«ИСРЗ». Хроники и перспективы 2019 года

«ИСРЗ». Хроники и перспективы 2019 года

Расположенный в Черноморске крупнейший украинский судоремонтный завод «ИСРЗ» сегодня работает практически с полной загрузкой. На предприятии развивают стратегическое сотрудничество с польской компанией POLSTEAM, и ждут принятия нужных корабелам законов.

 «ИСРЗ» с начала 2019 года отремонтировал 28 судов, 30 – находятся в работе. В основном это крупные балкеры и паромы

Были также разнообразный дноуглубительный флот. Так, в январе-феврале выполнен ремонт экскаватора «МР-26» компании «China Harbour Engineering Company». Кроме доковых работ, заводом восстановил три якорных сваи этого земснаряда (длиной 32 м и весом 52 т каждая).

Продолжается начатая в 2018 году модернизация балластных систем в соответствии с  требованиями Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ними (BWMC) на теплоходах крупнейшей польской государственной судоходной компании POLSTEAM – в 2019 году «ИСРЗ» принял уже шесть крупных польских балкеров.

Специалисты  предприятия успешно освоили этот новый вид операций. Более того — выполняют модернизацию балластной системы не только качественно, но и в более сжатые сроки, чем польские верфи. Для сравнения – польские судоремонтники обновляют балластную систему за 54 дня; для «ИСРЗ» сроки составили: 44 дня для первого судна, затем 41 день, ныне типичное время модернизации — 37 дней.

Интенсивно работает контейнерное производство верфи выполняя заказы на несколько видов новых контейнеров собственной разработки. Увеличен штат сотрудников контейнерного терминала. Загрузка распланирована на несколько месяцев вперед.

Сегодня в плавдоке №154 «ИСРЗ» находятся морской буксир «Гранит», принадлежащий Одесскому портофлоту и судно типа река-море «Sair Vagif», которое изначально должно было простоять на стапель-палубе 10 дней, однако была обнаружена протечка уплотнения винта, и заказчик добавил в номенклатуру работы по винторулевому комплексу.

В плавдоке №152 — также двойная постановка. Ремонтируются теплоходы «Viktoria» и «Lira». Выполняется стандартный набор корпусных и малярных работ.

В плавдоке №1 стоит баржа «ЧКБ-04» (корпусные работы – замена металла).

У достроечного причала завода пришвартован сухогруз «Аurelia 1» дедвейтом 10860 т. Здесь выполняются демонтаж и ремонт  верхних люковых закрытий, очистка и  окраска трюмов.

Всего у причалов верфи в различной стадии ремонта пребывают еще около 20 плавсредств.

«Сегодня «ИСРЗ» интенсивно работает. Загрузка есть, ремонтируем достойно, качество работы высокое. Успешно конкурируем с европейскими и турецкими судоремонтными заводами. Хотелось бы и зарплаты поднять до уровня хотя бы польских – но для этого нужны благоприятные для судоремонтной отрасли законы. После состоявшихся выборов ожидаем от новой власти разумных и конструктивных действий, направленных на создание условий для развития судоремонта в Украине. Это и изменения условий кредитования для предприятий – что даст возможность модернизировать завод и приобрести новое оборудование, и наведение порядка в сфере профессионально-технического образования, и правовая защита.  И, конечно, в первую очередь нам нужны мир и благополучие в Украине» — заявил председатель правления ЧАО «ИСРЗ» Михаил Дудников.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *