Эксклюзив

Маркарова – не наш человек?

Маркарова – не наш человек?

И.о. главы Минфина
откровенно игнорирует Морскую доктрину.
Почему?

Удивительные вещи происходят в украинском Министерстве финансов. Уже шестую (!) неделю здесь фактически «не замечают» Указ Президента о приоритетном утверждении Морской доктрины страны.

Это абсолютно точно знают в ассоциации «Укрсудпром», которая за неделю отправила уже три (!) письма по Мордоктрине в адрес и.о Министра финансов Оксаны Маркаровой, оставшиеся без ответа.

В принципе, по Морской доктрине отработали все – и Администрация Президента, и Кабинет Министров Украины, и Мининфраструктуры, и общественные организации, включая «Укрсудпром». Но у Минфина остается два непонятных вопроса, и это фатально тормозит весь процесс.

Президент ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий приложил максимум усилий для активизации прохождения Морской доктрины в Минфине. И что в результате?

Представители министерства не являются на рабочие встречи в Мининфраструктуры. Письмо от «Укрсудпрома» по доктрине якобы «рассмотрено», но с неизвестными результатами. Предложение Лисицкого поднять тематику Морской доктрины на проведенной вчера, 16 октября, встрече с замминистра финансов Сергеем Верлановым было отфутболено пресс-службой: «Вопрос, к сожалению …. не вошел в список»…

В итоге г-н Лисицкий снова направил в адрес и.о Министра финансов Оксаны Маркаровой уже третье по счету послание, в котором, в частности, сказано:

«… неприятно удивляет такое отношение Минфина к нашим письмам. Ведь мы де-факто стараемся ускорить конструктивное исполнение важного решения Президента Украины Петра Порошенко, которое было определено еще 12 октября этого года в соответствующем Указе №320/2018.

К большому сожалению, выполнение этого поручения уже несколько недель подряд фактически блокируется Минфином Украины — Ваши сотрудники выставили абсолютно непонятные возражения. Хуже всего, что они практически не реагируют на высококачественную аргументацию Мининфраструктуры, которую (как нас информировали) поддерживает и аппарат КМУ».

Возможно, кому происходящее покажется мелочью и напомнит, как говорил Остап Бендер, «невинную игру в крысу». Особенно на фоне внутренних проблем внешних разведчиков или торговли титановым сырьем со страной-агрессором, что заставляет вообще задуматься о субъектности нашей державы.

Ну что такое, действительно, какая-то стратегическая Морская доктрина? Наверное, правильно написал, комментируя письмо «Укрсудпрома» Маркаровой, экс-командующий ВМСУ вице-адмирал Сергей Гайдук:
«… незрозуміло, чому документ, який не носить фінансового навантаження так довго розглядається Мінфіном.
Або бюрократична машина працює, або договорняк щодо чергового затягування процесу.
Укази президента не завжди мають силу «до виконання»  — більше 3-х років пройшло від попереднього.
Хтось відповів за такого ляпаса?
А що Ви хочете з в.о. міністра?
Їй же не в.о. треба стати, тому аби чого не трапилося?
А доктрини та стратегії, виклики та загрози з морського напрямку – почекають».

Добавить к сказанному нечего. И все-таки хочется узнать — что, черт возьми, происходит?

Указ Президента Украины №320/2018

Три письма «Укрсудпрома» в адрес Минфина

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование. За «спасибо»…

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование.
За «спасибо»…

Для начала – объективно. Украинское представительство корпорации CLEMCO, одного из мировых производителей оборудования для очистки и подготовки поверхностей к нанесению покрытий, решило провести бесплатную акцию по осмотру профильного оборудования на украинских верфях.

То, что это маркетинговый ход – очевидно, но первые 5 проверок, как убедился «СиС», действительно будут бесплатными, и еще 5 – частично бесплатными. О подробностях предстоящей акции рассказал Олег Пащенко, представитель CLEMCO в Украине.

— Олег, в чем логика начинания CLEMCO, ведь ничего подобного раньше в Украине не проводилось?

— Все просто. Наша компания официально представлена в Украине с 2002 года, оборудования CLEMCO на местных верфях достаточно много, и работают с ним еще с середины 90-х годов. По опыту известно – за текучкой дел производственники временами не замечают, как системы подготовки поверхностей частично теряют функциональность, что влечет за собой перерасход воздуха, абразива, электроэнергии, человеко-часов. Это можно исправить.

Еще один мотиватор – в Украине начали на законодательном уровне «продвигать» судостроение. В CLEMCO это знают и рассчитывают на рост объемов продаж. Поэтому мы решили привлечь к себе внимание бесплатной инспекцией.

— Надо полагать, что речь идет о проверке оборудования исключительно Вашей компании?

— Не совсем. Мы готовы работать с агрегатами ряда дружественных CLEMCO предприятий, а также с машинами, близкими по конструктивной схеме. В этом списке: MUNKEBO, Contracor, Airblast, KIESS. Как всегда –уделим особое внимание покрасочному оборудованию партнерской фирмы WIWA.

В случае необходимости проведения ремонта и модернизации будем, естественно,  предлагать подходящий перечень запчастей из каталогов CLEMCO.

— Какой примерный объем работ Вы видите?

— Ориентировочно – это до 40 производственных площадок. В Украине сегодня работает около 300 абразивно-струйных машин производства CLEMCO и примерно два десятка разных климатических и вакуумных установок (в т.ч. MUNKEBO), а также приблизительно 150 покрасочных комплексов WIWA. Плюс энное количество агрегатов других производителей, о которых я уже говорил. Фронт работ – более чем достаточный.

— Как будет проходить инспекция от CLEMCO?

— На проверку отключенного дробеструйного аппарата нужно полчаса, покрасочного – примерно час. В день реально проинспектировать 4-5 единиц. Обязательно присутствие со стороны предприятия, как минимум, слесаря с гаечными ключами и уполномоченного «технаря», который будет фиксировать/фотографировать для себя результаты обследования и записывать рекомендации по устранению недостатков.

Могу с уверенностью сказать, что приведение каждого экземпляра оборудования в номинальное состояние позволит сэкономить сотни и тысячи долларов.

— Теперь о самом интересном – бесплатности. Наш народ все меньше верит в «шару». Что будет в реальности?

— Понятно, что полное тестирование всех профильных украинских площадок способно «положить» работу представительства на полгода, а то и дольше. Поэтому мы выбрали такую схему: первые 5 заявок выполняем абсолютно бесплатно, следующие 5 – с компенсацией проезда и проживания эксперта, остальные – уже за деньги, но на льготных условиях.

То, что эти параметры были соблюдены в точности, мы готовы впоследствии подтвердить на портале «СиС».

— Но будут же какие-то сопутствующие услуги?

— Сопутствующие – будут. О запчастях я уже говорил. Возможна также подготовка официального отчета. Это 2-3 страницы на каждую единицу техники, с указанием серийного номера, описанием неисправностей, дефектов, фотографиями, рекомендациями и т.п. В среднем – 20-30 страниц на верфь. Подготовка документа занимает от 3 до 7 дней. Стоимость на него опять же будет акционной – 1500 грн, по перечислению.

Есть еще один момент, который может оказаться интересным ряду предприятий. Сейчас в CLEMCO несколько откорректировали систему продаж. Если раньше работа шла в основном через дистрибьюторов, то сегодня приобретать оборудование можно напрямую, с завода, при содействии регионального представителя. Есть ограничение – только валютный контракт, но в ряде случаев цена может быть на 10-20% ниже обычной. Подробности я готов рассказать при встрече.

Но главное сейчас – сама акция CLEMCO по инспекции профильного оборудования украинских верфей. Уверен, что она в любом случае будет весьма взаимовыгодной.

Образец реального ПОДРОБНОГО отчета CLEMCO.
2015 год, название компании-заказчика скрыто

Контакты: +380 677585573
oleg@clemco.ee
https://www.clemco-international.com/ru

ССЗ «Океан»: цена рухнула, второй повторный аукцион заблокирован…

ССЗ «Океан»: цена рухнула,
второй повторный аукцион заблокирован…

Читать далее ССЗ «Океан»: цена рухнула, второй повторный аукцион заблокирован…

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering». Все подробности

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering».
Все подробности

В конце августа 2018 года многие украинские СМИ сообщили о начале проектирования нефтеналивной баржи для Измаильского порта, которым, после победы в тендере ProZorro, занялось КБ «Grand Engineering».

Кое-что отечественные журналисты, кстати, напутали. Все дружно указали, что «Grand Engineering» – это компания из Белиза. На самом деле – 100% украинская, хотя зарубежный период действительно был.

Не написали главного — «Grand Engineering» можно назвать одним из  лидеров нового поколения отечественных КБ: с 2008 года здесь разработали 15 судов разных классов, выполнили десятки проектов конверсии и модернизации сухогрузов и танкеров.

Подробный рассказ об этом впереди, а пока «СиС» попросил руководителя «Grand Engineering» Вадима Мищенко рассказать об участии в тендере, объявленном «Администрацией морских портов Украины» (АМПУ), и, естественно, о самом проекте баржи.

Вадим Мищенко

— Мы не в первый раз принимали участие в тендере ProZorro, до этого выиграли право на проектирование сухогрузной баржи для «Украинского Дунайского пароходства», плюс у нас был опыт работы с нефтеналивными судами, поэтому чувствовали себя достаточно уверенно.

Что удивило – малое количество участников тендера. Был всего один конкурент. По всей видимости, многие украинские проектанты еще просто не освоили ProZorro.

Нам удалось предложить самую низкую цену, 1 592 000 грн, и победить. Согласно контракта, «Grand Engineering»  должен сдать работу до 14 декабря 2018 года. Но думаю, что управимся раньше, в конце ноября – начале декабря.

К числу наших конкурентных преимуществ, которые, наверное, тоже сыграли свою роль, можно отнести  и глубину разработки заказа. Кроме стандартной «проектной документации судна в постройке (ПДСП)» в нем присутствуют и элементы рабочего проектирования: деталировка корпуса с порезкой металла. В Европе этого достаточно для начала постройки судна. Кроме того, мы готовы вести авторский надзор, практически – по себестоимости, чего не делают многие КБ.

Нефтеналивная баржа для Измаильского порта будет строиться в рамках программы обновления флота АМПУ, заявленной в 2017 году.

Была попытка обойтись «малой кровью» и приобрести подходящее судно где-то на Дунае. Однако быстро выяснилось, что, во-первых, все доступные «наливники» неконвенционные, однокорпусные, во-вторых —   не получится выполнить принципиальное требование по 2-метровой осадке, обязательной для часто мелеющего Измаила.

Стало ясно, что нужно разрабатывать современное «двухкорпусное» судно нестандартной ширины, не менее 13.0 м. В итоге на тендер мы пришли с концептом, аналогов которому на Дунае пока что нет.

Сегодня облик проекта уже окончательно оформлен, и о нем можно рассказать.

«Двухкорпусная» нефтеналивная баржа смешанного района плавания пр.ТР810 сможет эксплуатироваться на реках Дунай, Южный Буг и Днепр, а также в 5-мильной прибрежной зоне северного побережья Черного моря.

Длина судна 50.0 м, ширина 13.0 м, высота борта 4.1 м, осадка 2.2 м, грузоподъемность 750 т, полное водоизмещение 1295 т.

Мощность вспомогательной энергетической составит около 120 кВт, производитель дизель-генератора пока не определен. Запасы: 6 м³ топлива и 4 м³ пресной воды должны обеспечить 5-суточную автономность для экипажа из 4-х человек.

Жилые помещения оборудованы в кормовой рубке и включают в себя две 2-местных каюты, санузел и салон с местом разогрева пищи. Там же оборудован пост управления грузовыми операциями с системой дистанционного контроля уровня груза.

В центре главной палубы для обслуживания грузовых шлангов установлен кран-манипулятор PALFINGER PK 10000A грузоподъемностью 0.95 т и вылетом 8.2 м.

В состав якорного устройства входят: два носовых якоря Холла весом по 700 кг и два шпиля ШЭГ12, а также кормовой 250-килограммовый якорь Холла со шпилем ЯШ-2Р.

Корпус баржи стальной, однопалубный, с упрощенными обводами, транцевой кормой и ложкообразной носовой оконечностью. Палуба – без седловатости, с погибью бимсов. Шпация набора 500/550 мм. В конструкции судна используют судостроительную сталь: категории А, толщиной 5, 6, 7, 8, 10, 12 мм и 8-мм категории D.

Грузовая зона отделена от наружной обшивки двойными бортами (B=1.25 м) и двойным дном (H=1.00 м в ДП с подъемом до 1,20 м у бортов). Пространство двойных бортов и двойного дна используется в качестве балластных отсеков.

Шесть грузовых танков баржи общей вместимостью 970 м³ рассчитаны на прием двух сортов дизтоплива с температурой вспышки не менее 60°. Для их обслуживания предназначены два грузовых насоса: на 5 м³/ч и 20 м³/ч.

Система водо/пенотушения судна укомплектована двумя насосами с независимым приводом суммарной подачей  100 м³/ч, установленными в машинном отделении. Аварийный пожарный насос с подачей не менее 40 м³/ч располагается в носовом коффердаме.

Общее расположение баржи пр.ТР810

Общая стоимость постройки нефтеналивной баржи, согласно информации АМПУ, составит 50 млн грн. Ее должны начать в 2019 году.

Комментарий «СиС».
Надо полагать, что на право строить пр.ТР810 станут претендовать многие украинские верфи, однако все же логичнее будет заложить это судно на Дунае. Вопрос только – где?
У «Килийского судостроительно-судоремонтного завода» сейчас не лучшие времена.
Правда, по инсайдерской информации «СиС», за заказ планирует побороться измаильское ЧАО «Дунайсудоремонт». Слип тут есть, персонал – с солидным опытом,  и, говорят, закупается дополнительное оборудование.
Вообщем, будет интересно…

«Grand Engineering»
Измаил, ул. Суворова, д.1, офис 2
Одесская область, 68600, Украина
тел./факс: +38 050 490 17 28
Одесса, ул. Ивана Франко, 55, офис 502
65049, Украина
тел: +38 095  289 26 95
http://grandengineering.com.ua

Корабельная юность моя

Корабельная юность моя

Предисловие «СиС».
В октябре 2017 года знаменитый николаевский «Черноморский судостроительный завод» очень скромно отметил свое 120-летие.

Точнее – практически не отметил, да и в каком статусе пребывает ныне само предприятие – непонятно. Существует некая «хитровыгнутая» формула: «ЧСЗ» типа есть, но во всех медиа постится «николаевская верфь Смарт Меритайм Групп (SMG)». И это, может,  к лучшему — ведь в последнее время SMG с гордостью, как о большом трудовом достижении, пишет про замену 100 тонн металла, да и то на другом судозаводе. Может, и вправду не стоит ставить рядом такие успехи и авианосцы «ЧСЗ», либо ледокольные суда «ХСЗ»?

Увы, сегодня «Черноморский судостроительный завод» – это в основном  весточки из прошлого. Одна из них была размещена на сайте газеты «Вечерний Николаев». «СиС» решил перепечатать этот материал в оригинальном виде, без сокращений.  Читайте, вспоминайте. Написано просто, но едва ли нужны какие-то литературные изыски для описания былого величия знаменитой верфи…

Читать далее Корабельная юность моя

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Читать далее Новый флот «Госгидрографии»