Архив метки: АСРЗ

«АСРЗ»: от коробов до сухогрузов

«АСРЗ»: от коробов до сухогрузов

Мариупольский «Азовский судоремонтный завод» продолжает демонстрировать эффективность  разновекторного производства.

Читать далее «АСРЗ»: от коробов до сухогрузов

В доке «АСРЗ» — «Maranta»

В доке «АСРЗ» — «Maranta»

В плавдок мариупольского «Азовского судоремонтного завода» поставлен сухогруз «Maranta» под флагом островов Кука. Длина судна 100 м, ширина 19 м, дедвейт 5822 т, сообщает пресс-служба «АСРЗ».  На теплоходе предстоит выполнить демонтаж двух судовых кранов весом более 90 тонн и ремонт люковых закрытий трюмов, с полной  заменой уплотнительной резины.

Одновременно стапель-палубу дока покинул буксир-кантовщик «Петр Галактионов», на котором за 10 суток ремонта очистили и окрасили корпус, а также восстановили работоспособность  винторулевого комплекса, донно-забортной арматуры и заменили сальниковую набивку дейдвудного устройства.

«АСРЗ» – еще четыре грейфера

«АСРЗ» – еще четыре грейфера

На мариупольском «Азовском судоремонтном заводе» изготовили и испытали четыре  рудных грейфера для отечественного заказчика, занимающегося перевалкой грузов в Одесском регионе.

Каждое из четырех изделий – это модернизированная под современные требования серийная модель двухчелюстных, четырехканатных грейферов КО312-У1 вместимостью 2,4 кубометра, с несколько доработанной геометрией. Они используются для портальных кранов грузоподъемностью порядка 10 тонн.

«АСРЗ». Мини-грейферы для литейного двора

«АСРЗ». Мини-грейферы для литейного двора

На мариупольском «Азовском судоремонтном заводе» продолжают успешно реализовать машиностроительную программу. Недавно здесь была изготовлена и отправлена на металлургический комбинат «Запорожсталь» партия из семи грейферов для очистки желобов литейных дворов доменного производства от отработанного материала. Все они представляют собой грузозахватные устройства цепного типа: две единицы — объемом 0,25 м3, четыре — 0,4 м3, и один – 1,9 м3.

«АСРЗ» — Метинвесту

«АСРЗ» — Метинвесту

На мариупольском «Азовском судоремонтном заводе» завершили выполнение заказа для стратегического партнера – холдинга Метинвест.

По заказу Метинвеста, в рамках выполнения проектов по модернизации оборудования и наращиванию производства, изготовлено, испытано и  отправлено 500 тонн различных металлоконструкций.

С начала года доставлены на металлургический комбинат «Азовсталь» 170 тонн каркаса постамента газоочистки конвертерного цеха; стенды наращивания электродов, очистки футеровки сталеразливочных ковшей и тележки неприводные  для строительства  четвертой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ-4) на Мариупольском металлургическом комбинате им. Ильича (ММКИ), а также газопровод диаметром 2,5 метра для системы очистки конвертерного цеха МК «Азовсталь». Последней отправлена партия из 20 бункеров для сыпучих ферросплавов будущей МНЛЗ-4 ММКИ.

На очереди – новый заказ: судоремонтники приступили к производству грейферов для МК «Азовсталь».

Полная загрузка машиностроительного компонента «АСРЗ» является одним из основных факторов, позволяющих стабилизировать работу единственного на Азовском море украинского судоремонтного предприятия.

АМПУ – за «АСРЗ»?

АМПУ – за «АСРЗ»?

19 апреля с официальным визитом на мариупольском «Азовском судоремонтном заводе» (ООО «СРЗ») побывал руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс.

Вместе с представителями топ-менеджмента ООО «СРЗ», УкрТрансАгро и УК «МИГ» г-н  Вецкаганс посетил плавдок и зерноперевалочный комплекс «УкрТрансАгро».

Главной темой на брифинге после посещения предприятий стал поиск решений по неопределенному юридическому статусу целостного имущественного комплекса (ЦИК) бывшего ГП «АСРЗ». Как уже сообщалось, из-за правовой коллизии государство не продлевает аренду ЦИК для ООО «СРЗ» уже почти два года. И все это время руководство предприятия ведет диалог с Фондом госимущества и ищет решение проблемы.

«В сложившейся ситуации тяжело развиваться и работать с клиентами. Несмотря на это, завод качественно и в срок выполняет заказы, своевременно платит налоги, — пояснил генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский, — портфель заказов стабилен, на второй квартал он заполнен на 90%.  Судоремонтный завод – единственное профильное предприятие на подконтрольной территории востока Украины, поэтому очень важно, чтобы стивидорные компании, администрация порта имела перспективную базу ремонта. И я очень надеюсь, что кроме этих компаний, с которыми мы сотрудничаем, в перспективе вернем и иностранных судовладельцев».

«До конца года можно урегулировать ситуацию, — заверил Райвис Вецкаганс, — мною будет направлено обращение на министра инфраструктуры Украины, чтобы определить — какие у нас есть перспективы по развитию. Либо мы двигаемся в направлении аренды, либо в направлении концессии. Для АМПУ главное, что и тот, и другой инструмент приводил грузопотоки, инвестиции».

«Нас услышали, — отметил исполнительный директор ООО «УК «Мариупольская инвестиционная группа» Олег Иванюшенко, – вопрос сдвинулся с мертвой точки, и начат совместный поиск решения. Мы хотим, чтобы предприятие работало, процветало, и оставалось флагманом на Азовском море. Вне зависимости от того, будем ли мы в этом участвовать или не будем».

Напомним, что несмотря на окончание срока аренды, на текущий момент ООО «СРЗ» поддерживает производственный процесс, выполняет договорные обязательства с текущими контрагентами, осуществляет отчисления в бюджеты, своевременно выплачивает заработную плату и сохраняет уникальный для Азовского моря судоремонтный комплекс.

Плавдок «АСРЗ» прошел освидетельствование РСУ

Плавдок «АСРЗ» прошел освидетельствование РСУ

В 2018 году плавучему доку мариупольського «Азовского судоремонтного завода» подъемной силой 15000 т исполнилось 40  лет – он был сдан в в эксплуатацию 30 декабря 1978 года.
В феврале нынешнего года плавдок получил Классификационное свидетельство Регистра судоходства Украины,  в марте на нем завершился очередной этап ремонта.

В своем современном состоянии плавдок «АСРЗ» максимально насыщен средствами автоматизации. Аппаратура, смонтированная на центральном пульте управления, позволяет дистанционно управлять всеми процессами работы дока. В одной из башен  установлены три дизель-генератора мощностью по 375 кВт, а также три компрессора общей производительностью 60 м³/мин. В понтонах — шесть центробежных насосов, производительностью каждого 2700 м³/ч.

Интересно отметить, что согласно строительной документации, площадкой для классификационного ремонта цельносварного дока «АСРЗ» должен быть керченский судостроительный завод «Залив», но специалисты предприятия уже неоднократно ремонтировали плавдок собственными силами.

Первый этап ремонта дока был выполнен в марте 2017 года. Тогда, без отрыва от выполнения задач по основным контрактам, удалось заменить порядка 55 т металлоконструкций.
Второй этап ремонта стартовал в декабре 2017 года и продлился до февраля 2018-го включительно.

На плавдоке заменили 49 т металла в 4, 5 и 6 балластных танках, на палубах безопасности правого и левого бортов (в том числе — 1,7 т леерных ограждений).

Выполнен большой объем работ по электрочасти, отремонтированы дизель-генераторы и компрессоры, испытана система противопожарной безопасности. На левой башне дока заменили внутренний рельсовый путь крана «KONE».

После завершения всех работ плавдок «АСРЗ» получил Классификационное свидетельство Регистра судоходства Украины.