Архив метки: Избранное

АМПУ: 150 млн на ремонт. Может быть ProZorro. Или…

АМПУ: 150 млн на ремонт.
Может быть
ProZorro. Или…

Перспективы и «подводные камни»
новых тендеров
по ремонту дноуглубительного флота

Читать далее АМПУ: 150 млн на ремонт. Может быть ProZorro. Или…

МИБ-2018. 22 новых судна суммарным дедвейтом 137 тысяч тонн

МИБ-2018.
22 новых судна суммарным дедвейтом 137 тысяч тонн

За 2018 год по проектам Морского Инженерного Бюро было построено и сдано в эксплуатацию 22 новых судна суммарным дедвейтом 137 тысяч тонн.

  1. Два самых мощных в мире дизельных ледокола мощностью 22 МВт класса Icebreaker 8 пр.IBSV01 «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий».

Концептуальный проект создан Aker Arctic Technology, технический проект разработан Морским Инженерным Бюро. Постройка – «Выборгский ССЗ».

  1. Шесть самых больших по водоизмещению сухогрузных «сверхполных» судов смешанного река-море плавания «Волго-Дон макс» класса пр.RSD59.

Не имеют аналогов в мире, по своим технико-экономическим параметрам существенно лучше всех аналогичных судов, работающих на рынке бывшего СССР.

Преимущества пр.RSD59 по сравнению с сухогрузом «Волго-Дон макс» класса пр.RSD49:

  • дедвейт в реке при осадке 3,60 м 5320 т (у RSD49 — 4507 т), что больше на 813 т;
    • дедвейт при максимальной осадке 4,706 м 8144 т (у RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 т), что больше на 1000 т;
    • наличие длинного трюма L = 77,35 м (у RSD49 L = 52 м), что актуально для рынка стран Каспийского региона;
    • высота трюма 9000 мм (больше на 620 мм против RSD49), что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 контейнера в высоту);
    • движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
  1. Семь самых больших по водоизмещению «МАРПОЛовских» несамоходных нефтеналивных барж класса «Белмакс» для эксплуатации по реке Белой пр.ROB20. 
    Характеристики баржи — 6000 т груза (осадка 2,75 м) при массе порожнем 880 т позволяют причислить проект к ряду уникальных.

Серия из десяти судов строится по лизингу для судоходной компании «Белмакс» (Санкт-Петербург), заказчиком (лизингодателем) выступает «Государственная транспортная лизинговая компания».

Для сравнения —  старые баржи типа «Бельская» проекта Р-27 с речным классом «Р», в исходном однокорпусном варианте при осадке 1,80 м берут на борт 2960 т груза, а при максимальной осадке 2,60 м — 4590 т.

  1. Два «сверхполных» танкера-продуктовоза дедвейтом 7022 т пр.RST27.

Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA дважды включало пр.RST27 в число лучших судов года (Significant Ships of 2013 и Significant Ships of 2012).

Всего, начиная с 2012 года, было построено 42 судна этой серии, что является абсолютным рекордом на рынке судостроения бывшего СССР в XXI веке.

5. Два «сверхполных» танкера-продуктовоза-химовоза дедвейтом 7902 тонн пр.RST27M. Серия является логическим продолжением «классических» танкеров пр.RST27.

Суда строились нижегородским судостроительным заводом «Красное Сормово» для судоходной компании «БФ Танкер». Заказчиком выступала «Государственная транспортная лизинговая компания».

В сравнении с RST27 танкер-химовоз пр.RST27M имеет усиленную морскую функцию:

  • при максимальной осадке 4,60 м фактический дедвейт после кренования 7902 т (у RST27 — фактический дедвейт 7022 т), что больше на 880 т;
    • объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку нефтепродуктов Каспийского региона и увеличен за счет подъема тронка до 8970 м³ (у RST27 — 8100 м³), т.е. на 870 м³;
    • три сорта груза (на RST27 два сорта груза).

В 2018 году Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA включило в список пятидесяти лучших судов 2017 года (Significant Ships of 2017) танкер-продуктовоз-химовоз пр.RST27M (строительный №02022) «Балт Флот 16».

  1. Две «МАРПОЛовское» нефтеналивные «двухкорпусные» баржи смешанного река-море плавания пр.ROB07 «МН-4001» и «МН-4002» дедвейтом 4400 т. Постройка – «Верфь братьев Нобель», заказчик — ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».
  2. Многофункциональный эскортный буксир арктического класса «Marshall» пр.TG19 мощностью 3650 кВт. Постройка — HAT-SAN Shipyard (Ялова, Турция).
  3. Рейдовый перевалочный комплекс «открытого» типа / несамоходное крановое судно «Luft 1» пр.CV03. Установлен грузовой кран LIEBHERR типа CBG350. Максимальный вылет стрелы — 46 м. Грузоподъемность — 35 т (при вылете 12-30 м), 30 т (при вылете стрелы 12-36 м). Объем трюма 4600 м³. Постройка — верфь Бешикташ (Ялова, Турция)

В 2019 году по проектам Морского Инженерного Бюро продолжают строиться:

  • 12 морозильных траулеров и краболов-процессор;
    • 2 автомобильно-железнодорожных / пассажирских парома c возможностью перевозки опасных грузов с ледовой категорией Arc5 для паромной линии Ванино-Холмск пр.CNF11CPD;
    • 2 железнодорожно-автомобильно-пассажирских парома для Каспийского моря пр.CNF18C;
    • железнодорожный паром для Балтийского моря для линии Усть-Луга — Балтийск — Засниц с ледовой категорией Arc4 пр.CNF19M;
    • 5 аварийно-спасательных судов, в том числе многофункциональные буксиры-спасатели пр.MPSV12 с арктическим ледовым классом Arc 5, многофункциональное аварийно-спасательное судно арктического плавания пр.MPSV07 типа «Спасатель Карев» мощностью 4 МВт с классом Arc 5;
    • 2 грузопассажирских судна пр.PV22 для Сахалина;
    • круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания вместимостью 310 пассажиров пр.PV300VD;
    • речное круизное пассажирское судно вместимостью 342 пассажира пр.PV300;
    • «каспийские» танкеры-продуктовозы-химовозы пр.RST12C с обеспечением эффективной транзитной функции через Волго-Дон;
    • сухогрузные суда в «сверхполных» обводах пр.RSD59 («сухогрузный» аналог танкера пр.RST27) с уникальным вторым трюмом длиной 77,35 м для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов и пр.RSD79 в четырехтрюмной классической компоновке;
    • 2 многофункциональных лоцмейстерских судна для Росморпорта типа «Виктор Кусков» пр.BLV04;
    • судно-музей для Баку пр.HS01 на основе «трехостровного» танкера старого типа;
    • рейдовый перевалочный комплекс пр.CV03;
    • танкер-бункеровщик / экологическое судно для Байкала пр.RT37;
    • сухогрузное судно «Волго-Дон макс» класса пр.RSD49;
    • сухогрузные суда «Азовский пятитысячник» класса пр.RSD32M;
    • танкеры-продуктовозы-химовозы «Волго-Дон макс» класса пр.RST25;
    • мелкосидящие нефтеналивные баржи типа «Новая Бельская» пр.ROB20;
    • мелкосидящие сухогрузные баржи типа «Новая Бельская» пр.RDB20 (на базе ROB20);
    • сухогрузное судно смешанного плавания «ББК макс» класса пр.RSD60;
    • сухогрузное судно смешанного плавания «Волго-Дон макс» класса типа «Челси».

На заставке: баржа типа «Белмакс», фото Сергея Морозова           

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование. За «спасибо»…

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование.
За «спасибо»…

Для начала – объективно. Украинское представительство корпорации CLEMCO, одного из мировых производителей оборудования для очистки и подготовки поверхностей к нанесению покрытий, решило провести бесплатную акцию по осмотру профильного оборудования на украинских верфях.

То, что это маркетинговый ход – очевидно, но первые 5 проверок, как убедился «СиС», действительно будут бесплатными, и еще 5 – частично бесплатными. О подробностях предстоящей акции рассказал Олег Пащенко, представитель CLEMCO в Украине.

— Олег, в чем логика начинания CLEMCO, ведь ничего подобного раньше в Украине не проводилось?

— Все просто. Наша компания официально представлена в Украине с 2002 года, оборудования CLEMCO на местных верфях достаточно много, и работают с ним еще с середины 90-х годов. По опыту известно – за текучкой дел производственники временами не замечают, как системы подготовки поверхностей частично теряют функциональность, что влечет за собой перерасход воздуха, абразива, электроэнергии, человеко-часов. Это можно исправить.

Еще один мотиватор – в Украине начали на законодательном уровне «продвигать» судостроение. В CLEMCO это знают и рассчитывают на рост объемов продаж. Поэтому мы решили привлечь к себе внимание бесплатной инспекцией.

— Надо полагать, что речь идет о проверке оборудования исключительно Вашей компании?

— Не совсем. Мы готовы работать с агрегатами ряда дружественных CLEMCO предприятий, а также с машинами, близкими по конструктивной схеме. В этом списке: MUNKEBO, Contracor, Airblast, KIESS. Как всегда –уделим особое внимание покрасочному оборудованию партнерской фирмы WIWA.

В случае необходимости проведения ремонта и модернизации будем, естественно,  предлагать подходящий перечень запчастей из каталогов CLEMCO.

— Какой примерный объем работ Вы видите?

— Ориентировочно – это до 40 производственных площадок. В Украине сегодня работает около 300 абразивно-струйных машин производства CLEMCO и примерно два десятка разных климатических и вакуумных установок (в т.ч. MUNKEBO), а также приблизительно 150 покрасочных комплексов WIWA. Плюс энное количество агрегатов других производителей, о которых я уже говорил. Фронт работ – более чем достаточный.

— Как будет проходить инспекция от CLEMCO?

— На проверку отключенного дробеструйного аппарата нужно полчаса, покрасочного – примерно час. В день реально проинспектировать 4-5 единиц. Обязательно присутствие со стороны предприятия, как минимум, слесаря с гаечными ключами и уполномоченного «технаря», который будет фиксировать/фотографировать для себя результаты обследования и записывать рекомендации по устранению недостатков.

Могу с уверенностью сказать, что приведение каждого экземпляра оборудования в номинальное состояние позволит сэкономить сотни и тысячи долларов.

— Теперь о самом интересном – бесплатности. Наш народ все меньше верит в «шару». Что будет в реальности?

— Понятно, что полное тестирование всех профильных украинских площадок способно «положить» работу представительства на полгода, а то и дольше. Поэтому мы выбрали такую схему: первые 5 заявок выполняем абсолютно бесплатно, следующие 5 – с компенсацией проезда и проживания эксперта, остальные – уже за деньги, но на льготных условиях.

То, что эти параметры были соблюдены в точности, мы готовы впоследствии подтвердить на портале «СиС».

— Но будут же какие-то сопутствующие услуги?

— Сопутствующие – будут. О запчастях я уже говорил. Возможна также подготовка официального отчета. Это 2-3 страницы на каждую единицу техники, с указанием серийного номера, описанием неисправностей, дефектов, фотографиями, рекомендациями и т.п. В среднем – 20-30 страниц на верфь. Подготовка документа занимает от 3 до 7 дней. Стоимость на него опять же будет акционной – 1500 грн, по перечислению.

Есть еще один момент, который может оказаться интересным ряду предприятий. Сейчас в CLEMCO несколько откорректировали систему продаж. Если раньше работа шла в основном через дистрибьюторов, то сегодня приобретать оборудование можно напрямую, с завода, при содействии регионального представителя. Есть ограничение – только валютный контракт, но в ряде случаев цена может быть на 10-20% ниже обычной. Подробности я готов рассказать при встрече.

Но главное сейчас – сама акция CLEMCO по инспекции профильного оборудования украинских верфей. Уверен, что она в любом случае будет весьма взаимовыгодной.

Образец реального ПОДРОБНОГО отчета CLEMCO.
2015 год, название компании-заказчика скрыто

Контакты: +380 677585573
oleg@clemco.ee
https://www.clemco-international.com/ru

GELIOS, сохранит и приумножит

GELIOS, сохранит и приумножит

Компания Grand Engineering Group LTD
представила бортовую программу
по контролю погрузки/выгрузки, остойчивости,
непотопляемости и прочности
судна

Читать далее GELIOS, сохранит и приумножит

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Читать далее Новый флот «Госгидрографии»

«Юрій» для Днестра

«Юрій» для Днестра

Львовская туристическая компания «Пятая стихия» построила на одном из предприятий города и запустила в эксплуатацию в Днестровском каньоне пассажирское двухпалубное речное судно «Юрій». Его длина 14 м, ширина 5.6, водоизмещение 12 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Yanmar, движитель — оборудованное в корме гидроприводное гребное колесо, что позволяет проходить мелководье с глубинами не менее 0.3 м. Корпус судна выполнен в виде прямоугольного стального понтона, надстройка – из легкого алюминия и пластика. Сообщается, что проект новостроя прошел экспертизу Регистра судоходства Украины.

«Юрій» может перевозить 12 пассажиров и 2 члена экипажа. На борту судна устроены банкетный зал, санузел и три каюты. Для его базирования оборудована пристань, порт Раковец, в 57 километрах от Ивано-Франковска. В планах инвесторов проекта — создание специализированной судостроительной верфи.

Juri_1

Juri_3

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области. Читать далее «Тори Юг» продлевает жизнь судна