Архив метки: Избранное

«Perry» это не вам «Island»

«Perry» это не вам «Island»

Украина может получить
несколько фрегатов типа «
Oliver Н. Perry»

Как сообщает «Український мілітарний портал», США планируют передать Украине фрегаты типа «Oliver Н. Perry» – в рамках программы  «Избыточное имущество» (Excess Defense Article).

Подробности следуют.

Маркарова – не наш человек?

Маркарова – не наш человек?

И.о. главы Минфина
откровенно игнорирует Морскую доктрину.
Почему?

Удивительные вещи происходят в украинском Министерстве финансов. Уже шестую (!) неделю здесь фактически «не замечают» Указ Президента о приоритетном утверждении Морской доктрины страны.

Это абсолютно точно знают в ассоциации «Укрсудпром», которая за неделю отправила уже три (!) письма по Мордоктрине в адрес и.о Министра финансов Оксаны Маркаровой, оставшиеся без ответа.

В принципе, по Морской доктрине отработали все – и Администрация Президента, и Кабинет Министров Украины, и Мининфраструктуры, и общественные организации, включая «Укрсудпром». Но у Минфина остается два непонятных вопроса, и это фатально тормозит весь процесс.

Президент ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий приложил максимум усилий для активизации прохождения Морской доктрины в Минфине. И что в результате?

Представители министерства не являются на рабочие встречи в Мининфраструктуры. Письмо от «Укрсудпрома» по доктрине якобы «рассмотрено», но с неизвестными результатами. Предложение Лисицкого поднять тематику Морской доктрины на проведенной вчера, 16 октября, встрече с замминистра финансов Сергеем Верлановым было отфутболено пресс-службой: «Вопрос, к сожалению …. не вошел в список»…

В итоге г-н Лисицкий снова направил в адрес и.о Министра финансов Оксаны Маркаровой уже третье по счету послание, в котором, в частности, сказано:

«… неприятно удивляет такое отношение Минфина к нашим письмам. Ведь мы де-факто стараемся ускорить конструктивное исполнение важного решения Президента Украины Петра Порошенко, которое было определено еще 12 октября этого года в соответствующем Указе №320/2018.

К большому сожалению, выполнение этого поручения уже несколько недель подряд фактически блокируется Минфином Украины — Ваши сотрудники выставили абсолютно непонятные возражения. Хуже всего, что они практически не реагируют на высококачественную аргументацию Мининфраструктуры, которую (как нас информировали) поддерживает и аппарат КМУ».

Возможно, кому происходящее покажется мелочью и напомнит, как говорил Остап Бендер, «невинную игру в крысу». Особенно на фоне внутренних проблем внешних разведчиков или торговли титановым сырьем со страной-агрессором, что заставляет вообще задуматься о субъектности нашей державы.

Ну что такое, действительно, какая-то стратегическая Морская доктрина? Наверное, правильно написал, комментируя письмо «Укрсудпрома» Маркаровой, экс-командующий ВМСУ вице-адмирал Сергей Гайдук:
«… незрозуміло, чому документ, який не носить фінансового навантаження так довго розглядається Мінфіном.
Або бюрократична машина працює, або договорняк щодо чергового затягування процесу.
Укази президента не завжди мають силу «до виконання»  — більше 3-х років пройшло від попереднього.
Хтось відповів за такого ляпаса?
А що Ви хочете з в.о. міністра?
Їй же не в.о. треба стати, тому аби чого не трапилося?
А доктрини та стратегії, виклики та загрози з морського напрямку – почекають».

Добавить к сказанному нечего. И все-таки хочется узнать — что, черт возьми, происходит?

Указ Президента Украины №320/2018

Три письма «Укрсудпрома» в адрес Минфина

НУК собирает IX Международную научно-техническую конференцию

НУК собирает
IX Международную научно-техническую
конференцию

Читать далее НУК собирает IX Международную научно-техническую конференцию

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование. За «спасибо»…

CLEMCO проинспектирует ваше оборудование.
За «спасибо»…

Для начала – объективно. Украинское представительство корпорации CLEMCO, одного из мировых производителей оборудования для очистки и подготовки поверхностей к нанесению покрытий, решило провести бесплатную акцию по осмотру профильного оборудования на украинских верфях.

То, что это маркетинговый ход – очевидно, но первые 5 проверок, как убедился «СиС», действительно будут бесплатными, и еще 5 – частично бесплатными. О подробностях предстоящей акции рассказал Олег Пащенко, представитель CLEMCO в Украине.

— Олег, в чем логика начинания CLEMCO, ведь ничего подобного раньше в Украине не проводилось?

— Все просто. Наша компания официально представлена в Украине с 2002 года, оборудования CLEMCO на местных верфях достаточно много, и работают с ним еще с середины 90-х годов. По опыту известно – за текучкой дел производственники временами не замечают, как системы подготовки поверхностей частично теряют функциональность, что влечет за собой перерасход воздуха, абразива, электроэнергии, человеко-часов. Это можно исправить.

Еще один мотиватор – в Украине начали на законодательном уровне «продвигать» судостроение. В CLEMCO это знают и рассчитывают на рост объемов продаж. Поэтому мы решили привлечь к себе внимание бесплатной инспекцией.

— Надо полагать, что речь идет о проверке оборудования исключительно Вашей компании?

— Не совсем. Мы готовы работать с агрегатами ряда дружественных CLEMCO предприятий, а также с машинами, близкими по конструктивной схеме. В этом списке: MUNKEBO, Contracor, Airblast, KIESS. Как всегда –уделим особое внимание покрасочному оборудованию партнерской фирмы WIWA.

В случае необходимости проведения ремонта и модернизации будем, естественно,  предлагать подходящий перечень запчастей из каталогов CLEMCO.

— Какой примерный объем работ Вы видите?

— Ориентировочно – это до 40 производственных площадок. В Украине сегодня работает около 300 абразивно-струйных машин производства CLEMCO и примерно два десятка разных климатических и вакуумных установок (в т.ч. MUNKEBO), а также приблизительно 150 покрасочных комплексов WIWA. Плюс энное количество агрегатов других производителей, о которых я уже говорил. Фронт работ – более чем достаточный.

— Как будет проходить инспекция от CLEMCO?

— На проверку отключенного дробеструйного аппарата нужно полчаса, покрасочного – примерно час. В день реально проинспектировать 4-5 единиц. Обязательно присутствие со стороны предприятия, как минимум, слесаря с гаечными ключами и уполномоченного «технаря», который будет фиксировать/фотографировать для себя результаты обследования и записывать рекомендации по устранению недостатков.

Могу с уверенностью сказать, что приведение каждого экземпляра оборудования в номинальное состояние позволит сэкономить сотни и тысячи долларов.

— Теперь о самом интересном – бесплатности. Наш народ все меньше верит в «шару». Что будет в реальности?

— Понятно, что полное тестирование всех профильных украинских площадок способно «положить» работу представительства на полгода, а то и дольше. Поэтому мы выбрали такую схему: первые 5 заявок выполняем абсолютно бесплатно, следующие 5 – с компенсацией проезда и проживания эксперта, остальные – уже за деньги, но на льготных условиях.

То, что эти параметры были соблюдены в точности, мы готовы впоследствии подтвердить на портале «СиС».

— Но будут же какие-то сопутствующие услуги?

— Сопутствующие – будут. О запчастях я уже говорил. Возможна также подготовка официального отчета. Это 2-3 страницы на каждую единицу техники, с указанием серийного номера, описанием неисправностей, дефектов, фотографиями, рекомендациями и т.п. В среднем – 20-30 страниц на верфь. Подготовка документа занимает от 3 до 7 дней. Стоимость на него опять же будет акционной – 1500 грн, по перечислению.

Есть еще один момент, который может оказаться интересным ряду предприятий. Сейчас в CLEMCO несколько откорректировали систему продаж. Если раньше работа шла в основном через дистрибьюторов, то сегодня приобретать оборудование можно напрямую, с завода, при содействии регионального представителя. Есть ограничение – только валютный контракт, но в ряде случаев цена может быть на 10-20% ниже обычной. Подробности я готов рассказать при встрече.

Но главное сейчас – сама акция CLEMCO по инспекции профильного оборудования украинских верфей. Уверен, что она в любом случае будет весьма взаимовыгодной.

Образец реального ПОДРОБНОГО отчета CLEMCO.
2015 год, название компании-заказчика скрыто

Контакты: +380 677585573
oleg@clemco.ee
https://www.clemco-international.com/ru

MDEM создает NAVAIS для судостроения

MDEM создает NAVAIS для судостроения

Информация специально для тех, кто считает, что в НУК поступил всего 331 человек: николаевская мультисервисная инжиниринговая компания Marine Design Engineering Mykolayiv (MDEM), полностью укомплектованная выпускниками «корабелки», совместно с 15 европейскими компаниями, разрабатывает инновационную концепцию для европейской судостроительной промышленности.

Прогремевшая недавно история с якобы провалом вступительной компании в Национальный университет кораблестроения быстро подошла к своему логическому завершению.

После публикации статьи ректора Евгения Трушлякова стало ясно, что авторы скандальной заметки ошиблись (явно — не случайно) раз в десять, причем в меньшую сторону – в 2018 году в НУК поступили не 331, а почти 3500 человек.

И такая популярность «корабелки» не случайна – многие выпускники этого ВУЗа выходят на европейский уровень, оставаясь при этом, кстати, в Николаеве. История компании MDEM – тому пример. Кое-кому стоит с ней внимательно ознакомиться…

1 июня 2018 года официально стартовал проект NAVAIS —  многолетняя научно-инновационная программа для судостроительной промышленности, начавшая работу в соответствии с Грантовым соглашением, подписанным INEA (Исполнительное Агентство по Инновациям и Сетям Европейской Комиссии).

Первое место в списке участников проекта заняла николаевская мультисервисная инжиниринговая компания Marine Design Engineering Mykolayiv (MDEM), входящая в состав всемирно известного судостроительного гиганта Damen.

MDEM специализируется как на рабочем проектировании судов (более 30% от всего портфеля заказов голландского концерна), так и обслуживании целого ряда инновационных программ: медийного, информационного и технологического профиля — в интересах головного предприятия.

В рамках NAVAIS компании MDEM и другим участникам предстоит разработать модульные принципы для семейства продуктов, поддерживаемых платформой 3DExperience.

NAVAIS обеспечит переход от бизнес-модели «проектирование на заказ» к бизнес-модели «сборка на заказ». То есть вся цепочка, от разработки до постройки, будет базироваться на заранее отработанных стандартных элементах. Это позволит сократить затраты и сроки выполнения заказов, обеспечить постоянное качество, а также улучшить интеграцию цепочки поставок МСП (малых и средних предприятий), тем самым повышая конкурентоспособность европейской судостроительной промышленности.

Damen Shipyards со штаб-квартирой в Горинхеме, Нидерланды, координирует проект в тесном сотрудничестве с организацией «Нидерландские морские технологии».

В NAVAIS, кроме MDEM,  участвуют: Damen Galati, Marine Engineering, Bureau Veritas Marine & Offshore, Marin, Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek, Technische Universiteit Delft, Dassault Systems, Eekels Technology, Heliox, Damen Schelde Naval Shipbuilding, Schunk Bahn- und Industrietechnik, Center of Maritime Technologies and Sea Europe.

В целом Европейская комиссия за 4 года планирует инвестировать в проект €6,5 млн. Такие затраты вполне оправданы. Годовой оборот европейского сектора морских технологий составляет €91 млрд. евро. Он создает более 500 000 основных и более 400 000 вспомогательных рабочих мест — в первую очередь для граждан Европы.

Комментарий «СиС».
Это космос.
Не всякий из отечественных судостроителей «с лету» разберется в задачах, поставленных в рамках проекта NAVAIS перед
MDEM и ее партнерами.
А вы говорите – 331 человек…

Фото: участники проекта NAVAIS в Голландии

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering». Все подробности

ProZorro-я баржа от «Grand Engineering».
Все подробности

В конце августа 2018 года многие украинские СМИ сообщили о начале проектирования нефтеналивной баржи для Измаильского порта, которым, после победы в тендере ProZorro, занялось КБ «Grand Engineering».

Кое-что отечественные журналисты, кстати, напутали. Все дружно указали, что «Grand Engineering» – это компания из Белиза. На самом деле – 100% украинская, хотя зарубежный период действительно был.

Не написали главного — «Grand Engineering» можно назвать одним из  лидеров нового поколения отечественных КБ: с 2008 года здесь разработали 15 судов разных классов, выполнили десятки проектов конверсии и модернизации сухогрузов и танкеров.

Подробный рассказ об этом впереди, а пока «СиС» попросил руководителя «Grand Engineering» Вадима Мищенко рассказать об участии в тендере, объявленном «Администрацией морских портов Украины» (АМПУ), и, естественно, о самом проекте баржи.

Вадим Мищенко

— Мы не в первый раз принимали участие в тендере ProZorro, до этого выиграли право на проектирование сухогрузной баржи для «Украинского Дунайского пароходства», плюс у нас был опыт работы с нефтеналивными судами, поэтому чувствовали себя достаточно уверенно.

Что удивило – малое количество участников тендера. Был всего один конкурент. По всей видимости, многие украинские проектанты еще просто не освоили ProZorro.

Нам удалось предложить самую низкую цену, 1 592 000 грн, и победить. Согласно контракта, «Grand Engineering»  должен сдать работу до 14 декабря 2018 года. Но думаю, что управимся раньше, в конце ноября – начале декабря.

К числу наших конкурентных преимуществ, которые, наверное, тоже сыграли свою роль, можно отнести  и глубину разработки заказа. Кроме стандартной «проектной документации судна в постройке (ПДСП)» в нем присутствуют и элементы рабочего проектирования: деталировка корпуса с порезкой металла. В Европе этого достаточно для начала постройки судна. Кроме того, мы готовы вести авторский надзор, практически – по себестоимости, чего не делают многие КБ.

Нефтеналивная баржа для Измаильского порта будет строиться в рамках программы обновления флота АМПУ, заявленной в 2017 году.

Была попытка обойтись «малой кровью» и приобрести подходящее судно где-то на Дунае. Однако быстро выяснилось, что, во-первых, все доступные «наливники» неконвенционные, однокорпусные, во-вторых —   не получится выполнить принципиальное требование по 2-метровой осадке, обязательной для часто мелеющего Измаила.

Стало ясно, что нужно разрабатывать современное «двухкорпусное» судно нестандартной ширины, не менее 13.0 м. В итоге на тендер мы пришли с концептом, аналогов которому на Дунае пока что нет.

Сегодня облик проекта уже окончательно оформлен, и о нем можно рассказать.

«Двухкорпусная» нефтеналивная баржа смешанного района плавания пр.ТР810 сможет эксплуатироваться на реках Дунай, Южный Буг и Днепр, а также в 5-мильной прибрежной зоне северного побережья Черного моря.

Длина судна 50.0 м, ширина 13.0 м, высота борта 4.1 м, осадка 2.2 м, грузоподъемность 750 т, полное водоизмещение 1295 т.

Мощность вспомогательной энергетической составит около 120 кВт, производитель дизель-генератора пока не определен. Запасы: 6 м³ топлива и 4 м³ пресной воды должны обеспечить 5-суточную автономность для экипажа из 4-х человек.

Жилые помещения оборудованы в кормовой рубке и включают в себя две 2-местных каюты, санузел и салон с местом разогрева пищи. Там же оборудован пост управления грузовыми операциями с системой дистанционного контроля уровня груза.

В центре главной палубы для обслуживания грузовых шлангов установлен кран-манипулятор PALFINGER PK 10000A грузоподъемностью 0.95 т и вылетом 8.2 м.

В состав якорного устройства входят: два носовых якоря Холла весом по 700 кг и два шпиля ШЭГ12, а также кормовой 250-килограммовый якорь Холла со шпилем ЯШ-2Р.

Корпус баржи стальной, однопалубный, с упрощенными обводами, транцевой кормой и ложкообразной носовой оконечностью. Палуба – без седловатости, с погибью бимсов. Шпация набора 500/550 мм. В конструкции судна используют судостроительную сталь: категории А, толщиной 5, 6, 7, 8, 10, 12 мм и 8-мм категории D.

Грузовая зона отделена от наружной обшивки двойными бортами (B=1.25 м) и двойным дном (H=1.00 м в ДП с подъемом до 1,20 м у бортов). Пространство двойных бортов и двойного дна используется в качестве балластных отсеков.

Шесть грузовых танков баржи общей вместимостью 970 м³ рассчитаны на прием двух сортов дизтоплива с температурой вспышки не менее 60°. Для их обслуживания предназначены два грузовых насоса: на 5 м³/ч и 20 м³/ч.

Система водо/пенотушения судна укомплектована двумя насосами с независимым приводом суммарной подачей  100 м³/ч, установленными в машинном отделении. Аварийный пожарный насос с подачей не менее 40 м³/ч располагается в носовом коффердаме.

Общее расположение баржи пр.ТР810

Общая стоимость постройки нефтеналивной баржи, согласно информации АМПУ, составит 50 млн грн. Ее должны начать в 2019 году.

Комментарий «СиС».
Надо полагать, что на право строить пр.ТР810 станут претендовать многие украинские верфи, однако все же логичнее будет заложить это судно на Дунае. Вопрос только – где?
У «Килийского судостроительно-судоремонтного завода» сейчас не лучшие времена.
Правда, по инсайдерской информации «СиС», за заказ планирует побороться измаильское ЧАО «Дунайсудоремонт». Слип тут есть, персонал – с солидным опытом,  и, говорят, закупается дополнительное оборудование.
Вообщем, будет интересно…

«Grand Engineering»
Измаил, ул. Суворова, д.1, офис 2
Одесская область, 68600, Украина
тел./факс: +38 050 490 17 28
Одесса, ул. Ивана Франко, 55, офис 502
65049, Украина
тел: +38 095  289 26 95
http://grandengineering.com.ua

Евгений Трушляков – в НУК поступило более 3000 человек, а не 331

Евгений Трушляков –
в НУК поступило более 3000 человек, а не 331

Ректор прокомментировал
провокационную статью
о николаевской «корабелке»

Еще раз повторимся – замечательная украинская традиция «выстрела себе в ногу», имеющая место при попытках получить дивиденды на клевете и дезинформации, снова блестяще проявилась в ситуации с «провалом», якобы постигшем Национальный университет кораблестроения (НУК) им.адмирала Макарова.

При всем уважении к НУК – но кто бы так много писал о реальных успехах вступительной компании-2018, не появись заметка, в которой утверждалось обратное?

Фактически николаевская «корабелка» получила бесплатную рекламу, организованную теми, кто пытался нанести ей информационный ущерб.

Приведенное ниже официальное письмо в редакцию «СиС» ректора НУК Евгения Ивановича Трушлякова снимет, надо полагать, все вопросы по поводу реального состояния дел в кораблестроительном университете.

В последнее время в ряде городских информационных интернет-изданий участились случаи появления «заказных» публикаций, порочащих имя Национального университета кораблестроения (НУК) имени адмирала Макарова.

В частности, в статье на сайте «НикВести» от 18.09.2018 г., говорится о том, что НУК провалил набор студентов в 2018 году. При этом все статистические данные, приведенные в данном материале, не соответствуют действительности и попросту вводят всех в заблуждение.

В связи с этим, администрация университета сочла необходимым предоставить широкой общественности официальную статистику, относящуюся как к результатам проведенного набора студентов в 2018 г., так и к уже имеющемуся контингенту обучающихся, согласно данным Единой государственной электронной базы по вопросам образования.

Таблица 1
Результаты набора студентов в НУК в 2018 г.

Категория поступивших Количество, чел.
Набор на бакалаврат 1691
Набор в магистратуру 1364
Всего: 3055

Как видно по приведенным выше данным, показатели вступительной компании НУК в 2018 году действительно в несколько раз превышают суммарные результаты приема в другие вузы Николаева.

Кроме того, в настоящее время активно продолжается набор иностранных граждан для обучения в нашем университете. Исходя из количества поданных в НУК заявлений и выданных приглашений на учебу, общее количество зачисленных в 2018 г. студентов превысит 3500 человек.

Отдельно следует отметить, что в Постановлении КМУ от 29.04.2015 г. № 266, согласно которого производился прием поступающих в вузы Украины в 2018 году, специальности «Судокорпусостроение» – не существует!

Теперь считаем необходимым дать некоторые разъяснения по количеству студентов и лицензионному объему.

Общий лицензионный объем на специальность 135 «Судостроение» для бакалаврского уровня составляет 710 мест, который университет подтвердил по всем показателям (кадровое, материально-техническое, информационное, учебно-методическое обеспечение), пройдя аккредитацию специальности в 2015 году. Лицензионный объем включает не только количество студентов, обучающихся по госзаказу на дневной форме обучения, а также  контрактников и студентов заочников.

К этому же лицензионному объему необходимо еще добавить студентов, поступивших на обучение по сокращенной программе подготовки (выпускники колледжей и ВПУ), а также иностранных студентов, которые учатся в Украине и за рубежом по совместным программам подготовки с получением двойных дипломов (Китая, Грузии и др.).

Только в Кораблестроительном учебно-научном институте НУК на специальность 135 «Судостроение» в этом году поступило: на основе полного среднего образования — 9 студентов из Украины, 2 студента из Китая и 2 студента из Туркменистана (всего 13 студентов); на основе младшего специалиста — 14 студентов. Таким образом, уже имеем 27 студентов, без учета студентов заочников и студентов, обучающихся в Китае (а это более 100 человек).

Кроме того, в этот лицензионный объем входят студенты, обучающиеся в Машиностроительном учебно-научном институте НУК по специальности «135 Судостроение» (специализация «Судовые энергетические установки и оборудование»). А это еще не менее 20 студентов дневной формы обучения.

Таким образом, в 2018 году на специальность 135 «Судостроение» поступили: на бакалаврат – 81 человек, на магистратуру – 162 человека.

Теперь об общем контингенте студентов НУК.

Таблица 2
 Контингент студентов университета
(с учетом филиалов и колледжей НУК)
по состоянию на 01.09.2018 г.

Образовательный уровень НУК им. адмирала Макарова
Базовый ВУЗ (г. Николаев) Херсонский филиал Первомайский филиал Колледжи НУК
Младший специалист 1064
Бакалавр 3831* 619 485
Магистр 1864 641 129
Всего 5695 1260 614 1064
8633

* — с учетом иностранных студентов

Указанные показатели предоставлены Единой государственной электронной базой по вопросам образования по состоянию на 01.09.2018 г., Они существенно отличаются от данных, приведенных в статье на сайте «НикВести» от 18.09.2018 г.

В то же время, подчеркиваем, что данный информационный «шум» был спровоцирован так называемыми «доброжелателями», несогласными с позицией МОН Украины по передаче николаевской мореходной школы в структуру НУК, как единственного профильного вуза  области, обладающего соответствующей материально-технической базой и высококвалифицированными научно-педагогическими кадрами.

Как оказалось, имущество закрывшейся «мореходки» всерьез заинтересовало, кроме ЧНУ им. Петра Могилы, и других «коммерсантов от образования», видящих в этом свой далеко не бескорыстный интерес. И лишь официальное решение МОН Украины даст окончательный ответ на данный вопрос и поставит точку в этой недобросовестной информационной агрессии против НУК им. адмирала Макарова, который давно имеет твердую позицию по этому поводу.