Энергонезависимость «ССЗ завод им. 61 коммунара». Реалии и перспективы

Энергонезависимость «ССЗ завод им. 61 коммунара».
Реалии и перспективы

По просьбе «СиС» пресс-служба ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара» сообщила о технических параметрах только что сформированного автономного электроэнергетического комплекса верфи.

На 22 марта 2016 года ситуация следующая: предприятие взяло в аренду 3 автономных дизель-генератора, мощностью 125 кВт, 100 кВт и 50 кВт. Электроснабжение достроечной набережной обеспечивают установленные на заводском плавдоке пр.1760 два дизель-генератора мощностью по 340 кВт.

Кроме того, специалистами ССЗ тщательно изучается возможность включения в работу электростанции ракетного крейсера пр.1164 (техническое состояние генераторов, расчет расхода топлива и пр.).

По информации «СиС», полученной из открытых источников, элетроэнергетическая установка корабля пр.1164 на трехфазном переменном токе 380 В (50 Гц) включает в себя три генератора мощностью по 1500 кВт и три по 1250 кВт – все с газотурбинным приводом. Суммарные 8250 кВт – это очень убедительно, если только не вспоминать о том, сколько топлива «кушают» ГТД…

61_dokСегодня этот плавдок —
главная электростанция «ССЗ завод им. 61 коммунара»

ГП «ССЗ завод им. 61 коммунара» уходит в автономку

ГП «ССЗ завод им. 61 коммунара» уходит в автономку

ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара» переходит на автономный режим электроснабжения основного производства после пяти дней отключения верфи за долги решением ПАО «Николаевоблэнерго», сообщает пресс-служба предприятия.

В понедельник, 21 марта 2016 года, подача электроэнергии возобновлена, в первую очередь, на основном производстве — в плавдоке, достроечной набережной и цехах по ремонту бронетехники.

Сейчас электроэнергия подается от автономных дизель-генераторов, принимаются меры для ввода в действие электростанции ракетного крейсера пр.1164, запланировано приобретение дополнительных автономных энергоустановок.

1164_61Крейсеру пр.1164 нашли работу? Фото «СиС»

DNV GL, Gard и Swedish Club заботятся о якорях

DNV GL, Gard и Swedish Club заботятся о якорях

Растущие потери якорей и связанные с этим аварии и катастрофы побудили классификационное общество DNV GL, а также страховые компании Gard и Swedish Club тщательно изучить эту проблему. Основными причинами аварийности здесь назвали нарушения при эксплуатации якорного устройства: ненадлежащее крепление жвака-галса, плохая фиксация якоря в клюзе, износ  барабана и ленточного тормоза брашпиля – все это становится причиной форс-мажорных происшествий. Результаты исследований DNV GL, Gard и Swedish Club изложены в 14-минутной презентации на сайте www.dnvgl.com.

anchor_1

Контейнеровоз «Emma Maersk» прошел ремонт в Бресте

Контейнеровоз «Emma Maersk» прошел ремонт в Бресте

397-метровый контейнеровоз компании Maersk Line, «Emma Maersk», прошел ремонт на Damen Shiprepair Brest. Это одна из немногих верфей северной Европы, располагающих огромным сухим доком длиной 420 м и шириной 80 м. Предприятие расположено на перекрестке морских путей, что обеспечивает его постоянную загрузку крупногабаритными судами.

На «Emma Maersk» выполнили очистку и окраску корпуса на площади 24850 м², а также сняли, модернизировали и установили обратно гребной винт – один из самых больших и тяжелых в мире.

Emma Maersk_1

Emma Maersk_2

Emma Maersk_3

Танкер «Академик Пашин» — на открытом стапеле

Танкер «Академик Пашин» — на открытом стапеле

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 18 марта 2016 года состоялась выкатка из эллинга на открытый стапель среднего морского танкера пр.23130 «Академик Пашин», строящегося по заказу Минобороны РФ, сообщает пресс-служба предприятия.

Судно, разработанное в ЗАО «Спецсудопроект», представляет собой средний морской однопалубный танкер неограниченного района плавания, с дизельной одновальной пропульсивной установкой и носовым подруливающим устройством, строящийся на ледовый класс Arc 4. Он предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов: дизельного топлива, флотского мазута, авиационного керосина, моторного масла, воды, а также сухих грузов.

Длина «Академика Пашина» 130.0 м, ширина 21.5 м, высота борта на миделе до верхней палубы 10.0 м, осадка наибольшая 7.0 м, дедвейт 9000 т, скорость хода – 16.0 узлов, дальность плавания 8000 миль, автономность по запасам воды и провизии 60 суток. Передача судна заказчику должна состояться в конце 2016 года.

akademik-pashin_111

akademik-pashin_2

akademik-pashin_3

 akademik-pashin_4

«Нибулоновец». Первые шаги

«Нибулоновец». Первые шаги

Недавно вошедший в состав флота СП «Нибулон» несамоходный плавкран пр.С14938 «Нибулоновец» догрузил на полную осадку 9600 тоннами кукурузы свое первое судно – балкер класса Panamax «Stove Caledonia». Продуктивность первой перевалки составила 200 т/ч.

Длина плавкрана пр.С14938 — 38.50 м, ширина 12.00 м, высота борта на миделе 3.45 м. Энергетическая установка судна укомплектована двумя дизель-генераторами (основным и аварийным) D5 AT производства компании Volvo Penta мощностью по 62 кВт. В качестве верхнего строения используется колесный грейферный погрузчик Terex Fuchs MHL 385 D, для которого предусмотрена специальная аппарель. Мощность двигателя машины 273 кВт, транспортная скорость 8 км/ч, вес 75.5 тонн, вылет стрелы 22 м, вместимость грейфера 5 м³, максимальная производительность – 350-400 т/ч.

nib_1 (1)

nib_1 (2)

nib_1 (3)

nib_1 (4)

Украина – в лидерах по RIBам

Украина – в лидерах по RIBам

Две харьковские компании — Brig и Grand Marine — выбились в мировые лидеры по производству надувных лодок с жестким дном премиум-класса, пишет http://cfts.org.ua со ссылкой на ЛИГАБизнесИнформ.

Компания Brig была зарегистрирована в Харькове в 1993 году командой военных специалистов — авиационными инженерами. Основным учредителем стал Вячеслав Родинов (50% уставного фонда). Очень много сотрудников являются выпускниками Харьковского авиационного института. Brig недавно вышла на рынок США, подписав договоры с двумя дилерами во Флориде и Мэрилэнде, а также с американским производителем моторов Honda Marine.

Завод Brig по производству лодок расположен в городе Дергачи Харьковской области и занимает площадь около 6000 м². На нем работает более 200 человек. Компания производит до 2000 лодок стоимостью от $5000 до $100000. Они поставляются в более чем 60 стран мира. По оценке г-на Родионова, его компания входит, ориентировочно, в тройку мировых производителей. Украинцев опережает французский Zodiac.

Производством и экспортом лодок класса RIB в стране занимается еще несколько предприятий. Вторая лодочная столица — Днепропетровск. Здесь работает компания «Колибри», основанная еще в 1995 году. Она специализируется в основном на недорогом сегменте надувных лодок. Также в Днепропетровск лодки под своими брендами выпускает фирма «Аква-Шторм».

Однако основным конкурентом Brig в Украине является харьковская компания Grand Marine, которую создал бывший соучредитель Brig. Завод Grand Marine находится в поселке Солоницевка, в 20 километрах от Дергачей. Недавно предприятие привлекло серьезные инвестиции для расширения производства. У Grand Marine в 1,5 раза больше модельный ряд, чем у Brig. При этом 98% продукции идет на экспорт.

3437316ee5f282ed705aa74ec0932e22

«Захарий» наконец-то встал в доки ОСП «Судоверфь «Украина»

«Захарий» наконец-то встал в доки
ОСП «Судоверфь «Украина»

В минувшее воскресенье, 20 марта 2016 года, наконец-то завершилась необычная операция постановки в плавдокИ (!) одесского ОСП «Судоверфь «Украина» плавучего крана «Захарий» грузоподъемностью 680 тонн.

Это судно, конструктивно состоящее из трех понтонов, построено на киевском судостроительном заводе «Ленинская Кузница» в 2009 году. Его длина со стрелой в походном положении 148.4 м, длина корпуса 97.2 м, высота борта 4.90 м, осадка в полном грузу 1.40 м, водоизмещение 3000 т. Общая ширина «Захария» составляет 46.35 м, ширина центрального понтона – 16.00 м.

Плавкран пришел в акваторию ОСП «Судоверфь «Украина» еще 13 марта 2016 года, после разобщения понтонов первый из них (боковой) был поставлен в плавдок №2 в минувший четверг, 17 марта. Заводка оставшихся двух понтонов в плавдок №4 планировалась на следующий день, однако сильный штормовой ветер помешал выполнению этой операции – ее удалось завершить только в воскресенье, 20 марта. К этому времени в плавдоке №2 успели провести очистку корпуса и нанесение первого слоя грунта на первом бортовом понтоне. Ожидается, что «Захарий» пробудет в доках ОСП «Судоверфь «Украина» недолго – особых проблем с ремонтом этого относительно нового судна не предвидится.

zaxari_1

zaxari_2

Rolls-Royce: газовые турбины для десантного корабля ВМС Италии

Rolls-Royce: газовые турбины
для десантного корабля ВМС Италии

Компания Rolls-Royce поставит две газовые турбины для строящегося по заказу ВМФ Италии многоцелевого десантного корабля водоизмещением 20000 тонн. На нем будут установлены два газотурбинных двигателя MT30 – самые мощные в мире.

Rolls-Royce MT30 развивает до 40 МВт, он сделан базе авиационного двигателя Rolls-Royce Trent 800 и имеет с ним 80% общих деталей. В авиации такие моторы устанавливают на самолеты Boeing 777.

Rolls-Royce-МТ30

«Акку» вышел в рейс

«Акку» вышел в рейс

В середине марта 2016 года отправилось в первый рейс «Акку» —  разработанное ДП «ПКБ «Черноморсудопроект» казахское научно-исследовательское судно пр.81131, предназначенное для выполнения экологического мониторинга, проведения контрольного лова рыбы, а также установки плавучих бонов при ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Оно было построено на эстонской Baltic Workboats Shipyard, расположенной на острове Сааремаа, и 1 декабря 2015 года пришло Казахстан.

«Акку» имеет ледовый класс Ice1, его длина 30.6 м, ширина 8.60 м, осадка — 2.30 м, водоизмещение 340 т. Двухвальная энергетическая установка, снабженная моторами Volvo Penta D9 MH HE мощностью по 261 кВт, позволяет развивать скорость хода до 12 уз, дальность плавания – 1000 миль.

Для проведения научных исследований в кормовой части судна оборудована специальная зона, где установлены 10-тонный палубный кран и 1-тонная траловая лебедка, отсюда есть прямой доступ в химико-биологическую лабораторию. Всего на «Акку» могут одновременно работать до 12 ученых.

Akky_CHSP_1

Akky_CHSP_2

Все о судостроении и судоремонте в Украине и мире