Архив метки: АМПУ

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering». Все подробности

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering».
Все подробности

В конце августа 2018 года многие украинские СМИ сообщили о начале проектирования нефтеналивной баржи для Измаильского порта, которым, после победы в тендере ProZorro, занялось КБ «Grand Engineering».

Кое-что отечественные журналисты, кстати, напутали. Все дружно указали, что «Grand Engineering» – это компания из Белиза. На самом деле – 100% украинская, хотя зарубежный период действительно был.

Не написали главного — «Grand Engineering» можно назвать одним из  лидеров нового поколения отечественных КБ: с 2008 года здесь разработали 15 судов разных классов, выполнили десятки проектов конверсии и модернизации сухогрузов и танкеров.

Подробный рассказ об этом впереди, а пока «СиС» попросил руководителя «Grand Engineering» Вадима Мищенко рассказать об участии в тендере, объявленном «Администрацией морских портов Украины» (АМПУ), и, естественно, о самом проекте баржи.

Вадим Мищенко

— Мы не в первый раз принимали участие в тендере ProZorro, до этого выиграли право на проектирование сухогрузной баржи для «Украинского Дунайского пароходства», плюс у нас был опыт работы с нефтеналивными судами, поэтому чувствовали себя достаточно уверенно.

Что удивило – малое количество участников тендера. Был всего один конкурент. По всей видимости, многие украинские проектанты еще просто не освоили ProZorro.

Нам удалось предложить самую низкую цену, 1 592 000 грн, и победить. Согласно контракта, «Grand Engineering»  должен сдать работу до 14 декабря 2018 года. Но думаю, что управимся раньше, в конце ноября – начале декабря.

К числу наших конкурентных преимуществ, которые, наверное, тоже сыграли свою роль, можно отнести  и глубину разработки заказа. Кроме стандартной «проектной документации судна в постройке (ПДСП)» в нем присутствуют и элементы рабочего проектирования: деталировка корпуса с порезкой металла. В Европе этого достаточно для начала постройки судна. Кроме того, мы готовы вести авторский надзор, практически – по себестоимости, чего не делают многие КБ.

Нефтеналивная баржа для Измаильского порта будет строиться в рамках программы обновления флота АМПУ, заявленной в 2017 году.

Была попытка обойтись «малой кровью» и приобрести подходящее судно где-то на Дунае. Однако быстро выяснилось, что, во-первых, все доступные «наливники» неконвенционные, однокорпусные, во-вторых —   не получится выполнить принципиальное требование по 2-метровой осадке, обязательной для часто мелеющего Измаила.

Стало ясно, что нужно разрабатывать современное «двухкорпусное» судно нестандартной ширины, не менее 13.0 м. В итоге на тендер мы пришли с концептом, аналогов которому на Дунае пока что нет.

Сегодня облик проекта уже окончательно оформлен, и о нем можно рассказать.

«Двухкорпусная» нефтеналивная баржа смешанного района плавания пр.ТР810 сможет эксплуатироваться на реках Дунай, Южный Буг и Днепр, а также в 5-мильной прибрежной зоне северного побережья Черного моря.

Длина судна 50.0 м, ширина 13.0 м, высота борта 4.1 м, осадка 2.2 м, грузоподъемность 750 т, полное водоизмещение 1295 т.

Мощность вспомогательной энергетической составит около 120 кВт, производитель дизель-генератора пока не определен. Запасы: 6 м³ топлива и 4 м³ пресной воды должны обеспечить 5-суточную автономность для экипажа из 4-х человек.

Жилые помещения оборудованы в кормовой рубке и включают в себя две 2-местных каюты, санузел и салон с местом разогрева пищи. Там же оборудован пост управления грузовыми операциями с системой дистанционного контроля уровня груза.

В центре главной палубы для обслуживания грузовых шлангов установлен кран-манипулятор PALFINGER PK 10000A грузоподъемностью 0.95 т и вылетом 8.2 м.

В состав якорного устройства входят: два носовых якоря Холла весом по 700 кг и два шпиля ШЭГ12, а также кормовой 250-килограммовый якорь Холла со шпилем ЯШ-2Р.

Корпус баржи стальной, однопалубный, с упрощенными обводами, транцевой кормой и ложкообразной носовой оконечностью. Палуба – без седловатости, с погибью бимсов. Шпация набора 500/550 мм. В конструкции судна используют судостроительную сталь: категории А, толщиной 5, 6, 7, 8, 10, 12 мм и 8-мм категории D.

Грузовая зона отделена от наружной обшивки двойными бортами (B=1.25 м) и двойным дном (H=1.00 м в ДП с подъемом до 1,20 м у бортов). Пространство двойных бортов и двойного дна используется в качестве балластных отсеков.

Шесть грузовых танков баржи общей вместимостью 970 м³ рассчитаны на прием двух сортов дизтоплива с температурой вспышки не менее 60°. Для их обслуживания предназначены два грузовых насоса: на 5 м³/ч и 20 м³/ч.

Система водо/пенотушения судна укомплектована двумя насосами с независимым приводом суммарной подачей  100 м³/ч, установленными в машинном отделении. Аварийный пожарный насос с подачей не менее 40 м³/ч располагается в носовом коффердаме.

Общее расположение баржи пр.ТР810

Общая стоимость постройки нефтеналивной баржи, согласно информации АМПУ, составит 50 млн грн. Ее должны начать в 2019 году.

Комментарий «СиС».
Надо полагать, что на право строить пр.ТР810 станут претендовать многие украинские верфи, однако все же логичнее будет заложить это судно на Дунае. Вопрос только – где?
У «Килийского судостроительно-судоремонтного завода» сейчас не лучшие времена.
Правда, по инсайдерской информации «СиС», за заказ планирует побороться измаильское ЧАО «Дунайсудоремонт». Слип тут есть, персонал – с солидным опытом,  и, говорят, закупается дополнительное оборудование.
Вообщем, будет интересно…

«Grand Engineering»
Измаил, ул. Суворова, д.1, офис 2
Одесская область, 68600, Украина
тел./факс: +38 050 490 17 28
Одесса, ул. Ивана Франко, 55, офис 502
65049, Украина
тел: +38 095  289 26 95
http://grandengineering.com.ua

АМПУ хочет лоцманский катер. Но в лизинг

АМПУ хочет лоцманский катер. Но в лизинг
Ориентировочная стоимость – 80.9 млн грн

Администрация морских портов Украины (АМПУ) рассматривает возможность приобретения лоцманского катера на условиях финансового лизинга и приглашает к диалогу финансовые учреждения, которые заинтересованы в предоставлении соответствующих услуг, сообщает сайт АМПУ.

Приобретение нового лоцманского катера продиктовано заменой существующего судна, в связи с его моральным и физическим износом.

Ориентировочная стоимость закупки составляет почти 80.9 млн грн и предусмотрена финансовым планом АМПУ на 2018 год. С учетом прогнозируемого срока окупаемости, который составляет ориентировочно 2,3 года, желательный срок действия договора финансового лизинга — до 36 месяцев.

Планируется, что потенциальный поставщик лоцманского катера будет выбран с использованием системы электронных закупок Prozorro. В дальнейшем будет заключен договор с финансовым учреждением на строительство и поставку, которая будет осуществляться на основе договора, заключенного между участником-победителем и финансовым учреждением, предоставляющем услуги финансового лизинга АМПУ.

Заинтересованным участникам предлагается обращаться за дополнительной информацией по телефону (048) 775-94-84 или по электронной почте:  nataliya.mamrosenko@uspa.gov.ua

АМПУ. Первое полугодие 2017 года. Чистая прибыль 1,83 млрд. грн

АМПУ. Первое полугодие 2017 года.
Чистая прибыль 1,83 млрд. грн

Администрация морских портов Украины (АМПУ) подвела финансовые итоги работы предприятия в первом полугодии 2017 года. Чистая прибыль ГП «АМПУ» составила 1,83 млрд грн, доход – 4,16 млрд грн.

Предприятие уплатило в пользу государства 2,5 млрд. грн, что составляет 60% полученного дохода за указанный период.

Сумма уплаченного налога на прибыль государственных предприятий составила 354,5 млн. грн, а дивидендов – 1,5 млрд. грн.

Подробно с финансовым отчетом АМПУ за шесть месяцев 2017 года можно ознакомиться по ссылке.

Комментарий «СиС».
А что комментировать? Надо строить…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

АМПУ выделяет 3.9 млрд. гривен на инвестиционные проекты

АМПУ выделяет 3.9 млрд. гривен
на инвестиционные проекты в 2017 году,
но землесос «усох»?

Администрация морских портов Украины (АМПУ) планирует направить 3,9 млрд. грн на финансирование инфраструктурных проектов в морской отрасли в течение 2017 года. Такой уровень капитальных инвестиций предусмотрен финансовым планом предприятия, который был одобрен на заседании Кабинета министров Украины 12 июля 2017 года.

Основными направлениями капитальных инвестиций станет капитальное строительство новых объектов, модернизация инфраструктуры портов, приобретение основных средств. Источниками финансирования проектов станут собственные средства АМПУ (82% от общей суммы капинвестиций) и средства, привлеченные от международных финансовых институтов (18%).

Ресурсы АМПУ будут распределены таким образом по направлениям инвестиций:
– дноуглубление — 1,74 млрд. грн (44% общей суммы капинвестиций на 2017 г.);
– строительство и реконструкция причалов — 983 млн. грн (25%);
– приобретение судов (землесоса) — 703,1 млн. грн (18%);
– строительство перевалочных мощностей — 112,9 млн. грн (3%);
– реконструкция подъездной инфраструктуры — 102,4 млн. грн (3%).

Комментарий «СиС».
Первоначально, как известно, на постройку самоотвозного землесоса АМПУ собиралось выделить 930 млн. грн. Ныне речь идет о 703.1 млн. грн (что соответствует сумме средств, привлекаемых от международных финансовых институтов (18%)). Окончательная ли это цифра, или постройку землесоса будут дофинансировать – на этот вопрос, заданный АМПУ, «СиС» ответа пока что не получил. Но нам пообещали уточнить.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Кабмин утвердил финплан АМПУ на 2017 год

Кабмин утвердил финплан АМПУ на 2017 год.
Будем с землесосом?

Кабинет министров Украины на своем заседании 12 июля утвердил финансовый план ГП «Администрация морских портов Украины» на 2017 год.

Этот документ предусматривает увеличение уровня чистого дохода предприятия на 6,3% по сравнению с 2016 годом; планируется, что этот показатель составит 7,8 млрд. грн. Прогнозный показатель чистой прибыли ожидается на уровне 3,2 млрд грн.

Капитальные инвестиции АМПУ в 2017 году составят 3,9 млрд грн. Основными направлениями будут ремонт и модернизация портовой инфраструктуры (63% от общей суммы), строительство новых объектов (10%) и приобретение основных средств (25%).

Как известно, финплан АМПУ предусматривает получение 930 млн. гривен на приобретение самооотвозного землесоса за счет привлеченных кредитных средств.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Как АМПУ будет обновлять флот

Как АМПУ будет обновлять флот.
ТОП-10 вопросов

Администрация морских портов Украины (АМПУ) начинает масштабное обновление своего флота. В течение пяти лет компания приобретет около 20 современных технологичных плавсредств, инвестировав в них порядка 5 млрд грн.

Сроки, требования к судам и бюджет АМПУ представила 21 июня в рамах Ukrainian ShipYard Day — 2017, пригласив на мероприятие представителей крупнейших международных и украинских судостроительных компаний. Участники обсудили последние технологические решения, ценовые рамки и возможности сторон.

Ключевые тезисы и вопросы, озвученные на  Ukrainian ShipYard Day — 2017, АМПУ представила в формате Q&A.

  1. Какой флот имеет АМПУ на сегодняшний день?

АМПУ владеет 126 плавсредствами, которые относятся к 8 различным типам судов. Каждый филиал АМПУ имеет собственный флот, за исключением портов Усть-Дунайск и «Ольвия». Самым крупным владельцем флота является филиал АМПУ «Дельта-Лоцман», на балансе которого находится 31 плавсредство.

Читать далее Как АМПУ будет обновлять флот

АМПУ. Программа обновления флота на период 2017 – 2021 г.г. В картинках, и с комментариями

АМПУ.
Программа обновления флота
на период 2017 – 2021 г.г.
В картинках, и с комментариями

На состоявшемся вчера форуме «День развития флота» (Ukrainian Shipyard Day — 2017) собравшимся  была предложена презентация «Программа оновления флоту АМПУ на період 2017 – 2021 р.р.», которая заслуживает пристального внимания и анализа. За четыре года АМПУ собирается заказать 8 типов судов общей стоимостью 4.95 млрд. гривен.

Ледокол для Азовского моря будет стоить 2.25 млрд. гривен. На рисунке – спасатель ледового класса, спроектированный в одесском Морском Инженерном Бюро. Здорово, если он появился здесь не случайно. У МИБ уже есть опыт проектирования ледоколов, совместно с Aker Arctic Technology.

Самоотвозный землесос — 930 млн. гривен. На рисунке – Damen TSND 2000. Несколько таких судов с грунтовым трюмом на 2000 м³ были построены за последние годы, в том числе на верфях стран-заказчиков. В Украине уже работают два землесоса Damen TSND 750, плюс в Николаеве находится одно из самых мощных КБ Damen, занимающихся рабочим проектированием. Наверное, это неплохой вариант, хотя не факт, что – выбор. Кстати, тендер на земснаряд объявят в ближайшие недели.

На рисунке — самоходная грунтоотвозная шаланда пр.50350. Ее корпус был построен в Севастополе на «Севморзаводе» в начале нынешнего века, после чего дело застопорилось. Надеемся – это просто рисунок. Должно быть заказано две шаланды, вроде с грейферными кранами. На это выделена общая сумма в 400 млн. гривен.

Семь многофункциональных нефтемусоросборщиков за 700 млн. гривен. Здесь практически без сомнений. Есть удачный проект, разработанный николаевским КБ «Статега» и головное судно, уже работающее в порту «Южный».

Лоцманский катер, изображенный на этом листе презентации – это Pilot-180 производства эстонской верфи Baltic Workboats. Собираются заказать 6 «лоцманов» за 450 млн. гривен. Кстати, подобные катера – профильная продукция единственного полноценно работающего украинского предприятия, выпускающего крупные суда из легких сплавао – николаевского ООО «Черноморская яхтенная верфь» (Black Sea Yachts). Здесь могут строить стальные и алюминиевые плавсредства длиной до 50 м. Поле для выбора широкое…

Промерный катер за 20 млн. гривен. Из украинских предприятий – вполне по силам ООО «Черноморская яхтенная верфь» и киевскому катеростроительному UMS, который недавно провел блестящий выставочный марафон по Западной Европе.

Мелкосидящий буксир для региона Дуная, с ледовыми подкреплениями и малой осадкой – за 150 млн. гривен. Представленный на рисунке Damen Stan Tug 4013 явно «не в тему» из-за большой осадки, однако у голландцев есть для такой работы очень удачный проект Shoalbuster и совсем рядом – завод в румынском Галаце. Это с одной стороны. С другой – «Килийский судостроительно-судоремонтный завод», с молодым, весьма энергичным директором, модернизируемым оборудованием и первым за много лет новостроем – сухогрузной баржей.

Нефтеналивная баржа за 50 млн. гривен для Дуная. Тут тоже есть варианты, но одно можно сказать точно – «Килийский ССРЗ» за нее будет биться до последнего…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter