Архив метки: Избранное

«ИСРЗ» работает и веселится

«ИСРЗ» работает и веселится

Недавно на расположенной в Черноморске самой большой украинской судоремонтной верфи «ИСРЗ» побывала съемочная группа из Германии. Она создает фильм о странах, расположенных на побережье Черного моря. Украине отведут около сорока минут ленты.

Поводом для интереса к «ИСРЗ» стали гигантские Миньоны — необычный для индустриальной зоны арт-объект, идея создания которого принадлежит директору завода Михаилу Дудникову.

Художник Алексей Шкурат, воплотивший идею в жизнь, сейчас создает очередное творение на «ИСРЗ». Гости снимали мастера, его работу, интересовались и профильной работе предприятия.

Фильм должен выйти на телеканалах Германии и Франции уже через несколько месяцев.

Комментарий «СиС».
«ИСРЗ» – одна из немногих украинских верфей с портфелем заказов, расписанных на месяцы вперед и практически 100% загрузкой производственных мощностей.
В июле, в частности, здесь отремонтировали самое большое судно в истории предприятия – 229-метровый
Panamax.
Впечатляющие успехи на фоне проблем отечественной морской отрасли.
Может, все дело в Миньонах?

Германские кинематографисты
интересовались как Миньонами…

…так и профильной работой «ИСРЗ»

Художник Алексей Шкурат

Подмастерье за работой

Кто-то заметил
«неблагородное» предназначение сего автомобиля?

С загрузкой у «ИСРЗ» – порядок

Может, все дело в Миньонах?

Законопроект № 2475а-д «О внутреннем водном транспорте». Похоже, найден компромисс?

Законопроект № 2475а-д
«О внутреннем водном транспорте».
Похоже, найден компромисс?

Вчера, 10 июля 2018 года, в Верховной Раде Украины зарегистрирован законопроект «О внутреннем водном транспорте» № 2475а-д, который призван устранить противоречия с позицией (вполне справедливой, по мнению многих) нардепа Андрея Вадатурского  и компании «Нибулон» – об этом сообщила на своей странице в Facebook глава Офиса поддержки реформ при Министерстве инфраструктуры Александра Клитина.

Г-жа Клитина подчеркнула, что :…реформа внутреннего водного транспорта уже давно актуальна, мы опаздываем с принятием законопроекта как минимум на 4 года, поэтому было принято решение пойти на компромисс ради развития транспортной системы страны».

Основные компромиссные положения нового законопроекта № 2475а-д:
— устранение речного сбора;
— отказ от создания нового предприятия по обслуживанию внутренних водных путей;
— включение в документ положения, предоставляющего эксклюзивные права на речной каботаж судам под флагом Украины (а также судам под флагом стран, заключивших двусторонние соглашения с Украиной);
— запрет на любой доступ к речным маршрутам Украины под флагом страны-агрессора.

Законопроект максимально гармонизирован с нормативами ЕС и включает требования к пользователям маломерных судов.

«Речные» мэры » против неправильного законопроекта «О внутреннем водном транспорте»

«Речные» мэры » против
неправильного законопроекта
«О внутреннем водном транспорте»

Мэры городов, расположенных вдоль Днепра и Южного Буга, выступили против законопроекта «О внутреннем водном транспорте» в версии № 2475-Д, одобренного профильным комитетом Верховной Рады. Об этом было заявлено на прошедшем в Киеве «Украинском муниципальном форуме», сообщает LB.ua.

Городской голова Николаева Александр Сенкевич в своем выступлении поддержал иную редакцию будущего Закона, № 2475-4 (ее же одобряет и «Укрсудпром», ред.). Он подчеркнул, что согласно этому законопроекту, разработанному межфракционным депутатским объединением «За развитие рек Украины», по 5% доходов АМПУ от портовых сборов и от специализированных услуг в морских портах будут поступать в местные бюджеты территориальных громад, на территории которых расположены морские и речные терминалы, что самым положительным образом скажется на развитии этих городов.

Также, по мнению г-на Сенкевича, для того, чтобы судостроительные предприятия начали работать, были созданы дополнительные рабочие места, бюджеты получали дополнительные финансовые поступления, а речной транспорт был востребован и стал конкурентоспособным относительно других видов транспорта — необходимо снизить налоговую нагрузку.

Сенкевич подчеркнул, что инициатива правительства по введению новых налогов для речных перевозок, предусмотренная в законопроекте № 2475-Д, не будет способствовать развитию отрасли и не принесет никакой пользы местным общинам.

Не поддерживают мэры и создание дополнительной структуры — Администрации внутренних водных путей – что предложено в «правительственном» законопроекте «О внутреннем водном транспорте». Было особо отмечено, что его редакция № 2475-Д фактически кулуарно разработана транспортным комитетом ВР, ведь никто, в т. ч. и представители портовых городов, не привлекались к его разработке («Укрсудпром» также обращал внимание на это безобразие, ред.).

Новому предприятию хотят делегировать функции аккумулирования средств от канального сбора. Таким образом, учитывая тот факт, что этими вопросами сегодня уже занимается ГП «Администрация морских портов Украины», колоссальные средства от канального сбора будут просто рассеяны, а полномочия – нерационально размыты между несколькими государственными предприятиями, подчиненными Мининфраструктуры.

По мнению еще одного выступавшего, городского головы Вознесенска Виталия Лукова, законодательство о развитии внутреннего речного транспорта должно стимулировать и отечественное судостроение, а приоритет для работы на отечественных водных путях должен отдаваться украинскому судоходным компаниям.

«Допуск иностранных судоходных компаний во внутренние воды Украины, исходя из современного геополитического положения вокруг страны — это опасно, потому что все-таки это заход в страну, где есть шлюзы, плотины, где есть оборонные объекты. … Я скорее бы всего, стимулировал развитие нашего региона, где что Херсонщина, что Николаевщина имеют очень мощные судостроительные базы. Для того, чтобы развивать эту промышленность. Судостроительная промышленность тянет за собой десятки направлений экономики Украины, это должны быть наши реки и именно наш бизнес должен на этом зарабатывать», — считает г-н Луков.

По мнению городского головы Новой Каховки Владимира Коваленко, именно законопроект межфракционной группы «За развитие рек Украины» создает условия, наиболее предсказуемые и наиболее четкие для развития водной инфраструктуры, в частности, по льготам для судостроителей и отмене акциза на топливо для отечественных речных перевозчиков. Он предлагает реальные механизмы для решения насущных проблем городов, расположенных вдоль рек: создание дополнительных рабочих мест, дополнительные денежные поступления в местные бюджеты.

Комментарий «СиС». Действительно, в правительственном законопроекте нет ни слова о реальной поддержке отечественного судоходства и судостроения. В то же время законопроект № 2475-4 предусматривает возмещение части затрат на постройку судов украинскими  судостроителями. Пока что на глазах всей страны реализуется очередная «схемка» в интересах ряда мутных личностей. Министр Омелян, судя по всему, просто многого не понимает. Может, все же побоятся перед выборами?

Фото заставки – СП «Нибулон»

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

В Черноморске, на судостроительном заводе «ИСРЗ», завершена уникальная масштабная модернизация «Greendale» — балкера типа «лейкер» дедвейтом 37301 т, длиной 199.0 м и шириной 23.7 м.

Это судно, ранее носившее название «Puffin», было построено в 2003 году и эксплуатировалось немецкой фирмой – вплоть до приобретения группой компаний «Трансшип», решившей превратить балкер в перегрузочный комплекс, который будет работать в акватории Черного моря.

В ходе модернизации на «Greendale» убрали четыре старых грузовых устройства и установили на консолях два новых скоростных крана Liebherr CBG 350 Litronic. Для этого на судне оборудовали два новых барбета (размер 4000х11000 мм). Вес новых подкреплений —  49000 кг.

С целью обеспечения эксплуатации перевалочного комплекса смонтировали дополнительный дизель-генератор и кормовое подруливающее устройство, поставили дополнительные автоматические швартовные лебедки, шпиль, роульсы, клюзы и кран-манипулятор. Подключение нового оборудования потребовало укладки 5600 погонных метров кабеля.

Кроме того, во время нахождения в плавдоке были произведены полная разборка, дефектация и ремонт гребного устройства, а также носового подруливающего устройства. Поверхности судна очистили и нанесли покрытия на площади 32 000 м².

В настоящее время «Greendale» начал перевалку в 14 милях от побережья Одессы. Редактор «СиС» побывал на борту судна. Репортаж об этой поездке будет опубликован в ближайшие дни.

«Puffin» до модернизации…

… и «Greendale» после модернизации

Скоростной кран Liebherr CBG 350 Litronic на «Greendale»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Читать далее Новый флот «Госгидрографии»

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области. Читать далее «Тори Юг» продлевает жизнь судна