Архив метки: МИБ

Одобрен арктический контейнеровоз

Одобрен арктический контейнеровоз

16 декабря 2015 года экспертный Совет Росморречфлота одобрил проект ICV51 арктического контейнеровоза с ледовым классом Arc 7 для Северного морского пути. Вместимость судна 3000 TEU, мощность энергетической установки 45 МВт, ледопроходимость не менее 2.1 м как на переднем, так и на заднем ходу. Разработку концепта выполнили АО «ЦНИИМФ» совместно с одесским Морским Инженерным Бюро (эскизный и технический проекты).

arctic_vessel

«Армада Прайд» принят в эксплуатацию

«Армада Прайд» принят в эксплуатацию

11 декабря 2015 года мальтийская группа компаний «Палмали» приняла в эксплуатацию «Армада Прайд» — танкер «Волго-Дон макс» класса дедвейтом около 7100 тонн, который вечером того же дня вышел в свой первый рейс на порт Кавказ. Это четырнадцатое судно смешанного река-море плавания пр.RST22M, разработанного в Морском Инженерном Бюро.

Двадцать восемь танкеров типа «Армада» первой серии и типа «Новая Армада» второй и третьей серий успешно эксплуатируются «Палмали» на смешанных река-море перевозках с российских речных портов, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландском море зимой.

Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго — Балтийского пути. Габаритная длина танкеров пр.RST22M 139,95 м, ширина 16,6 м, высота борта 6,0 м. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков составляет 8089 м³, дедвейт в море — 7103 тонны при осадке 4,60 м, в реке — 4706 тонн при осадке 3,60 м, скорость — 10,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.

arrmada_pride

Заложено второе ледокольное судно обеспечения класса Icebreaker 8

Заложено второе ледокольное судно обеспечения класса Icebreaker 8

14 декабря 2015 года на ПАО «Выборгский судостроительный завод» заложили второе ледокольное судно обеспечения класса Icebreaker 8. Головной дизель-электроход, «Александр Санников», строится с 3 ноября 2015 года. Оба ледокола заказаны компанией «Газпром нефть Новый Порт» по концептуальному проекту Aker Arctic 130A, технический проект IBSV01 разработан Морским Инженерным Бюро.

Ледокольное судно обеспечения пр.IBSV01 предназначено для круглогодичной эксплуатации в районе арктического терминала экспорта нефти в районе мыса Каменный в Обской губе. Его длина 121.7 м, ширина 26.0 м, высота борта 11.5 м, осадка 8.0 м, дедвейт 3000 т.

Пропульсивная мощность энергетической установки составляет 21500 кВт, она разделена между кормовыми 2 х 7500 кВт и носовым 1 х 6500 кВт азиподами. Скорость хода на свободной воде – 16 уз. Судно сможет работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла — как вперед носом, так и кормой.

IBSV01

RSD44 – пять лет в эксплуатации

RSD44 – пять лет в эксплуатации

Сухогрузы река-море плавания типа «Капитан Рузманкин» пр.RSD44, спроектированные в Морском Инженерном Бюро и работающие в составе флота Волжского пароходства, отмечают первый юбилей — пять навигаций на внутренних водных путях. Всего за время эксплуатации с 2011 года этими судами перевезено 3,6 млн тонн различных грузов. В навигацию 2015 года все десять теплоходов работали в Южном бассейне и выполнили около 40% всех экспортных перевозок Волжского пароходства, доставив 1,3 млн. тонн грузов: зерно, серу, уголь.
Суда пр.RSD44 были построены в 2011-2012 годах Окской судоверфью. Головной в серии, «Капитан Рузманкин» спустили на воду в ноябре 2010 года, десятый заказ — «Капитан Канатов» — в январе 2012 года.

Сухогрузы пр. RSD44 установили рекорд по быстроте строительства, дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5543 т), и средней скорости хода — на испытаниях головного судна по/против течения она составила более 12 узлов.
Габариты пр.RSD44: длина 139,99 м, ширина 16,80 м, высота 5,40 м — позволяют проходить под мостами через Неву и Ростовским железнодорожным мостом без разводки.

Kanatov

Спасатели к Новому году

Спасатели к Новому году

В ночь с 8 на 9 декабря головное многофункциональное аварийно-спасательное судно-ледокол мощностью 7 МВт пр.MPSV06 «Берингов пролив»  прибыло на Сахалин в порт приписки Корсаков. 10 декабря в Мурманске, на втором судне пр.MPSV06 «Мурман», состоялся торжественный подъем государственного флага.

Технический проект этих судов разработан Морским Инженерным Бюро. Они строились на немецкой «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» для Морспасслужбы Росморречфлота.

optimized-nmbd

optimized-vvho

compressed-1rnj

«Спасатель Демидов» принят в эксплуатацию

«Спасатель Демидов» принят в эксплуатацию

4 декабря 2015 года подписан акт приема-передачи «Спасателя Демидова» — четвертого многофункционального аварийно-спасательного судна ледового плавания мощностью 4 МВт пр.MPSV07. Оно спроектировано в Морском Инженерном Бюро и построено на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» для Морспасслужбы Росморречфлота.
Длина спасателя 73.0 м, ширина 16.6 м, осадка 4.5 м, скорость хода 15.6 уз. Головное судно пр.MPSV07 «Спасатель Карев» сдано в эксплуатацию 25.10.2012 г., второе, «Спасатель Кавдейкин» — 19.07.2013 г., третье, «Спасатель Заборщиков» — 17.12.2013 г.

Сдан четвертый комбинированный танкер-площадка пр. RST54

Сдан четвертый комбинированный танкер-площадка пр.RST54

27 ноября 2015 года «Окская судоверфь» сдала четвертый комбинированный танкер-площадку «Волга-Флот 10». Этот теплоход «Волго-Дон макс» класса смешанного река-море плавания построен по пр. RST54, разработанному Морским Инженерным Бюро.

Судно соответствует габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Его габаритная длина 140,85 м, ширина 16,60 м, высота борта — 5,00 м.

mib
Фото В. Пономарева

Спасатель пр. MPSV06 – в технической готовности

Спасатель пр. MPSV06 – в технической готовности

22 ноября 2015 года подписан акт технической готовности к перегону второго многофункционального спасателя мощностью 7 МВт пр. MPSV06 «Мурман». Судно построено немецкой верфью «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» по техническому проекту одесского Морского Инженерного Бюро.

«Мурман» представляет собой ледокол неограниченного района плавания с классом Icebreaker 6. Его длина 87.75 м, ширина 19.10 м, высота борта 9.00, осадка 6.52, автономность – 30 суток.

В состав энергетической установки входят четыре дизель-генератора суммарной мощностью 10.6 МВт и два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух ВРК с открытыми винтами фиксированного шага мощностью по 3,5 МВт. Скорость полного хода — 15 узлов.

Спасатель

Спущен на воду «Балт Флот 5»

Спущен на воду «Балт Флот 5»

19 ноября 2015 года «Окская судоверфь» спустила на воду пятый комбинированный танкер-площадку пр. RST54, разработанного Морским Инженерным Бюро. Дедвейт теплоходов этого проекта при осадке 3,60 м в реке составляет 5745 тонн, что является рекордной величиной для судна «Волго-Дон макс» класса.

Балт Флот 5

Зерновозы для украинских ВВП

Зерновозы для украинских ВВП

19 ноября 2015 года в Одессе прошла международная конференция «Зерновые терминалы: новые проекты, оборудование и технологии», на которой генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров выступил с докладом «Плюсы и минусы флота, обслуживающего украинский зерновой экспорт. Какие суда смогли бы повысить эффективность перевозок». В нем, на основе анализа путевых условий украинских внутренних водных путей, была предложена концепция самоходного судна-толкача смешанного река-море плавания класса «Днепромакс».

Габаритная длина судна составит 140-149 м, состава – до 269 м (длина грузовой секции ББС не более 120 м), ширина может быть принята в пределах 16,0-17,2 м (в зависимости от наличия дополнительных подруливающих устройств). Надводный габарит судна может быть равным 16,7 м — для работы по Днепру не выше Запорожья (выше Запорожья до Кременчуга — 14,5 м, выше Кременчуга — 12,8 м). Плавание выше Запорожья без ожидания разводки Кременчугского и Днепропетровского двухъярусного мостов будет возможным при габарите 8,57 м.