Новости

18 российских компаний получат субсидии на закупку и лизинг 92 судов

18 российских компаний получат субсидии
на закупку и лизинг 92 судов

Согласно постановления правительства России, подписанного 21 января 2016 года, 18 транспортным компаниям и пароходствам предоставляются субсидии на закупку и лизинг 92 гражданских судов, сообщает Рortnews.

Согласно документу, в целях «поддержки и развития судостроительной промышленности и стимулирования российских заказчиков привлекать собственные (внебюджетные) средства на строительство судов транспортным компаниям и пароходствам предоставляются субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов».

В федеральном бюджете на 2016 год Минпромторгу России на эти цели предусмотрены бюджетные ассигнования: на кредит – 704,3 млн руб., на лизинг – 1056 млн. руб. В твердой валюте на день принятия постановления, 25 января, общая сумма субсидирования равняется $22 млн. 527 тыс., или в среднем $245 тыс. на судно.

sub_92

Танкерный флот – рост на 4.3%

Танкерный флот – рост на 4.3%

Мировой флот нефтеналивных танкеров в 2016 году вырастет на 4.3%, сообщает World Maritime News. По прогнозам Ассоциации судовладельцев BIMCO, динамика танкерного рынка будет положительной. Во второй половине 2016 года ожидается поставка новых судов, количество списанных единиц несколько уменьшится. В 2015 году верфи получили не менее 57 заказов на танкеры класса Aframax. Ставки фрахта трехлетних договоров для сектора VLCC достигли $44 тыс. в день, ставки годовых соглашений составляют в среднем $58,25 тыс. в день.

Antigone_VLCCТанкер VLСС «Antigone», Euronav

Три корвета для Алжира

Три корвета для Алжира

ПАО «Амурский судостроительный завод» ведет строительство корветов типа «Тигр», являющихся экспортной модификацией сторожевых кораблей пр.20280 типа «Стерегущий». Они строятся для Алжира. Серия, по разным данным, будет состоять из трех или шести единиц.

Длина корвета пр.20382 составляет 104.5 м, ширина 13.0м, осадка наибольшая 7.95 м, водоизмещение стандартное/полное 1800/2200 т. В состав двухвальной энергетической установки входят четыре дизеля суммарной мощностью 23320 л.с. Скорость полного хода 27 уз, дальность плавания экономическим 14-узловым ходом – 3500 миль.

На вооружении корабля — противокорабельные ракеты, зенитный ракетный комплекс «Штиль-1», зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан», 2х4 330-мм торпедных аппарата, противолодочный вертолет, а также 100-мм универсальная артустановка и два зенитных шестиствольных 30-мм автомата.

corvet_20382

ГП «ССЗ им. 61 коммунара». Дебаты по зарплате

ГП «ССЗ им. 61 коммунара». Дебаты по зарплате

На государственном предприятии «Судостроительный завод им. 61-го коммунара» в Николаеве только за декабрь 2015 года персоналу должны были выплатить в качестве зарплаты 3 миллиона 395 тысяч 900 гривен. Однако к 26 января 2016 года долги за этот период закрыли лишь в сумме 2,2 миллиона гривен – об этом сообщил портал Преступности.нет.

Пресс-служба завода выступила с ответным заявлением, в котором говорится, что за последние шесть месяцев, с момента прихода нового менеджмента предприятия, тарифные ставки и оклады работников верфи увеличены более чем на 170%, было возвращено 10 397 977,14 грн. задолженности по заплате, на повестке дня – полный расчет со всеми долгами. Завод взял курс на возрождения производства, в последнее время активно поступают заказы на строительство новых судов и судоремонт.

Комментарий «СиС». За последние месяцы ГП «ССЗ им. 61 коммунара» действительно активно погашает долги перед своими работниками, поэтому акцент на одном месяце не совсем точно отображает существующее положение дел. Ситуацию на предприятии стоит оценивать с осторожным оптимизмом.

61_com

«Советский Союз» оживет и закомандует

«Советский Союз» оживет и закомандует

Как сообщает РИА Новости, на ледоколе «Советский Союз» может быть оборудован подвижной арктический командный пункт – с такой инициативой Росатом обратился в Министерство обороны России. Атомоход длиной 150 м и водоизмещением 22920 т был построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2006 году. Сейчас идут работы по его возвращению в строй. Ожидается, что судно сможет прослужить еще не менее 20 лет.

ussr_vessel

«Доковец» стал в док

«Доковец» стал в док

27 января 2016 года в плавдок №2 одесского ОСП «Судоверфь «Украина» поднят «Доковец», 1200-сильный буксир-кантовщик пр.498, приписанный к Скадовскому морскому порту. На судне предстоит выполнить полный комплекс доковых работ, после дефектации будет определена необходимость замены металла или подварки сварных швов.

На стоящих у достроечного причала верфи артиллерийских бронекатерах пр.58155 в понедельник, 25 января, был выполнен пробный запуск главных двигателей. Сейчас катера готовятся к проведению швартовных испытаний.

«Соммерс» спустят на воду в пятницу

«Соммерс» спустят на воду в пятницу

29 января 2016 года нижегородское АО «Завод Красное Сормово» должно спустить на воду «Соммерс» — первый из трех серийных 62.6-метровых самоотвозных земснарядов пр.TSHD 1000, строящихся для ФГУП «Росморпорт».

TSHD_1000

Инновационный IMOIIMAX: принят в эксплуатацию танкер «Stena Imperative»

Инновационный IMOIIMAX:
принят в эксплуатацию танкер «Stena Imperative»

26 января 2016 года в Гонконге состоялась церемония крещения танкера класса IMOIIMAX, получившего имя «Stena Imperative». Он был принят в эксплуатацию 23 января 2016 года на китайской верфи CSSC Offshore&Marine Engineering в Гуанчжоу и стал пятым в серии из десяти единиц, заказанной компанией Stena Bulk в 2012 году. Первые четыре судна сдали в 2015 году, остальные пять будут переданы в 2017 году. В ноябре 2015 года Stena Bulk разместила дополнительный заказ на три танкера этого проекта с опционом на два судна.

Длина IMOIIMAX составляет 183.20 м, ширина 32.26 м, высота борта 18.20 м, осадка 12.90 м, дедвейт 49400 т, объем грузовых танков 54000 м³. В состав энергетической установки входят главный двигатель MAN 6S50ME-B9.3 мощностью 7211 кВт и четыре дизель-генератора мощностью по 1000 кВт. Скорость хода – 14.5 уз

Отличительными чертами танкера являются высокие экологичность и экономичность эксплуатации. Каждый из цилиндров главного двигателя оборудован автоматической системой настройки и контроля процесса сгорания топлива, что существенно повышает его экономичность и снижает вредные выбросы. Один из трех котлов судна, утилизационный, выполнен в уникальной конфигурации – он использует  выхлопные газы как ГД, так и дизель-генераторов, кроме того, в агрегат встроена секция для работы на мазуте, что в ряде случаев позволяет обходиться без включения остальных котлов. Аэродинамическая форма надстройки, тщательно выверенные обводы корпуса и инновационный гребной винт также оказывают положительное влияние на экономические показатели судна — расход топлива при эксплуатационной скорости у IMOIIMAX на 10-20% ниже, чем у аналогов.

Грузовая система танкера позволяет транспортировать нефть, нефтепродукты, а также растительные масла практически в любой комбинации. Для этого на судне оборудованы 18 танков емкостью по 3000 м³. Эффективная система мойки позволяет очищать четыре танка одновременно, что значительно сокращает время загрузки.

IMOIIMAX_2

IMOIIMAX_3

IMOIIMAX_4

«ХСЗ» займется ветрогенераторами

«ХСЗ» займется ветрогенераторами

Руководство Smart Maritime Group и компании «Виндкрафт-Украина» 27 января 2016 года провело переговоры о производстве в 2016 году на ПАО «Херсонский судостроительный завод» 40-50 башен ветрогенераторов единичной установленной мощностью по 3 МВт. Для их сборки на «ХСЗ» планируется запустить новую специализированную линию стоимостью €3-5 млн. Общая стоимость контракта составит более €30 млн. Smart Maritime Group и «Виндкрафт-Украина» уже имеют опыт сборки ветрогенераторов в 2013-2014 г.г. — сегодня они эксплуатируются в Скадовском районе Херсонской области.

ABB Marine: заказы до 2021 года

ABB Marine: заказы до 2021 года

Финская компания ABB Marine, производящая электроприводные пропульсивные системы для морских судов, обеспечена заказами на пять лет вперед. В среднем здесь ежегодно собирается до 40 движительных установок типа «азипод» — процесс выпуска одной занимает от 4 до 6 недель. Азиподы от АВВ Marine устанавливаются в основном на круизных судах, ледоколах, LNG-танкерах и оффшорных судах. 15 января 2016 года на южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) спустили на воду первый газовоз-ледокол класса Arc 7 для проекта «Ямал». Это 299-метровое судно оборудовано тремя азимутальными движителями мощностью по 15 МВт производства АВВ Marine.

ABB Marine_1

ABB Marine_2Газовоз-ледокол класса Arc 7 и его азиподы