Новости

«Звездный» возродился – и ушел

«Звездный» возродился – и ушел

В первых числах декабря ушел в рейс «Звездный» — буксирный теплоход ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Судно ввели в строй после 7 лет отстоя, причем 70% восстановительного ремонта  было выполнено членами экипажа —  в частности, они полностью очистили корпус до металла. Завершающие работы велись в доке СРЗ «Дунайсудосервис».

Таким был «Звездный» в отстое

На «Море» сделали катер. Маленький

На «Море» сделали катер. Маленький

В Крыму, на феодосийской верфи «Море», 13 декабря 2017 года спустил на воду катер «Крым 1133Т». Его длина 11.4 м, ширина 3.38 м, осадка 0.88 м, полное водоизмещение 6.1 т. Два дизеля Yanmar 6BY3-260 мощностью по 191 кВт обеспечиваю. скорость полного хода до 30 уз. Мореходность  — 5 баллов, дальность плавания 250 миль. Катер может взять на борт 9 пассажиров и 1 члена экипажа.

РСУ на 30-й сессии Ассамблеи IMO

РСУ на 30-й сессии Ассамблеи IMO

Генеральный директор Регистра судоходства Украины (РСУ) Кирилл Шаламай в составе украинской делегации во главе с Министром инфраструктуры Владимиром Омеляном принял участие в 30-й сессии Ассамблеи Международной морской организации (IMO), проходившей в Лондоне в конце ноября.

Работа украинской делегации на Ассамблее имела существенное значение для защиты интересов Украины в сфере развития инфраструктуры морского транспорта и сыграла важную роль в рамках подготовки к аудиту IMO, который состоится в июне 2018 года.

В ходе Ассамблеи были также проведены переговоры между Регистром судоходства Украины и представителями морских администраций Азербайджана и Казахстана. Основной темой этих встреч стало повышение безопасности судоходства в Каспийском регионе.

Немцы переходят на LNG, а мы будем загрязнять Днепр?

Немцы переходят на LNG,
а мы будем загрязнять Днепр?

В Германии принимают меры для массового перевода энергетических установок (ЭУ) морских и речных судов на сжиженный природный газ (LNG), сообщает портал LNG World News.

Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры этой страны  решило субсидировать постройку новых теплоходов  и реновацию находящихся в строю. Судоходным компаниям будут компенсировать до 60% от суммы затрат на ЭУ. С учетом того, что морская LNG-энергетика стоит на 10-25% выше традиционных двигателей, и добавляет несколько лет к сроку окупаемости, такая инициатива создаст достойную мотивацию для перехода на сжиженный природный газ.

До 2020 года Германия планирует потратить на эти цели €278 млн.

Комментарий «СиС».
Украина, казалось бы, находится в идеальной ситуации – мы начинаем возрождать речное судоходство практически с нуля. Но что будет с Днепром, если намеченные 50 млн. тонн грузов будут доставляться с использованием тяжелого топлива? Наверное, нужны законодательные инициативы. А там, глядишь, и примером для Европы станем…

«ЧСЗ» и «ХСЗ». Ремонты

«ЧСЗ» и «ХСЗ». Ремонты

На околостапельной плите стапеля «0» «Черноморского судостроительного завода» компании Смарт Меритайм Груп завершен доковый ремонт учебного судна ВМС Украины U541 «Смела». С помощью 900-тонного крана «KONE» было судно спущено на воду.

Ремонт «Смелы» производился ООО «Южная судоремонтная компания» (ЮСК), выигравшим тендер на проведение работ. «ЧСЗ» предоставил свою производственную площадку, а также занимался ремонтом некоторых металлических конструкций и донно-бортовой арматуры судна.

На «Херсонском судостроительном  заводе» Смарт Меритайм Груп завершен ремонт сухогруза «Lаguepe» для голландской компании компании Ship Management Support.

U541 «Смела»

Сухогруз «Lаguepe»

«АСРЗ» оправдали в суде. Победа или передышка?

«АСРЗ» оправдали в суде.
Победа или передышка?

На сайте мариупольского «Азовского судоремонтного завода появилась информация следующего содержания:

«30 ноября 2017 года Приморский районный суд Мариуполя полностью оправдал бывшего генерального директора ООО «СРЗ» и признал его невиновным.

Суд постановил, что сторона обвинения действовала противоправно, недобросовестно, в нарушение принципа равенства всех перед судом.

Необходимо напомнить, что о подозрении в умышленном неисполнении решения суда, инициированном Главным управлением Гоструда в Донецкой области после проведения плановой проверки на ООО «СРЗ» 25 ноября 2015 года, Мариупольская прокуратура №1 сообщила 10 марта 2017 года.

Будучи уверенными в том, что завод работает в правовом поле, менеджмент ООО «СРЗ» не чинил препятствий, несмотря на то, что проверка проводилась вопреки Закону Украины от 2 сентября 2014 года № 1669-VІІ «О временных мерах на период проведения антитеррористической операции» и установленному мораторию на проведение проверок в сфере хозяйственной деятельности.

Не беря во внимание объективные трудности хозяйствования в непосредственной близости к зоне АТО – перебои с электро- газо- и водоснабжением, срывы сроков поставок материалов и грузов авто- и ж/д-путем, Главным Управлением Гоструда был инициирован иск к ООО «СРЗ» с требованием полной остановки предприятия, который был удовлетворен Донецким окружным административным судом 11 февраля 2016 года.

По факту якобы невыполнения вышеуказанного постановления суда и было возбуждено уголовное дело.

Как следствие, силовыми структурами проводились мероприятия, направленные на запрет эксплуатации оборудования, что грозило полной остановкой производства, срывом обязательств перед контрагентами, а также риском оставить без средств к существованию работников предприятия.

Все это время предприятие было уверено в несостоятельности выдвинутых обвинений, что в итоге нашло свое отражение в полученных оправдательных решениях судов как в споре с Главным Управлением Гоструда, так и по обвинению руководства ООО «СРЗ».

Надеемся, что данные решения судов послужат поводом для закрытия органами прокуратуры и других безосновательных уголовных дел, открытых против предприятия, что послужит наилучшим доказательством ее непредвзятости».

Комментарий «СиС».
Несмотря на то, что имя и фамилия экс-директора в сообщении не упоминаются, речь, очевидно, идет о Дмитрии Ляшове, который в указанный период возглавлял предприятие.

Решение суда можно только приветствовать, ведь оно позволит стабилизировать работу завода  и снять нехороший шлейф подозрений с менеджмента «АСРЗ», деятельность которого, независимо от персоналий, заслуживает высокой оценки.

Судите сами:

  1. «АСРЗ» – самая большая по численности персонала украинская верфь – в штате работает около 1000 человек, получающих достаточно высокую зарплату («белую»). И это в городе, находящемся на линии фронта!
  2. Предприятие, несмотря на все известные сложности региона, обеспечено приемлемой загрузкой не только за счет судоремонта, но и машиностроительного компонента, а также портовой деятельности.
  3. «АСРЗ» – единственная верфь на украинском Азове. Здесь сохранены все условия не только для судоремонта, но и судостроения – что особенно важно, с учетом необходимости формирования корабельной группировки для обороны побережья.

Единственная проблема, которая омрачает жизнь завода – подошедший к завершению срок аренды «АСРЗ». Появились желающие установить контроль над одним из самых эффективных предприятий Мариуполя. Отсюда, по доброй украинской традиции, и пристальное внимание всяких «органов», о чем неоднократно писал «СиС» в 2016 году.

То, что передел аренды/собственности может «положить» единственное профильное предприятие Азова поняли в Ассоциации «Укрсудпром», которая обратилась с письмом к Премьер-министру Владимиру Гройсману.

Судя по всему, как неправильную оценил ситуацию и суд. Его решение дает некоторые основания рассчитывать на снятие оставшихся претензий к «АСРЗ».

Не будем идеализировать ситуацию — возможно, какая-то тема для обсуждения в арендной истории верфи и присутствует, но когда в двадцати километрах от города уже третий год не утихает канонада, раскачивать лодку, согласитесь, неправильно.  Тем более — делать это нецивилизованно.

Лучше дождаться тишины

 

ОСК продает финскую верфь

ОСК продает финскую верфь

Финские СМИ сообщают, что российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), собирается продать более 50% акций верфи Arctech Helsinki Shipyard. Этот завод перешел под контроль ОСК в конце 2014 года. Основной специализацией стала постройка ледокольного флота для арктического нефтегазового шельфа.

Причина возможной продажи контрольного пакета Arctech Helsinki Shipyard – санкции.

Сообщается, что этой финской верфью уже заинтересовались потенциальные покупатели из Китая. Их интересует постройка круизных судов.

«ИСРЗ». Три сухогруза

«ИСРЗ». Три сухогруза

В ноябре расположенный в Черноморске судоремонтный завод «ИСРЗ» завершил доковый трех сухогрузов.

На теплоходе  «Annetta» произведены выемка гребного вала, замеры зазоров гребного и рулевого устройств. Отремонтированы корпусные конструкции, люковые закрытия (в т.ч. – 12 гидроцилиндров), трубопроводы и 48 клапанов различных систем. В машинном отделении полностью восстановлена работоспособность главного двигателя, дизель-генераторов и вспомогательного котла. Выполнена модернизация мачты, а также очистка, окраска корпуса и трюмов на общей площади 16800 м².

В период докового ремонта балкера «Rubyred» очистили и окрасили 27000 м²  корпуса.  Демонтированы гребной винт и вал — для инспекции и предъявления Регистру. Отремонтированы балластные танки и механизмы машинного отделения.

На теплоходе «Baltic Spire» замерили зазоры гребного и рулевого устройства и отремонтировали некоторые агрегаты энергетической установки. Сделан капитальный ремонт люковых закрытий и 9  гидроцилиндров. Корпус судна очищен и окрашен на площади 22000 м².

«Annetta»

«Rubyred»

«Baltic Spire»

Китайский плавкран на LNG

Китайский плавкран на LNG

Подписан Меморандум о взаимопонимании между холдинговой компанией OOS International Group B.V. ис China Merchants Industry Holdings, предусматривающий проектирование и постройку полупогружного кранового судна в мире (SSCV).

Крановое судно «OOS Zeelandia» будет представлять собой катамаран с ледовым классом 1B, снабженный двумя кранами грузоподъемностью по 12 000 т. Интересно отметить, что энергетическая установка судна будет работать на сжиженном природном газе (LNG).

«Святой Князь Владимир» – по проекту МИБ

«Святой Князь Владимир» – по проекту МИБ

12 декабря 2017 года на судостроительно-судоремонтном заводе «Нефтефлот» в Самаре состоялась торжественная сдача головного танкера пр.RST11  «Святой Князь Владимир». Это первое судно, построенное в Самаре с 1896 года. Заказчик — Государственная лизинговая транспортная компания (для судоходной компании «Петротанкер»).

Проект  RST11 разработан Морским Инженерным Бюро и относится к «Волго-Дон макс» классу.

«Святой Князь Владимир» представляет собой однопалубное, двухвинтовое нефтеналивное грузовое судно, с двойным дном высотой 1100 мм в ДП и двойными бортами.

Длина танкера 131.64 м, ширина 16.5 м, высота борта 5.5 м. Вместимость восьми грузовых танков и двух отстойных танков 7042 м³, дедвейт в море 6586 т при осадке 4,477 м, в реке при осадке 3,60 м — 4677 т.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 736 кВт, скорость в эксплуатации — 10,0 узлов. Судовая электростанция состоит из трех вспомогательных дизель-генераторов мощностью по 150 кВт и аварийного дизель-генератора мощностью 75 кВт.