные системы для морских судов, обеспечена заказами на пять лет вперед. В среднем здесь ежегодно собирается до 40 движительных установок типа «азипод» — процесс выпуска одной занимает от 4 до 6 недель. Азиподы от АВВ Marine устанавливаются в основном на круизных судах, ледоколах, LNG-танкерах и оффшорных судах. 15 января 2016 года на южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) спустили на воду первый газовоз-ледокол класса Arc 7 для проекта «Ямал». Это 299-метровое судно оборудовано тремя азимутальными движителями мощностью по 15 МВт производства АВВ Marine.

ABB Marine_1

ABB Marine_2Газовоз-ледокол класса Arc 7 и его азиподы

«Blue Star 1» отремонтировали на «ИСРЗ»

«Blue Star 1» отремонтировали на «ИСРЗ»

С 17 декабря 2015 года по 21 января 2016 года на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» проходил ремонт 95.6-метрового сухогруза «Blue Star 1» дедвейтом 5246 т. Был выполнен полный комплекс доковых работ, в частности демонтаж/монтаж пера руля, гребного винта и вала, а также модернизация фекальной системы, с переоборудованием цистерны тяжелого топлива в сборный танк фекальных вод.

blue-star-1

Спуск на воду – лучшая «семерка» видео 2015 года

Спуск на воду – лучшая «семерка» видео 2015 года

Увы, в наше время спуск судов на воду все чаще становится незрелищным, рутинным событием. Сухие и передаточные доки, судоподъемные платформы – все это лишает романтики процесс рождения судна и превращает его в скучную технологическую операцию. Единственное, что осталось – боковые спуски новостроев. Самые зрелищные из них, состоявшиеся в 2015 году, определенно заслуживают просмотра.

Читать далее Спуск на воду – лучшая «семерка» видео 2015 года

Южнокорейские судостроители сократили планы на 2016 год

Южнокорейские судостроители
сократили планы на 2016 год

Три крупнейших южнокорейских судостроительных компании, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries, сократили план по заказам на 2016 год, сообщает «Окно в Корею». Ожидается, что стоимость контрактов на строительство судов и морских платформ составит не более $37 млрд. Это на 20 процентов меньше, чем в прошлом году.

Херсонским земснарядам – 10 лет

Херсонским земснарядам – 10 лет

Выпускающее земснаряды херсонское предприятие «ВВВ-Спецтехника» в феврале 2016 года отмечает 10-летний юбилей. Оно было основано в 2006 году. Первый земснаряд  производительностью 400 м³/час для заказчика из Украины выпустили в 2008 году – тогда в штате числилось 8 человек. Затем последовали заказы из России и Белоруссии, вскоре к ним присоединились Нигерия, Демократическая Республика Конго и Мартиника.

С тех пор штат «ВВВ-Спецтехника» вырос до 30 специалистов, производственная территория увеличилась в пять раз. За 10 лет выпущено более 50 специализированных дноуглубительных плавсредств, которые работают в 15 странах мира. Сегодня линейка продукции предприятия представлена в 11 основных сериях 64 модификациями. Производительность этих земснарядов – от 15 до 650 м³/ч по грунту, глубина разработки – от 0,5 до 22 м.

bbb-spez

«Amadeus Silver III» спустили на воду

«Amadeus Silver III» спустили на воду

На голландской верфи De Hoop 21 января 2016 года спустили на воду 135-метровое речное круизное судно «Amadeus Silver III», заводской № 468. Сейчас оно поставлено к причалу завода на достройку. Сдача запланирована на апрель 2016 года.

Amadeus Silver IIIФото De Hoop