Архив метки: Избранное

Спасибо УЗ за грядущую поддержку украинского судостроения!

Спасибо УЗ за грядущую поддержку
украинского судостроения!

или
Почему пан Галасюк смотрит не в ту сторону

Глава парламентского Комитета по вопросам промышленности и предпринимательства Виктор Галасюк в комментарии Бизнес-порталу UAprom заявил:

«Потенциальное повышение железнодорожных тарифов на грузовые перевозки в 3 раза, о котором недавно заявило руководство ПАТ «Укрзалізниця» (УЗ), станет ударом по украинской промышленности и экспортерам.

Особенно пострадает горно-металлургический комплекс, на который приходится 45% грузовых перевозок УЗ, а также почти четверть экспорта и промпроизводства. Также серьезно будут страдать аграрии. …

Потенциальный выигрыш государственного монополиста «Укрзалізниці» будет полностью нивелирован и превзойден негативными макроэффектами – падением экспорта, ухудшением платежного баланса, ослаблением гривни и ростом инфляции».

Комментарий «СиС».
Как говорится, помощь приходит —  откуда не ждали.
Пан Галасюк, озабоченный проблемами железной дороги, не замечает уже третье письмо
Ассоциации «Укрсудпром». А ведь в этих посланиях содержится ответ на беспокоящий его вопрос.
С принятием четырех пылящихся в Раде судостроительных законов (сие действо во многом зависит от пана Галасюка), актуальность железнодорожных перевозок для металлургов и аграриев упадет в разы – ведь они то как раз находятся в регионах, примыкающим к внутренним водным путям или морским портам.
Уже сегодня, до повышения УЗ цен, транспортировка водой становится рентабельной, не говоря уже о после.
Что же мешает увидеть очевидное? Возможно – вопиющая
морская безграмотность украинских «можновладців» и подавляющего большинства прессы?
А ведь как легко представить: с палубы проплывающих по украинским рекам теплоходов отечественные аграрии и металлкрги лениво показывают дулю оставшимся без работы на берегу после 3-кратного повышения тарифов дорогущим локомотивам General Electric…
Давайте вместе попробуем вместе нарисовать эту картину, и главное – донести ее озабоченному планами УЗ пану Галасюку.
Ведь он явно смотрит не в ту сторону…

Старт Морской палаты Украины

Старт Морской палаты Украины

28 августа 2018 года в Одессе
состоялось учредительное собрание
Морской палаты Украины (МПУ).

Подготовка к созданию этой общественной организации велась более полутора лет. Разногласий среди участников процесса хватало, но гораздо сильнее всех разногласий было общее ощущение невозможности больше терпеть разгул некомпетентности и политиканства, бюрократизма и коррупции, сопровождаемые бесконечной демагогией, которые добивают остатки морской отрасли в некогда морской стране.

Речь в данном случае идет не столько о лоббировании конкретных интересов морских компаний на законодательном или правительственном уровне, говорили участники собрания. Гораздо важнее — создание базовых и единых для всех правил игры, формирующих благоприятные условия для ведения бизнеса.

Ну, не должно правительство принимать решения, затрагивающее морскую отрасль, без согласования с представителями этой отрасли. Реальными, а не фейковыми представителями. И важнейшей задачей Морской палаты Украины должно стать завоевания такого представительного статуса.

Ничего чрезмерного в таком желании нет, поскольку именно по этому принципу согласований с профильными авторитетными общественными организациями работают правительства большинства цивилизованных стран мира. Нужны новации, затрагивающие металлургию? Советуйся с ассоциациями металлургов. И так далее.

У нас же голоса профессионалов лишь раздражают пришедших во власть политических назначенцев. На собрании в связи с этим вспоминали, как год назад был досрочно распущен общественный совет при Мининфраструктуры, критиковавший работу ведомства.

Как добиться такого положения, чтобы с мнением МПУ считались во властных коридорах? Только упорной каждодневной организационной, аналитической и просветительской работой. Нужно с максимальным использованием СМИ говорить «с цифрами в руках» о вреде, например, инициируемых властями правил, в которых заложены коррупционные схемы. И нужно говорить с теми же «цифрами в руках» о необходимости решений, которые помогут подниматься отрасли. Нужно работать с народными депутатами Украины, с властными структурами, с украинскими и международными организациями, находя, где только можно, постоянных или ситуативных союзников.

А для начала необходимо определить небольшое число приоритетных направлений, на которых следует сосредоточить внимание для работы в ближайшее время.

Среди таких приоритетных направлений было согласовано создание «Международного судового реестра Украины», который дал бы шанс для возрождения флота под украинским флагом. Увы, за годы независимости Украины дедвейт этого флота, по данным ЮНКТАД, сократился с 6,17 млн тонн в 1993 году до 0,38 млн тонн в 2017 году. Дедвейт же флота украинских судовладельцев, работающий под различными флагами насчитывал в 2017 году 3,3 млн тонн.

Среди приоритетных задач — приведение системы подготовки и дипломирования моряков в полное соответствие с требованиями  Конвенции ПДНВ, исключающую многоступенчатость, и создание единой электронной базы моряков.

Украина входит в пятерку мировых лидеров по поставкам моряков на мировой морской рынок труда. Более 112 тыс. украинских граждан имеют действующие документов по различным морским специальностям, и по данным BIMCO/ISF около 70 тыс. рабочих мест на мировом торговом флоте заняты украинскими моряками. Это целая армия высокооплачиваемых украинских граждан, которые ежегодно, по данным ВОКК, привозят и вливают в экономику нашей страны до $2 млрд. Но при этом в Украине они сталкиваются со множеством проявлений бюрократизма и коррупции в системе подготовки и дипломирования.

Важной задачей сегодняшнего дня было признано снижение уровня портовых сборов в отечественных портах. Они в два-три раза превышают соответствующие сборы в других портах Черноморского бассейна, Это обстоятельство негативно сказывается на конкурентоспособности наших портов, да и отдельных направлений внешней торговли страны.

На собрании был избран президиум МПУ в составе 8 человек, три вице-президента — Иван Ниякий («Трансшип»), Тариел Хаджишвили («Новик»),  Владимир Черниевский («Укрферри») и исполнительный вице-президент – Вячеслав Кисловский (ВОКК). Исполнительным директором был утвержден хорошо известный в отрасли специалист — Илья Тихонов. Вопрос о президенте МПУ пока остается открытым.

Комментарий «СиС».
В работе Морской палаты Украины обнаружен серьезный сбой, ставящий под сомнение успех начинания – а именно – отсутствие в ее структуре Ассоциации «Укрсудпром». На президента МПУ никто не претендует, но без корабелов – не обойтись!!!

На фото:
Участники учредительного собрания
Морской палаты Украины

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

Как «Puffin» стал «Greendale» при помощи «ИСРЗ»

В Черноморске, на судостроительном заводе «ИСРЗ», завершена уникальная масштабная модернизация «Greendale» — балкера типа «лейкер» дедвейтом 37301 т, длиной 199.0 м и шириной 23.7 м.

Это судно, ранее носившее название «Puffin», было построено в 2003 году и эксплуатировалось немецкой фирмой – вплоть до приобретения группой компаний «Трансшип», решившей превратить балкер в перегрузочный комплекс, который будет работать в акватории Черного моря.

В ходе модернизации на «Greendale» убрали четыре старых грузовых устройства и установили на консолях два новых скоростных крана Liebherr CBG 350 Litronic. Для этого на судне оборудовали два новых барбета (размер 4000х11000 мм). Вес новых подкреплений —  49000 кг.

С целью обеспечения эксплуатации перевалочного комплекса смонтировали дополнительный дизель-генератор и кормовое подруливающее устройство, поставили дополнительные автоматические швартовные лебедки, шпиль, роульсы, клюзы и кран-манипулятор. Подключение нового оборудования потребовало укладки 5600 погонных метров кабеля.

Кроме того, во время нахождения в плавдоке были произведены полная разборка, дефектация и ремонт гребного устройства, а также носового подруливающего устройства. Поверхности судна очистили и нанесли покрытия на площади 32 000 м².

В настоящее время «Greendale» начал перевалку в 14 милях от побережья Одессы. Редактор «СиС» побывал на борту судна. Репортаж об этой поездке будет опубликован в ближайшие дни.

«Puffin» до модернизации…

… и «Greendale» после модернизации

Скоростной кран Liebherr CBG 350 Litronic на «Greendale»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новый флот «Госгидрографии»

Новый флот «Госгидрографии» 
или История пр.Р101ГС.М

 Мы привыкли обвинять госструктуры в неэффективном расходовании средств, но украинская «Госгидрографии» сделала все наоборот. Здесь сумели ввести в строй целую серию судов —  по цене одного специализированного гидрографического теплохода, построенного на западной верфи.  Звучит почти фантастически, но проверяется легко – достаточно сопоставить цифры.

«Крайнее» судно серии пр.Р101ГС.М, «Капітан Черемних», на стапеле ПАО «Киевский ССРЗ»

«Госгидрография» запустила программу конверсии старых буксиров-мотозавозней пр.Р-100, полученных  от других предприятий («ЧАМП», «Укрводпуть», Керченский порт).

Слева – первое судно пр.Р101ГС.М, «Капітан Башев». Справа – прототип «гидрографа», мотозавозня для переустановки якорей пр.Р100. Почувствуйте разницу!

Читать далее Новый флот «Госгидрографии»

«Юрій» для Днестра

«Юрій» для Днестра

Львовская туристическая компания «Пятая стихия» построила на одном из предприятий города и запустила в эксплуатацию в Днестровском каньоне пассажирское двухпалубное речное судно «Юрій». Его длина 14 м, ширина 5.6, водоизмещение 12 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Yanmar, движитель — оборудованное в корме гидроприводное гребное колесо, что позволяет проходить мелководье с глубинами не менее 0.3 м. Корпус судна выполнен в виде прямоугольного стального понтона, надстройка – из легкого алюминия и пластика. Сообщается, что проект новостроя прошел экспертизу Регистра судоходства Украины.

«Юрій» может перевозить 12 пассажиров и 2 члена экипажа. На борту судна устроены банкетный зал, санузел и три каюты. Для его базирования оборудована пристань, порт Раковец, в 57 километрах от Ивано-Франковска. В планах инвесторов проекта — создание специализированной судостроительной верфи.

Juri_1

Juri_3

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области. Читать далее «Тори Юг» продлевает жизнь судна