Архив метки: Избранное

«АСРЗ» оправдали в суде. Победа или передышка?

«АСРЗ» оправдали в суде.
Победа или передышка?

На сайте мариупольского «Азовского судоремонтного завода появилась информация следующего содержания:

«30 ноября 2017 года Приморский районный суд Мариуполя полностью оправдал бывшего генерального директора ООО «СРЗ» и признал его невиновным.

Суд постановил, что сторона обвинения действовала противоправно, недобросовестно, в нарушение принципа равенства всех перед судом.

Необходимо напомнить, что о подозрении в умышленном неисполнении решения суда, инициированном Главным управлением Гоструда в Донецкой области после проведения плановой проверки на ООО «СРЗ» 25 ноября 2015 года, Мариупольская прокуратура №1 сообщила 10 марта 2017 года.

Будучи уверенными в том, что завод работает в правовом поле, менеджмент ООО «СРЗ» не чинил препятствий, несмотря на то, что проверка проводилась вопреки Закону Украины от 2 сентября 2014 года № 1669-VІІ «О временных мерах на период проведения антитеррористической операции» и установленному мораторию на проведение проверок в сфере хозяйственной деятельности.

Не беря во внимание объективные трудности хозяйствования в непосредственной близости к зоне АТО – перебои с электро- газо- и водоснабжением, срывы сроков поставок материалов и грузов авто- и ж/д-путем, Главным Управлением Гоструда был инициирован иск к ООО «СРЗ» с требованием полной остановки предприятия, который был удовлетворен Донецким окружным административным судом 11 февраля 2016 года.

По факту якобы невыполнения вышеуказанного постановления суда и было возбуждено уголовное дело.

Как следствие, силовыми структурами проводились мероприятия, направленные на запрет эксплуатации оборудования, что грозило полной остановкой производства, срывом обязательств перед контрагентами, а также риском оставить без средств к существованию работников предприятия.

Все это время предприятие было уверено в несостоятельности выдвинутых обвинений, что в итоге нашло свое отражение в полученных оправдательных решениях судов как в споре с Главным Управлением Гоструда, так и по обвинению руководства ООО «СРЗ».

Надеемся, что данные решения судов послужат поводом для закрытия органами прокуратуры и других безосновательных уголовных дел, открытых против предприятия, что послужит наилучшим доказательством ее непредвзятости».

Комментарий «СиС».
Несмотря на то, что имя и фамилия экс-директора в сообщении не упоминаются, речь, очевидно, идет о Дмитрии Ляшове, который в указанный период возглавлял предприятие.

Решение суда можно только приветствовать, ведь оно позволит стабилизировать работу завода  и снять нехороший шлейф подозрений с менеджмента «АСРЗ», деятельность которого, независимо от персоналий, заслуживает высокой оценки.

Судите сами:

  1. «АСРЗ» – самая большая по численности персонала украинская верфь – в штате работает около 1000 человек, получающих достаточно высокую зарплату («белую»). И это в городе, находящемся на линии фронта!
  2. Предприятие, несмотря на все известные сложности региона, обеспечено приемлемой загрузкой не только за счет судоремонта, но и машиностроительного компонента, а также портовой деятельности.
  3. «АСРЗ» – единственная верфь на украинском Азове. Здесь сохранены все условия не только для судоремонта, но и судостроения – что особенно важно, с учетом необходимости формирования корабельной группировки для обороны побережья.

Единственная проблема, которая омрачает жизнь завода – подошедший к завершению срок аренды «АСРЗ». Появились желающие установить контроль над одним из самых эффективных предприятий Мариуполя. Отсюда, по доброй украинской традиции, и пристальное внимание всяких «органов», о чем неоднократно писал «СиС» в 2016 году.

То, что передел аренды/собственности может «положить» единственное профильное предприятие Азова поняли в Ассоциации «Укрсудпром», которая обратилась с письмом к Премьер-министру Владимиру Гройсману.

Судя по всему, как неправильную оценил ситуацию и суд. Его решение дает некоторые основания рассчитывать на снятие оставшихся претензий к «АСРЗ».

Не будем идеализировать ситуацию — возможно, какая-то тема для обсуждения в арендной истории верфи и присутствует, но когда в двадцати километрах от города уже третий год не утихает канонада, раскачивать лодку, согласитесь, неправильно.  Тем более — делать это нецивилизованно.

Лучше дождаться тишины

 

Сдан двенадцатый сухогруз МИБ пр.RSD49

Сдан двенадцатый сухогруз МИБ пр.RSD49

5 декабря 2017 года ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» сдал сухогруз пр.RSD49 «Пола Севастиана» (строительный №410) для компании «Пола Райз». Он стал двенадцатым теплоходом этого проекта, разработанного Морским Инженерным Бюро. Еще одно судно строится.

Длина «Пола Севастиана» 139.95 м, ширина 16.70 м, высота борта  6.00 м. При осадке 3.60 м в реке дедвейт составляет 4520 т, в море при осадке 4.70 м — 7150 т. Вместимость грузовых трюмов 10920 м³.

В качестве главных двигателей на судне используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт. Движение и управляемость обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2500 мм и двумя рулями, а также носовым подруливающим устройством мощностью 200 кВт. Скорость хода — 11,5 уз.

По водоизмещению суда пр.RSD49 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.

 

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

В Черноморске, на судостроительном заводе «ИСРЗ», завершена уникальная масштабная модернизация «Greendale» — балкера типа «лейкер» дедвейтом 37301 т, длиной 199.0 м и шириной 23.7 м.

Это судно, ранее носившее название «Puffin», было построено в 2003 году и эксплуатировалось немецкой фирмой – вплоть до приобретения группой компаний «Трансшип», решившей превратить балкер в перегрузочный комплекс, который будет работать в акватории Черного моря.

В ходе модернизации на «Greendale» убрали четыре старых грузовых устройства и установили на консолях два новых скоростных крана Liebherr CBG 350 Litronic. Для этого на судне оборудовали два новых барбета (размер 4000х11000 мм). Вес новых подкреплений —  49000 кг.

С целью обеспечения эксплуатации перевалочного комплекса смонтировали дополнительный дизель-генератор и кормовое подруливающее устройство, поставили дополнительные автоматические швартовные лебедки, шпиль, роульсы, клюзы и кран-манипулятор. Подключение нового оборудования потребовало укладки 5600 погонных метров кабеля.

Кроме того, во время нахождения в плавдоке были произведены полная разборка, дефектация и ремонт гребного устройства, а также носового подруливающего устройства. Поверхности судна очистили и нанесли покрытия на площади 32 000 м².

В настоящее время «Greendale» начал перевалку в 14 милях от побережья Одессы. Редактор «СиС» побывал на борту судна. Репортаж об этой поездке будет опубликован в ближайшие дни.

«Puffin» до модернизации…

… и «Greendale» после модернизации

Скоростной кран Liebherr CBG 350 Litronic на «Greendale»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Первой пробой стал «Шляховик», прошедший глубокую модернизацию на ССЗ «Ленинская кузница» (см. «СиС» № 38). Внешне судно не сильно отличалось от базового пр.Р-100, однако после завершения работ оно получило комфортные помещения для экипажа, надежную энергетическую установку и, что самое главное, удобную кормовую рабочую площадку, оборудованную 2-тонным гидравлическим краном «PALFINGER». Общие затраты на реновацию составили примерно треть от стоимости нового судна.

Второе судно серии, «Капітан Зібер»,
на фоне киевского Подола

Следующим шагом стало проведение модернизации на основе инновационного проекта конверсии с индексом Р101ГС.М. Внешне очередной «гидрограф» изменился радикально, однако по сути все осталось по-прежнему: элементы корпуса мотозавозни пр.Р-100, бюджетные, но надежные импортные комплектующие и топовая модель палубного крана  для обслуживания буев. В соответствии с «Правилами освидетельствования судов» (ПОС 2007 года) работы выполнялись на уровень 2SS.

На производственных мощностях ПАО «Киевский судостроительный-судоремонтный завод» модернизировали серию из трех таких теплоходов: головной, «Капітан Башев», сдали в конце 2014 года, «Капітан Зібер» вступил в строй в декабре 2015 года, «Крайним» гидрографом в 2017 году стал «Капітан Черемних». В финансовом плане результат повторился – получилась трехкратная экономия по сравнению с новыми судами.

Гидрографическое судно пр.Р101ГС.М – вид в корму

Необходимо подчеркнуть, что создание гидрографического флота в Украине происходило в условиях многочисленных проверок контролирующих органов, отчислений от 30 до 75% (в 2016 г.) прибыли, обесценивания гривны и т.д. Несмотря на столь сложные обстоятельства, модернизация 3 судов пр.Р101ГС.М в течении 5 лет за собственные средства «Госгидрографии» была проведена успешно и обновленные суда будут еще как минимум 40 лет бороздить моря.

При сохранении общей компоновки корпуса, возрожденные «гидрографы» сильно изменились внешне – теперь их отличительными чертами стали развитая двухъярусная рубка, а также просторная палуба в корме, где установили гидравлический кран «PALFINGER PK 18500 M» с подъемным грузовым моментом 18,35 тм и максимальным вылетом стрелы  8,2 м (безопасная рабочая нагрузка – 3 т на вылете стрелы 4,5 м).

«Главное оружие» пр.Р101ГС.М –
гидравлический кран «Palfinger PK18500M»

В отличие от судна «Шляховик», первого переделанного из мотозавозни «гидрографа», люк  трюма снаряжения на пр.Р101ГС.М выполнили заподлицо с главной палубой – это заметно увеличило рабочее пространство и позволило транспортировать до 4 больших буев.

Пульт управления крана Palfinger

Логистику управления довели до совершенства – теперь все операции осуществляются на уровне 2-го яруса рубки. Капитан контролирует судно с автоматизированного мостикового пульта (тот, кто видел допотопный железный штурвал старых мотозавозней – оценит изменения!). Рядом, в зоне видимости, установлен пост крана «PALFINGER» позволяющего, с использованием системы GPS, предельно точно устанавливать навигационное оборудование.

Просторная кормовая палуба гидрографического судна

Район плавания для судов серии Р101ГС.М выбирали, исходя из реальных потребностей. В соответствии классом КМ+ЛП1 IIIЗП Регистра судоходства Украины им стала 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья Черного моря (в течение всего года, с максимальным удалением от места убежища 50 миль).

В итоге модернизации получился очень неплохой «гидрограф».  По архитектурно-конструктивному типу он представляет собой стальной однопалубный двухвальный теплоход с машинным отделением, расположенным в районе миделя.

Мостиковый пульт. Слева – зеркало заднего вида

Корпус судна разделен четырьмя переборками на пять водонепроницаемых отсеков. Система набора —  поперечная. Шпация на 1-10 шпангоутах 520 мм, далее — 550 мм. Наружная обшивка выполнена из листов стали категории А с пределом текучести 235МПа толщиной 8,0 и 6,0 мм. Для обеспечения остойчивости в р-не 35-37 шп. уложено 6,4 тонны твердого балласта.

Кормовая часть ходовой рубки: комфорт и обзор

В состав якорного устройства судна входят два становых якоря Холла массой по 300 кг, снабженные 125-метровыми якорными цепями калибра 17,5 мм. На баке установлен якорно-швартовный брашпиль итальянского производства.

Машинное отделение обновленных теплоходов получилось, несмотря на достаточно компактные размеры, очень удобным, во многом благодаря большой ширине корпуса.

Энергетический комплекс пр.Р101ГС.М включает в себя два главных дизель-редукторных агрегата мощностью по 110 кВт (на базе двигателей Deutz) латвийской фирмы «SIA RIGAS DISELIS DG», которые были специально выпущены производителем для замены двигателей 3Д6, работавших на мотозавознях. В качестве движителей установлены два бронзовых винта фиксированного шага диаметром 0,8 м в насадках.

Машинное отделение – компактное, но с удобным доступом

Судовая электростанция укомплектована дизель-генераторами мощностью 46 и 16 кВт — также производства «SIA RIGAS DISELIS DG».

Стояночный дизель-генератор

Рулевое устройство состоит из двух балансирных рулей площадью по 0,6 м², для перекладки которых в румпельном отделении установлена электрогидравлическая рулевая машина модели S2-14-2-35 с суммарным крутящим моментом на баллере 1,4 тм, обеспечивающая перекладку с 35° одного на 30° другого борта за время, не превышающее 28 секунд на полном переднем ходу.

В целом, ходкость и маневренность новых «гидрографов» оказались на высоте, несмотря на отсутствие общепринятых сейчас (и весьма дорогостоящих) азимутальных колонок и подруливающих устройств.

Удобству и безопасности персонала на судах пр.Р101ГС.М уделили особое внимание, что, впрочем, характерно для всего флота ГУ «Госгидрография» и во многом продиктовано стремлением создавать устойчивые рабочие коллективы с минимальной текучестью кадров.

Салон-столовая с местом для разогрева пищи

Жилищные условия на борту – явно выше общепринятых для малых судов. Для командного состава оборудованы три одноместные каюты. Капитан и стармех располагаются на верхней палубе, помещения для остальных членов экипажа устроены в корпусе, по «скандинавской» схеме —  в просторную салон-столовую (с местом для разогрева пищи) выходят двери трех кают: старпома, 1-местной с запасной койкой и 2-х местной, с запасным диваном.

Санблок экипажа в кормовой части рубки

Отдельный санузел предусмотрен для капитана, для остальных 5 человек предназначен санблок на верхней палубе.

Комфортный температурный режим на борту обеспечивает система летне-зимнего кондиционирования воздуха, обслуживающая все жилые и служебные помещения.

2-местная каюта. Места — достаточно

Для спасения экипажа из 6 моряков в аварийных ситуациях установлено целых  три надувных спасательных плота сбрасываемого типа DK12 фирмы VIKING.

Глубокая модернизация серии гидрографических судов пр.Р101ГС.М на сегодняшний день практически завершена, получен опыт эксплуатации первых судов серии. Уже можно утверждать, что нестандартное решение по реанимации пригодных лишь на списание мотозавозней оказалось верным.

В Европе, куда так стремится Украина, суда навигационных служб меняют достаточно часто и строят с любовью, за большие деньги – можно, например, ознакомиться с ценами и каталогами польской верфи Remontova, которая в последние годы спустила на воду немало «гидрографов», в частности – для Великобритании.

В Украине на ближайшие десятилетия  потребности морской зоны будут обеспечивать модернизированные теплоходы родом из 60-х годов прошлого века. Правда, знать об этом будут далеко не все. На судне «Капитан Башев» рассказывают, что даже профессиональные моряки с трудом верят, что ладно скроенные и насыщенные современной техникой «гидрографы» пр.Р101ГС.М имеют столь долгую биографию.

Да и работают новые суда отнюдь не хуже своих зарубежных аналогов. Похоже, у «Госгидрографии» все получилось.

Схема общего расположения и ТТХ пр.Р101ГС.М

Журнальную версию статьи можно прочитать в
«СиС» №63-64

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«Юрій» для Днестра

«Юрій» для Днестра

Львовская туристическая компания «Пятая стихия» построила на одном из предприятий города и запустила в эксплуатацию в Днестровском каньоне пассажирское двухпалубное речное судно «Юрій». Его длина 14 м, ширина 5.6, водоизмещение 12 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Yanmar, движитель — оборудованное в корме гидроприводное гребное колесо, что позволяет проходить мелководье с глубинами не менее 0.3 м. Корпус судна выполнен в виде прямоугольного стального понтона, надстройка – из легкого алюминия и пластика. Сообщается, что проект новостроя прошел экспертизу Регистра судоходства Украины.

«Юрій» может перевозить 12 пассажиров и 2 члена экипажа. На борту судна устроены банкетный зал, санузел и три каюты. Для его базирования оборудована пристань, порт Раковец, в 57 километрах от Ивано-Франковска. В планах инвесторов проекта — создание специализированной судостроительной верфи.

Juri_1

Juri_3

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области. Читать далее «Тори Юг» продлевает жизнь судна