«Пола Макария» в Significant Ships of 2018

«Пола Макария» в Significant Ships of 2018

Спроектированный с Морском Инженерном Бюро сухогруз «Пола Макария» пр.RSD59 включен в престижнейший список RINA (Британское Королевское общество корабельных инженеров / Royal Institution of Naval Architects). 14 мая 2019 года спущено на воду очередное судно этого проекта

Британское Королевское общество корабельных инженеров опубликовало список и описания пятидесяти лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018). В него вошел разработанный в одесском Морском Инженерном Бюро головной многоцелевой сухогруз пр.RSD59  «Пола Макария» дедвейтом в море/реке 7679/5272 тонн (строительный № 06001).

По условиям, принятым в RINA, эксперты изучают только головные (для каждой верфи) суда, сданные в прошедшем году в эксплуатацию. «Пола Макария» построено нижегородским заводом «Красное Сормово» для судоходной компании «Пола Райз».

Это девятое судно Морского Инженерного Бюро, получившее высокую оценку Royal Institution of Naval Architects. До этого в список Significant Ships входили:


 2017 год
 — «Балт Флот 16», головной танкер-продуктовоз-химовоз пр.RST27M, построенный на заводе «Красное Сормово»;
 2014 год — «Балт Флот 1», головной комбинированный танкер-сухогруз пр.RST54, построенный на «Окской судоверфи».
 2013 год — два судна: «Альметьевск» — головной танкер пр.RST25 («Зеленодольский завод им. А.М. Горького») и «СВЛ Либерти» — головной танкер пр.RST27 («Херсонский судостроительный завод»).
 2012 год — два судна: «ВФ танкер-1» — головной танкер пр.RST27 (завод «Красное Сормово») и «Нева-Лидер-1» — головной многоцелевой сухогруз пр.RSD49 («Невский судостроительно-судоремонтный завод»).
 2007 год — два судна: «Мирзага Халилов» — многоцелевой сухогруз пр.RSD17 (завод «Красное Сормово») и «Иран Анзали» многоцелевой сухогруз пр.RSD19 («Волгоградский судостроительный завод»).

Теплоходы пр.RSD59, в соответствии с принятой в Бюро классификацией, относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Эти суда могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Новый RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину.

Преимуществами пр.RSD59 по сравнению с лучшим из ранее построенных 3-трюмных сухогрузов «Волго-Дон макс» класса пр.RSD49 являются:

 • наличие длинного трюма L = 77,35 м (на пр.RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма на 620 мм (9000 мм) больше, чем на  пр.RSD49, что позволяет транспортировать контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 в высоту);
• дедвейт при осадке 3,60 м 5272 тонны (у пр.RSD49 — 4507 тонн), что больше на 765 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6896 тонн (у пр.RSD49 — 6021 тонна), что больше на 875 тонн;
• дедвейт при максимальной осадке 4,53 м 7679 тонн (у пр.RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 536 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа (открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки);
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО). 

Наибольшая длина сухогруза пр.RSD59 составляет 141.0 м, ширина 16.98 м, высота борта – 6.00 м.

Вместимость грузовых трюмов —  11 400 м³. Оба трюма — ящичной формы, гладкостенные, адаптированные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77.35 х 12.25 х 9.0 м и 27.03 х 12.25 х 9.0 м. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12.0 т/м², а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе. Эксплуатационная скорость составляет 10,5 узлов. Автономность плавания в море — 20 суток.

Сегодня на ряде верфей продолжается активная постройка сухогрузов данного типа. 14 мая 2019 года нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду «Идель 3» — восьмое на этом предприятии судно пр.RSD59 (строительный №06008).

Схема общего расположения RSD59
«Идель 3»

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *