Для линии Усть-Луга – Балтийск построят три LNG-парома

Для линии Усть-Луга – Балтийск
построят три LNG-парома

Для работы на линии Усть-Луга – Балтийск компания «БФИ» собирается заказать три железнодорожных парома, энергетические установки которых будут использовать сжиженный природный газ (LNG), сообщают российские СМИ. Ожидается, что эти однопалубные суда, рассчитанные на 66 вагонов и способные развивать скорость 21 уз, сдадут к 2018 году. На их постройку  потребуется 12,6 млрд. рублей. Минфин РФ должен выделить 5,1 млрд. рублей субсидий, оставшиеся 7,5 млрд. планируется получить по лизинговой схеме.

Daewoo им поможет?

Daewoo им поможет?

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) подписала соглашение с правительством Ирана, в соответствии с которым она будет управлять и передавать технологии иранской государственной судостроительной компании Iran Shipbuilding & Offshore Complex Co. (ISOICO), сообщает Bloomberg Pulse. Вслед за DSME на перспективный судостроительный рынок Ирана могут выйти Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, а также другие южнокорейские верфи, отмечает Bloomberg.

dsme_24325

«Вымпел» разработал МРТР 30 и МРТР 35

«Вымпел» разработал МРТР 30 и МРТР 35

На рыбинском АО «ССЗ «Вымпел» разработали новые рыбопромысловые суда проектов МРТР 30 и МРТР 35. Они предназначены для замены физически и морально устаревших малых траулеров типа «Балтика» и «Лаукува», весьма распространенных на территории бывшего СССР.

Длина МРТ 30 составляет 30.3 м, ширина 7.7 м, осадка 2.4 м, полное водоизмещение 350 т, дедвейт 140 т, вместимость грузового трюма 190 м³, мощность  главного двигателя 800 л.с., запас топлива 26 м³, скорость хода 11 уз, экипаж 10 человек.

Длина МРТ 35 — 35.0 м,  ширина 8.8 м, осадка 3.5 м, полное водоизмещение 560 т, дедвейт 230 т, вместимость грузового трюма 340 м³, мощность  главного двигателя 1120 л.с., запас топлива 70 м³, скорость хода 11 уз, экипаж 20 человек.

MRTR-30_1МРТР 30

MRTR-35_1МРТР 35

Судостроительная промышленность Китая вышла на первое место в мире

Судостроительная промышленность Китая
вышла на первое место в мире

По сообщению корейских СМИ, в этом году половина мирового рынка судостроения приходится на китайские верфи, сообщает «Жэньминь жибао». На фоне глобального 30% падения заказов, китайская судостроительная отрасль обогнала Японию и Южную Корею, заняв первое место в мире.

По сообщению сайта южнокорейской газеты «Чосон Ильбо» от 11 мая, британское агентство по анализу ситуации в области судостроения и судоходства Clarkson Research Services сделало 10 мая заявление о том, что «с начала этого года и до конца апреля, из 114 заказов на мировом рынке судостроения, 59 были получены китайскими предприятиями». На основе компенсированных регистровых тонн CGT (то есть с учетом коэффициентов сложности и трудоемкости постройки судов различных типов) была рассчитана рыночная доля китайских верфей — 49,3%. В прошлом году за аналогичный период этот показатель составлял лишь 21%.

Аналитик корейской компании Hi Investment & Securities Чжон Вон Сок считает, что «китайские судостроительные компании получили множество правительственных заказов, поэтому сложилась такая ситуация лидирования одной страны».

CH_ship

97 тонн для «Afina»

97 тонн для «Afina»

С 18 марта по 28 апреля 2016 года на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» прошел доковый ремонт балкера «Afina». Произведены очистка/окраска корпуса и грузовых трюмов на общей площади 22875 м². Выполнена замена 973 погонных метров трубопроводов различных диаметров. На судне демонтировался гребной винт, сделаны ревизия главного двигателя и капитальный ремонт холодильников ряда агрегатов. В ходе работ заменили 97000 кг металлических корпусных конструкций.

Afina_33674

Remontowa S.A. построила арктический буксир-снабженец

Remontowa S.A. построила арктический буксир-снабженец

Польская верфь Remontowa S.A. 12 мая 2016 года сдала в эксплуатацию многоцелевой оффшорный буксир-снабженец «Avalon Sea» — он будет зафрахтован ExxonMobil Canada для работы на нефтегазовых оффшорных месторождениях Hibernia и Hebron в регионе Ньюфаундленда и Лабрадора. Это очередное судно, построенное Remontowa S.A. для североамериканского рынка и первое, специально предназначенное для работы в суровых условиях Северной Атлантики.

Длина «Avalon Sea» 87.3 м, ширина 20.0 м, дедвейт 4200 т, тяговое усилие – 140 т. Буксир-снабженец будет использоваться для завозки якорей, доставки сухих и жидких грузов на платформы, противопожарной защиты и проведения спасательных операций.

Ледовый класс 1C обеспечит работу во льдах толщиной до 0.4 м, специальная аппаратура позволит обнаруживать и мониторить движение айсбергов. При необходимости «Avalon Sea» сможет буксировкой корректировать их курс.

avalon_sea_1

avalon_sea_2

«PFLNG Satu» ушел в оффшор

«PFLNG Satu» ушел в оффшор

Построенный на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd для малайзийской компании Petronas 393-метровый плавучий LNG-завод «PFLNG Satu» 14 мая 2016 года ушел на буксире к месту базирования – оффшорному газовому месторождению Kanowit. Каравану предстоит преодолеть 2120 миль.

PFLNG Satu_179847543

PFLNG Satu_28975879

PFLNG Satu_323134

Все о судостроении и судоремонте в Украине и мире