Архив метки: Избранное

«Укрсудпром» назвал самые успешные предприятия

«Укрсудпром» назвал
самые успешные предприятия

Завтра, 24 мая 2018 года, на общем собрании Ассоциации «Укрсудпром», посвященном 20-летию со дня создания объединения украинских судостроителей и судоремонтников, будет оглашен рейтинг украинских верфей по итогам 2017 года.

Работа над этим исследованием осложнялось как нестабильным состоянием ряда украинских предприятий, так и, в отдельных случаях, нежеланием некоторых представителей отрасли рассказывать о своих деяниях…

Тем не менее, рейтинг «Укрсудпрома» получился вполне объективным и реально отражающим положение отечественных верфей.

Первое место, как и ожидалось, занял судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон».  Объем его реализованной продукции 791 849 000 грн, в том числе по судостроению 758 849 000 грн.  Средняя заработная плата на предприятии составила 16 700 грн, за год создано 106 рабочих мест.

На втором месте —  ПрАТ «Завод «Кузня на Рибальському»,  с объемом реализованной продукции 776 177 000 грн,  в том числе по судостроению 571 012 000 грн.  Средняя зарплата на предприятии —  9 546 грн,  за год здесь появилось 97 новых рабочих мест.

Третье место досталось ГП «Херсонский судостроительный завод «Паллада». Здесь реализовали продукции на 223 513 000 грн,  из которой «чистого» судостроения — 219 460 000. Средняя заплата на верфи 8 523 грн, добавлено 84 рабочих места.

Утешительное четвертое место заняла Smart Maritime Group. Объем реализованной продукции 317 000 000, и 0 —  по судостроению.  Средняя зарплата 8 692 грн, о количестве созданных рабочих мест в таблице рейтинга информации нет.

Остальные места распределились следующим образом:  пятое место занял мариупольский «Азовский судоремонтный завод»,  на шестом месте —  «Килийский судостроительно-судоремонтный завод»,  на седьмом – «Киевский судостроительный-судоремонтный завод»,  восьмое место у черкасской верфи «Орион».

Комментарий «СиС». 

Рейтинг украинских верфей от «Укрсудпрома» вполне достоверно показывает положение дел на предприятиях,  но все же — нуждается в некоторых уточнениях.

Первое место «Нибулона» бесспорно.  И это не только украинская точка зрения. По нашей информации, недавно побывавший здесь шведский судостроитель был поражен организацией работы на верфи, и заявил, что европейцам впору приезжать за опытом.

Второе и третья места рейтинга  можно ставить на один уровень.  Военная загрузка «Кузни…» вполне объяснима, ну а «Паллада» показывает результаты, которых не было даже в мирные годы.

Если опуститься к нижней строчке исследования —  реальные достижения небольшой частной черкасской верфи не совсем точно отражают ее позицию в украинском судостроении. Да, здесь небольшие объемы,  но «Орион» стабильно работает уже многие годы, практически не реагируя на колебания рынка.  Такая надежность определенно стоит более высокой оценки, но ей, увы, мешают абсолютные цифры реализованной продукции.

Особого уважения заслуживает мариупольский «АСРЗ» – завод, оказавшийся фактически во фронтовых условиях. Сегодня он является одним из наиболее стабильных предприятий города  и демонстрирует выдающиеся для своего положения экономические показатели.

Два судостроительно-судоремонтных завода с одинаковой аббревиатурой «КССРЗ», килийский и киевский,  постепенно повышают обороты.  Здесь не растратили свой производственный потенциал,  сохранили оборудование и большей частью — персонал.  У них точно есть будущее.

Smart Maritime Group… Достижения явно не соответствуют калибру. Обойдемся без комментариев, единственное, что стоит заметить – практически полное отсутствие взаимодействия холдинга с «Укрсудпромом», который сегодня очень много делает для защиты интересов корабелов.

В целом же – картина в украинском судостроении вырисовывается достаточно оптимистичная. Многие предприятия отрасли показывают стабильные результаты, с явной тенденцией к росту.

Новость дня —  оптимизируется законодательная база. Если еще будет принят закон «О внутреннем водном транспорте» в варианте №2475а-4, который поддерживает «Укрсудпром» — впору будет говорить о «взлете» отечественного судостроения.

Интересно, какие цифры мы увидим в  следующем рейтинге Ассоциации, по итогам 2018 года?

Торги по продаже части завода отложены

Торги по продаже части завода отложены

Хорошие известия пришли с ГП «Николаевский судостроительный завод» (бывш. «им.61 коммунара»).

В субботу, 19 мая,  на сайте ГП «СЕТАМ» было опубликовано сообщение о том,  что торги  по продаже части территории и имущества старейший украинской верфи отложены. Основание —  постановление Отдела принудительного исполнения наказаний управления государственной исполнительной службы в Николаевской области.

Это пока что не победа, но важный шаг к сохранению очень нужного для военно-морского флота страны завода.  Напомним, что после появления информации  о продаже части предприятия за долги по заработной плате,  в защиту  «НМЗ» выступили «Укроборонпром» и Ассоциация «Укрсудпром»,  усилия которых были поддержаны военной прокуратурой.

Судя по всему, аргументы защитников предприятия оказались достаточно весомыми. Теперь нужно закрепить успех.

Можно ли Законом убить судостроение?

Можно ли Законом убить судостроение?

Очень похоже, что да. Во всяком случае, заседание Комитета по транспорту Верховной Рады Украины, 16 мая поддержавшего законопроект № 2475-Д «О внутреннем водном транспорте»,  сделало широкий шаг в сторону коллапса отечественных верфей.

Законопроект с аналогичным названием, но несколько иным № 2475а-4, который одобрили украинские корабелы, не рассматривали. Более того, Ассоциацию судостроителей и судоремонтников «Укрсудпром» на заседание Комитета ДАЖЕ НЕ ПРИГЛАСИЛИ…

Между тем, будущий закон «О внутреннем водном транспорте» имеет к судостроению самое непосредственное отношение.

Мировой опыт показывает —  ни одна страна (за исключением каких-то банановых республик) не открывает полностью свои внутренние воды для иностранных перевозчиков и построенных за рубежом судов. Поэтому в украинском случае,  принятие ориентированного на интересы державы закона о ВВТ (того самого, игнорированного Комитетом № 2475а-4) означало бы автоматическое возрождение и длительную загрузку всей судостроительной промышленности,  а также массы сопутствующих предприятий – ведь речного флота у нас фактически нет, начинать нужно почти с нуля («Нибулон» пока что перевозит всего 1/20 от возможного грузопотока)..

Был сделан простой и очень убедительный расчет – обеспечение ежегодной доставки 10 миллионов тонн грузов по украинским рекам (напомним речь идет о потолке в 50 млн тонн) означает 5-7 лет загрузки отечественных верфей. Путем несложных расчетов получаем – минимум 20 лет работы судозаводов.

Однако вышло все с точностью до наоборот —  достаточно ознакомиться с опубликованным в «СиС» отчетом о заседании Комитета по транспорту ВР.

Выводы получаются печальные.  Закон  «О внутреннем водном транспорте» в версии  № 2475-Д, по мнению подавляющего большинства корабелов, будет иметь такие последствия:  оффшорные флоты с большими преференциями и малыми обязательствами породят коррупцию, приведут к  упадку экологии и заодно — добьют украинское судостроение.

Не удивительно, что Ассоциация «Укрсудпром» раскритиковала предложенный Верховной Раде  законопроект № 2475-Д «О внутреннем водном транспорте» и продолжает поддерживать свой вариант № 2475а-4, ориентированный на национального производителя.

Сегодня «Укрсудпром» направил в адрес руководителя Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины  Ярослава Дубневича,  Председателя Верховной Рады Украины Андрея Парубия и министра транспорта Украины Владимира Омеляна письмо,  в котором содержатся аргументированные возражения против законопроекта № 2475-Д (см. приложнение).

Вот основные моменты этого послания:
1) комитет ВР не учел того, что украинское судостроение может и должно стать экономическим базисом для внутреннего водного транспорта страны;
2)  в одобренном законопроекте игнорируется опыт США и стран Европейского Союза которые осуществляют меры государственной поддержки и стимулирования водного транспорта/судостроения;
3) в документе не определен субъект, ответственный за поддержание и развитие стратегической инфраструктуры внутреннего водного транспорта и обеспечения безопасности судоходства —  по мнению Ассоциации им  может стать ГП «Администрация морских портов Украины»;
4) законопроект в редакции от 16 мая не обеспечивает надежных источников финансирования системного развития инфраструктуры водного транспорта, что было предусмотрено в варианте №2475а-4,  одобренном Ассоциацией;
5) законопроект недостаточно четко закрепляет приоритет украинских судов в сфере международных и каботажных перевозок,  игнорируя известный опыт многих стран мира.

Вердикт «Укрсудпрома» однозначен: недостатки проекта Закона «О внутреннем водном транспорте»в редакции от 16.05. 2018 Ассоциация считает неприемлемыми для морской отрасли Украины и поэтому  выступает против его принятия.

Комментарий «СиС.
Происходящее очень напоминает картину, которую можно часто видеть в украинских судах —  когда защита предоставила вполне убедительны аргументы, подтвержденные экспертизами, но судья со стеклянным взглядом выносит нужный приговор. Сейчас нечто подобное собираются сделать в отношении отрасли, где работают тысячи специалистов уникальной квалификации.  Будем молчать?

Письмо «Укрсудпрома»
в защиту законопроекта №2475а-4

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

В Черноморске, на судостроительном заводе «ИСРЗ», завершена уникальная масштабная модернизация «Greendale» — балкера типа «лейкер» дедвейтом 37301 т, длиной 199.0 м и шириной 23.7 м.

Это судно, ранее носившее название «Puffin», было построено в 2003 году и эксплуатировалось немецкой фирмой – вплоть до приобретения группой компаний «Трансшип», решившей превратить балкер в перегрузочный комплекс, который будет работать в акватории Черного моря.

В ходе модернизации на «Greendale» убрали четыре старых грузовых устройства и установили на консолях два новых скоростных крана Liebherr CBG 350 Litronic. Для этого на судне оборудовали два новых барбета (размер 4000х11000 мм). Вес новых подкреплений —  49000 кг.

С целью обеспечения эксплуатации перевалочного комплекса смонтировали дополнительный дизель-генератор и кормовое подруливающее устройство, поставили дополнительные автоматические швартовные лебедки, шпиль, роульсы, клюзы и кран-манипулятор. Подключение нового оборудования потребовало укладки 5600 погонных метров кабеля.

Кроме того, во время нахождения в плавдоке были произведены полная разборка, дефектация и ремонт гребного устройства, а также носового подруливающего устройства. Поверхности судна очистили и нанесли покрытия на площади 32 000 м².

В настоящее время «Greendale» начал перевалку в 14 милях от побережья Одессы. Редактор «СиС» побывал на борту судна. Репортаж об этой поездке будет опубликован в ближайшие дни.

«Puffin» до модернизации…

… и «Greendale» после модернизации

Скоростной кран Liebherr CBG 350 Litronic на «Greendale»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Читать далее Новый флот «Госгидрографии»

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области. Читать далее «Тори Юг» продлевает жизнь судна