ProZorro-я баржа от «Grand Engineering».
Все подробности
В конце августа 2018 года многие украинские СМИ сообщили о начале проектирования нефтеналивной баржи для Измаильского порта, которым, после победы в тендере ProZorro, занялось КБ «Grand Engineering».
Кое-что отечественные журналисты, кстати, напутали. Все дружно указали, что «Grand Engineering» – это компания из Белиза. На самом деле – 100% украинская, хотя зарубежный период действительно был.
Не написали главного — «Grand Engineering» можно назвать одним из лидеров нового поколения отечественных КБ: с 2008 года здесь разработали 15 судов разных классов, выполнили десятки проектов конверсии и модернизации сухогрузов и танкеров.
Подробный рассказ об этом впереди, а пока «СиС» попросил руководителя «Grand Engineering» Вадима Мищенко рассказать об участии в тендере, объявленном «Администрацией морских портов Украины» (АМПУ), и, естественно, о самом проекте баржи.
Вадим Мищенко
— Мы не в первый раз принимали участие в тендере ProZorro, до этого выиграли право на проектирование сухогрузной баржи для «Украинского Дунайского пароходства», плюс у нас был опыт работы с нефтеналивными судами, поэтому чувствовали себя достаточно уверенно.
Что удивило – малое количество участников тендера. Был всего один конкурент. По всей видимости, многие украинские проектанты еще просто не освоили ProZorro.
Нам удалось предложить самую низкую цену, 1 592 000 грн, и победить. Согласно контракта, «Grand Engineering» должен сдать работу до 14 декабря 2018 года. Но думаю, что управимся раньше, в конце ноября – начале декабря.
К числу наших конкурентных преимуществ, которые, наверное, тоже сыграли свою роль, можно отнести и глубину разработки заказа. Кроме стандартной «проектной документации судна в постройке (ПДСП)» в нем присутствуют и элементы рабочего проектирования: деталировка корпуса с порезкой металла. В Европе этого достаточно для начала постройки судна. Кроме того, мы готовы вести авторский надзор, практически – по себестоимости, чего не делают многие КБ.
Нефтеналивная баржа для Измаильского порта будет строиться в рамках программы обновления флота АМПУ, заявленной в 2017 году.
Была попытка обойтись «малой кровью» и приобрести подходящее судно где-то на Дунае. Однако быстро выяснилось, что, во-первых, все доступные «наливники» неконвенционные, однокорпусные, во-вторых — не получится выполнить принципиальное требование по 2-метровой осадке, обязательной для часто мелеющего Измаила.
Стало ясно, что нужно разрабатывать современное «двухкорпусное» судно нестандартной ширины, не менее 13.0 м. В итоге на тендер мы пришли с концептом, аналогов которому на Дунае пока что нет.
Сегодня облик проекта уже окончательно оформлен, и о нем можно рассказать.
«Двухкорпусная» нефтеналивная баржа смешанного района плавания пр.ТР810 сможет эксплуатироваться на реках Дунай, Южный Буг и Днепр, а также в 5-мильной прибрежной зоне северного побережья Черного моря.
Длина судна 50.0 м, ширина 13.0 м, высота борта 4.1 м, осадка 2.2 м, грузоподъемность 750 т, полное водоизмещение 1295 т.
Мощность вспомогательной энергетической составит около 120 кВт, производитель дизель-генератора пока не определен. Запасы: 6 м³ топлива и 4 м³ пресной воды должны обеспечить 5-суточную автономность для экипажа из 4-х человек.
Жилые помещения оборудованы в кормовой рубке и включают в себя две 2-местных каюты, санузел и салон с местом разогрева пищи. Там же оборудован пост управления грузовыми операциями с системой дистанционного контроля уровня груза.
В центре главной палубы для обслуживания грузовых шлангов установлен кран-манипулятор PALFINGER PK 10000A грузоподъемностью 0.95 т и вылетом 8.2 м.
В состав якорного устройства входят: два носовых якоря Холла весом по 700 кг и два шпиля ШЭГ12, а также кормовой 250-килограммовый якорь Холла со шпилем ЯШ-2Р.
Корпус баржи стальной, однопалубный, с упрощенными обводами, транцевой кормой и ложкообразной носовой оконечностью. Палуба – без седловатости, с погибью бимсов. Шпация набора 500/550 мм. В конструкции судна используют судостроительную сталь: категории А, толщиной 5, 6, 7, 8, 10, 12 мм и 8-мм категории D.
Грузовая зона отделена от наружной обшивки двойными бортами (B=1.25 м) и двойным дном (H=1.00 м в ДП с подъемом до 1,20 м у бортов). Пространство двойных бортов и двойного дна используется в качестве балластных отсеков.
Шесть грузовых танков баржи общей вместимостью 970 м³ рассчитаны на прием двух сортов дизтоплива с температурой вспышки не менее 60°. Для их обслуживания предназначены два грузовых насоса: на 5 м³/ч и 20 м³/ч.
Система водо/пенотушения судна укомплектована двумя насосами с независимым приводом суммарной подачей 100 м³/ч, установленными в машинном отделении. Аварийный пожарный насос с подачей не менее 40 м³/ч располагается в носовом коффердаме.
Общее расположение баржи пр.ТР810
Общая стоимость постройки нефтеналивной баржи, согласно информации АМПУ, составит 50 млн грн. Ее должны начать в 2019 году.
Комментарий «СиС».
Надо полагать, что на право строить пр.ТР810 станут претендовать многие украинские верфи, однако все же логичнее будет заложить это судно на Дунае. Вопрос только – где?
У «Килийского судостроительно-судоремонтного завода» сейчас не лучшие времена.
Правда, по инсайдерской информации «СиС», за заказ планирует побороться измаильское ЧАО «Дунайсудоремонт». Слип тут есть, персонал – с солидным опытом, и, говорят, закупается дополнительное оборудование.
Вообщем, будет интересно…
«Grand Engineering»
Измаил, ул. Суворова, д.1, офис 2
Одесская область, 68600, Украина
тел./факс: +38 050 490 17 28
Одесса, ул. Ивана Франко, 55, офис 502
65049, Украина
тел: +38 095 289 26 95
http://grandengineering.com.ua
Ледокол для Азовского моря будет стоить 2.25 млрд. гривен. На рисунке – спасатель ледового класса, спроектированный в одесском Морском Инженерном Бюро. Здорово, если он появился здесь не случайно. У МИБ уже есть опыт проектирования ледоколов, совместно с Aker Arctic Technology.
