Архив метки: МИБ

Спущен на воду «Александр Санников», головное ледокольное судно обеспечения пр.IBSV01

Спущен на воду «Александр Санников»,
головное ледокольное судно обеспечения пр.IBSV01

24 ноября 2016 года на ОАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ) спустили на воду головное ледокольное судно обеспечения класса Icebreaker 8 пр.IBSV01 (строительный № 233) «Александр Санников».

Концептуальный проект выполнен Aker Arctic Technology, технический проект разработан Морским Инженерным Бюро. Рабоче-конструкторскую документацию сделало ПКБ «Петробалт».

Два многоцелевых ледокольных судна обеспечения строятся на «ВСЗ» по заказу «Газпромнефти». Они предназначены для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения (Обская губа, полуостров Ямал), где будут решать следующие задачи: ледокольная проводка танкеров, спасательные операции, буксировка судов, пожаротушение, участие в операциях по ликвидации разливов нефти.

Длина судна 121,7 м, ширина 26, 0 м, высота борта 11,5 м, осадка 8,0 м, дедвейт  3000 т. Пропульсивная мощность дизель-электрической энергетической установки составляет 21,5 МВт, в качестве движителей используются азиподы: 2 х 7500 кВт (корма) и 1 х 6500 кВт (нос). Скорость хода — 16 узл. Обеспечена возможность работы в сплошном льду толщиной около 2,0 м с 30-сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении как носом, так и кормой.

sannikov_mib

Круизное судно пр.PV300. В перспективе – серия из 10 единиц

Круизное судно пр.PV300.
В перспективе – серия из 10 единиц

Российские СМИ сообщают о том, что Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) заявляет о перспективных планах постройки до 10 круизных судов класса «река-море» пр.PV300. Они разработаны в Морском Инженерном Бюро. Длина судна 138.9 м, ширина 16.8 м, осадка 2.9 м, пассажировместимость – 300 человек.

pv300_10

Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял участие в церемонии сдачи судов, спроектированных в МИБ

Президент Азербайджана Ильхам Алиев
принял участие в церемонии сдачи судов,
спроектированных в МИБ

18 ноября 2016 года в Баку, при участии Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева, состоялась торжественная церемония сдачи в эксплуатацию двух судов, спроектированных в одесском Морском Инженерном Бюро: многоцелевого сухогруза дедвейтом 5490 тонн пр.005RSD03 «Гафур Мамедов» и танкера «Гянджа» пр.RST27. Они вошли в состав Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

«Гафур Мамедов» построен на ООО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод». Суда этого проекта хорошо зарекомендовали себя на Каспийском море. При грузоподъемности 5000 тонн и вместимости трех грузовых трюмов 7840 м³ их отличает небольшая расчетная длина — всего 102,2 м (и соответственно, заметно меньшие, чем у конкурентов эксплуатационные и портовые расходы, а также строительная стоимость).

Танкер «Гянджа» дедвейтом в море/реке 7022/5420 тонн, построен на нижегородском заводе «Красное Сормово» Это двадцатое судно пр.RST27, спущенное на воду этой верфью, и тридцать пятое в серии.

Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA дважды включало пр.RST27 в число лучших судов года (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013).

baku_sdat_1

baku_sdat_2

baku_sdat_3

Головной буксир «Пенай» пр.TG17 принят в эксплуатацию

Головной буксир «Пенай» пр.TG17
принят в эксплуатацию

11 ноября 2016 года «Морская спасательная служба Росморречфлота» приняла в эксплуатацию головной буксир с противопожарными функциями пр.TG17 «Пенай» (строительный №2100), построенный на ОАО «Окская судоверфь» по проекту Морского Инженерного Бюро.

«Пенай» представляет собой стальное судно с двумя полноповоротными винторулевыми колонками, оборудованными винтами фиксированного шага в насадках, с удлиненной надстройкой бака, двухъярусной рубкой и рабочей палубой в корме. Корпус усилен на класс Arc 4, носовая оконечность подкреплена под упоры.

Длина буксира 30,73 м, ширина 9,70 м, высота борта на миделе 4,10 м, осадка по ЛГВЛ 3,1 м, скорость хода 10,0 уз, автономность — 10 суток.

Для борьбы с пожарами на других судах предусмотрена специальная система водяного пожаротушения в соответствии с требованиями FF3WS. Два лафета производительностью по 300 м³ в час при длине струи более 80 метров установлены на баке в носовой части. Подача воды в систему осуществляется от специального пожарного насоса с приводом от ГД.

tg17_1

tg17_2

tg17_3

Переоборудован сухогруз «Ополье» типа «Волго-Балт»

Переоборудован сухогруз «Ополье» типа «Волго-Балт»

После переоборудования, выполненного на турецкой верфи Hydrodinamic по проекту Морского Инженерного Бюро, вошел в строй сухогруз пр.2-95A/R «Ополье». Работы производились с целью увеличения грузоподъемности, грузовместимости и прочности корпуса судна.

В основу проекта переоборудования заложена идея применения высоких (2,5 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков. Это позволило, за счет существенного увеличения высоты сечения, одновременно поднять стандарт общей прочности корпуса (на 67%), вместимость трюмов (на 20%) и дедвейт (на 30%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Комингсы грузовых трюмов нарастили на 1,30 м вверх от существующих. Помимо работ в средней части, для улучшения мореходных качеств была поднята палуба бака до высоты 8665 мм над ОП (в месте пересечения палубы бака и форштевня).

Дедвейт судна в море увеличился с 3208 тонн до 4235 тонн (т.е. на 1027 тонны или на 32%), объем грузовых трюмов — с 4720 м³ до 5677 м³ (т.е. на 957 м³ или на 20,3%).

opolie-1

opolie-2

opolie-_1

Доклад МИБ во Львове

Доклад МИБ во Львове

С 27 по 28 октября 2016 года во Львове прошла 5-я Международная научно-техническая конференция «Теория и практика рационального проектирования, изготовление и эксплуатация машиностроительных конструкций», организованная Западным научным центром НАН Украины и МОН Украины, Физико-механическим институтом им. Г.В. Карпенка НАН Украины, Национальным Университетом «Львовская политехника», Украинским обществом механики разрушения материалов и Научным обществом имени Т.Г. Шевченка.

В работе конференции приняли участие более 150 ученых из разных городов Украины и Польши. Всего было заслушано около 80 докладов. Младший научный сотрудник Морского Инженерного Бюро Ольга Егорова представила доклад, посвященный факторам, влияющим на металлоемкость речных несамоходных барж системы Дунай — Майн – Рейн (ДМР).

Читать далее Доклад МИБ во Львове

В Баку подписан контракт на строительство двух паромов пр.CNF18C для Каспия

В Баку подписан контракт
на строительство
двух паромов пр.CNF18C для Каспия

26 октября 2016 года на Baku Shipyard подписан контракт на строительство двух инновационных железнодорожно-автомобильно-пассажирских паромов для Каспийского моря пр.CNF18C по заказу ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Новый паром «открытого» типа, спроектированный в одесском Морском Инженерном Бюро, предназначен для перевозки 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов) и пассажиров — из расчета по два человека на один грузовой автопоезд. Схема грузообработки — кормовая для вагонов и автомобилей. Имеется также бортовая рампа для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы. Длина судна 154.5 м, ширина 17.7 м, осадка 4.5 и, дедвейт 5540 т, скорость хода 14 уз, дальность плавания 2500 миль.

cnf18c

cnf18c_2