Банкротство «Океана» оспорят

Банкротство «Океана» оспорят

Прокуратура Николаевской области в апелляционном порядке обжалует постановление хозяйственного суда о признании ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан» банкротом.

Такой шаг предпринят в связи с тем, что решение хозяйственного суда Николаевской области пересматривается по вновь открывшимся обстоятельствам. Также стало известно — при принятии решения о признании банкротства верфи были, с точки зрения прокуратуры, нарушены нормы материального и процессуального права.

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

В США, на верфи Bay Shipbuilding Co., расположенной в городе Стерджен Бэй, штат Висконсин, в ночь с минувшей пятницы на субботу загорелся и, похоже, пришел в состояние конструктивной гибели, стоявший на ремонте балкер «Alpena».

Это уникальное историческое судно работало как обычный цементовоз и по архитектурно-конструктивному типу представляло собой классический американский балкер Великих Озер.

Он был построен как «Leon Fraser» в 1942 году на верфи Great Lakes Engineering Works для судоходной компании Pittsburgh Steamship Co. Длина судна составляла 194.92 м, ширина 20.42 м, осадка 10.67 м, грузоподъемность 19458 т. Паротурбинная установка мощностью 4000 л.с. с двумя угольными водотрубными котлами позволяла развивать скорость хода 13.8 уз. Первые десятилетия работы балкер был занят перевозкой железной руды. В 1962 году его оснастили носовым подруливающим устройством и перевели на нефть котлы. Тогда же «Leon Fraser»  принял участие в эксперименте по повышению ледопроходимости, суть которого состояла в подаче сжатого воздуха на уровень ватерлинии.

В 1989 году судно, получившее от нового владельца, Inland Lakes Transportation, Inc., название «Alpena», конвертировали в цементовоз, укоротив при этом на 36.58 м. Грузоподъемность уменьшилась до 14100 т. Паротурбоход вполне эффективного работал до сего времени. На верфь Bay Shipbuilding Co. 73-летний олдтаймер пришел для обычного планового ремонта и подтверждения класса. Увы, после выгорания кормовой надстройки его судьба, похоже, предрешена…

Alpena_bulk (2)

Alpena_bulk (1)

Иран планирует масштабное обновление торгового флота

Иран планирует масштабное обновление торгового флота

Как сообщает иранское телевидение, намечается масштабное обновление и пополнение морского торгового флота республики — Iran’s Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). В Китае и Южной Корее будут строить контейнеровозы на 18 000 TEU (общий объем заказов может достигнуть 600 000 TEU), а также суда для генеральных грузов и балкера. О реакции украинского МИДа на открытие столь перспективного рынка ничего пока не известно.

Подняты флаги на МРК «Серпухов» и «Зеленый Дол»

Подняты флаги на МРК «Серпухов» и «Зеленый Дол»

12 декабря 2015 года в Севастополе подняты флаги ВМФ России на малых ракетных кораблях «Серпухов» и «Зеленый Дол», которые являются четвертой и пятой единицами серии пр.21631. Еще четыре МРК находятся в постройке на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод».

Водоизмещение пр.21631 составляет 950 т, длина 74.1 м, ширина 11.0 м. Вооружение — установка вертикального пуска 3С14 (8 крылатых ракет «Калибр-НК»), 100-мм артустановка А190-01, зенитный автомат АК-630М-2 и два модуля 3М-47 «Гибка» (ЗУР «Игла-С»).

Малые ракетные корабли не строились на территории бывшего СССР с 1992 года, поэтому не удивительно, что о них позабыли и многие сетевые издания (в том числе морского профиля), рассказывая о пр.21631, трактуют аббревиатуру МРК как … малый ракетный катер (?!). Не осталась замеченной еще пара интересных деталей. Во времена Союза скорость полного хода малых ракетных кораблей была не менее 34-35 уз, осадка – более 3 м. Новые МРК значительно тихоходнее – всего 25 уз, они оснащены водометами, а не винтами, и имеют 2.5-метровую осадку. Объясняется все просто – это корабли класса «река-море», которые проектировались специально для службы на Каспии и в низовьях Волги. Насколько они соответствуют условиям Черного моря – покажет время.

zeleny+dol

Wartsila поставит энергетику на ледоколы «Газпром нефти»

Wartsila поставит энергетику на ледоколы «Газпром нефти»

Два ледокола пр.Aker Arctic 130A, заказанные ПАО «Выборгский судостроительный завод» для ПАО «Газпром нефть», получат энергетические установки от Wartsila. В состав каждой войдут два 16-цилиндровых и два 8-цилиндровых двигателя Wartsila 32, а также один 6-цилиндровый двигатель Wartsila 20. Поставки начнутся летом 2016 года. Строительство судов должно завершиться в 2018 году.

Ледокол пр.Aker Arctic 130A имеет наибольшую длину 121.7 м, ширину 26.0 м, осадку 8.0 м и водоизмещение 12900 т. Скорость полного хода составляет 16 уз, на 2 уз он может преодолевать 2-метровый лед, покрытый 30-сантиметровым снегом.

В качестве движителей будут использоваться три полноповоротных винторулевых колонки: две в корме и одна в носу. По мощности энергетической установки существуют разночтения – большинство изданий называет 22000 кВт. «СиС» удалось получить точные данные пр.Aker Arctic 130A: суммарная мощность четырех главных дизель-генераторов составит 27840 кВт, стояночного ДГ 1200 кВт, носового подруливающего устройства 1800 кВт. Общая мощность трех азимутальных движителей – 21500 кВт.

aker_arktik_130

RSD44 – пять лет в эксплуатации

RSD44 – пять лет в эксплуатации

Сухогрузы река-море плавания типа «Капитан Рузманкин» пр.RSD44, спроектированные в Морском Инженерном Бюро и работающие в составе флота Волжского пароходства, отмечают первый юбилей — пять навигаций на внутренних водных путях. Всего за время эксплуатации с 2011 года этими судами перевезено 3,6 млн тонн различных грузов. В навигацию 2015 года все десять теплоходов работали в Южном бассейне и выполнили около 40% всех экспортных перевозок Волжского пароходства, доставив 1,3 млн. тонн грузов: зерно, серу, уголь.
Суда пр.RSD44 были построены в 2011-2012 годах Окской судоверфью. Головной в серии, «Капитан Рузманкин» спустили на воду в ноябре 2010 года, десятый заказ — «Капитан Канатов» — в январе 2012 года.

Сухогрузы пр. RSD44 установили рекорд по быстроте строительства, дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5543 т), и средней скорости хода — на испытаниях головного судна по/против течения она составила более 12 узлов.
Габариты пр.RSD44: длина 139,99 м, ширина 16,80 м, высота 5,40 м — позволяют проходить под мостами через Неву и Ростовским железнодорожным мостом без разводки.

Kanatov

«Академик Ломоносов» опоздает. Больше, чем на год

«Академик Ломоносов» опоздает. Больше, чем на год

ООО «Балтийский завод-Судостроение», ставшее преемником обанкротившегося «Балтийского завода», и концерн «Росэнергоатом» согласовали новые строки готовности плавучего атомного энергоблока пр.20870 (ПЭБ) «Академик Ломоносов». В 2007 году его заложили на заводе «Севмаш» в Северодвинске, через год перевезли на ОАО «Балтийский завод», где работы заморозили в связи с нехваткой финансирования. Новый договор  с «Росатомом» подписали в 2012 году. Он предусматривал готовность ПЭБ к транспортировке в сентябре 2016 года. Теперь этот срок отодвинут на ноябрь 2017 года.

«Академик Ломоносов» представляет собой гладкопалубное несамоходное судно водоизмещением 21500 т. Его длина 144 м, ширина 30 м, высота борта 10 м, осадка 5.6 м, экипаж 69 человек. В состав энергетической установки, разработанной на базе агрегатов для атомных ледоколов, входят два реактора KLT-40. Они суммарно могут вырабатывать 70 МВт электроэнергии и 300 МВт тепловой энергии, чего достаточно для обеспечения 200-тысячного города. При необходимости, ПЭБ может использоваться и в качестве опреснителя производительностью до 240 тыс. м³ воды в сутки.

Базироваться «Академик Ломоносов» будет в Певеке, что позволит заместить запланированные к выводу из эксплуатации мощности Чаунской ТЭЦ и Билибинской АЭС.

akademik-lomonosov

А где-то судостроение поддерживают…

А где-то судостроение поддерживают…

Десятилетняя программа поддержки судостроительной отрасли одобрена правительством Индии. На это выделяется $600 млн., что позволит снизить стоимость новых судов на 20%. Кроме субсидий, предусмотрены и налоговые льготы.

Новая система очистки балластных вод LoFlo 60 от Damen

Новая система очистки балластных вод LoFlo 60 от Damen

Damen поставил первую систему очистки балластных вод LoFlo 60 производительностью 60 м³/ч для монтажа на плавбазе подводных лодок HNLMS Mercuur (A900) ВМФ Королевства Нидерландов, которая сейчас проходит модернизацию на Damen Shipyards Den Helder. Необходимость установки такого оборудования вызвана, прежде всего, вступлением в действие с ноября 2016 года Конвенции IMO о контроле судовых балластных вод, осадков и управления ими.

Системы Damen LoFlo могут пропускать, в зависимости от модели, 30, 60 или 90 м³/ч. Есть также агрегаты мощностью более 100 м³/ч, имеющие типовое одобрение IMO. Обработка балластных вод выполняется при помощи фильтрации и УФ-облучения.

Damen LoFlo доступен в двух вариантах: в виде цельного блока на салазках для быстрого и легкого подключения, либо в модульном исполнении. Компактность и малое энергопотребление системы делают ее особо привлекательной для судов небольшого водоизмещения с ограниченными объемами корпуса ниже ватерлинии.

optimized-nf7u

optimized-diwl

АСРЗ. Не ясности, но есть видео

АСРЗ. Не ясности, но есть видео

«СиС» уже сообщал, что 8 декабря на «Азовском судоремонтном заводе» в рамках досудебного расследования Мариупольский отдел полиции провел обыск. О причинах такой акции информации нет по сей день, однако появилась возможность увидеть подробности происходившего.  В день визита полиции на заводе работали репортеры ООО «ТРО «Мариупольское ТВ», готовившие новогоднюю программу. Они и стали авторами этого сюжета:

Все о судостроении и судоремонте в Украине и мире