Архив метки: ССЗ Залив

На керченском ССЗ «Залив» создадут центр судоремонта

На керченском ССЗ «Залив»
создадут центр судоремонта

На базе керченского ССЗ «Залив» собираются создать центр судоремонта «Крым», для чего планируется организовать отдельный цех, заявил директор по судоремонту ООО «Судостроительный завод «Залив» Геннадий Слугин. Его загрузку должны обеспечить плавсредства, использующиеся при строительстве Керченского моста, а также корабли Черноморского флота ЧФ.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Секретные ледоколы-кабелеукладчики на керченском «Заливе»

Секретные ледоколы-кабелеукладчики
на керченском «Заливе»

Похоже, впервые после аннексии на крымской верфи собираются построить суда для эксплуатации за пределами Черного моря. Им предстоит пройти турецкие проливы Босфор и Дарданеллы (ранее считалось, что такой вариант невозможен).

Кабельное судно пр.15310, проектный вид

4 июля 2017 гола российская интернет-газета «Известия» сообщила в публикации «Уникальные военные кабельщики перешли в Крым», что на керченской верфи «Залив» будут достраиваться  два кабельных судна, «Волга» и «Вятка», начатые два с половиной года назад на одном из волжских заводов.

Как выяснилось, кабелеукладчики пр.15310, разработанные  ООО «Хотча Морское Проектирование», действительно относятся к военному ведомству и считаются одними из наиболее «закрытых» судов в российском ВМФ. Их основными задачами станут прокладка, подъем и ремонт подводных военных волоконно-оптических кабелей связи в Арктике при экстремальных погодных и ледовых условиях.

Длина кабельного судна пр.15310 составляет 135 м, ширина 19 м, осадка 6 м, водоизмещение 10 000 т, запас кабеля  — ок. 5500 т, автономность 50 сут. Ледовый класс Arc5 позволит ему самостоятельно работать в разреженных однолетних арктических льдах толщиной до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до 1.0 метра — в летне-осеннюю.

История появления кабелеукладчиков пр.15310 заслуживает отдельного внимания. Официально их заложили 6 января 2015 года на ОАО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» (Республика Татарстан). Однако никакой постройки и последующего перехода на керченский ССЗ «Залив»  не могло быть в принципе. Заявленная 19-метровая  ширина судна не позволяет уйти с Волги куда-либо, кроме Каспийского моря – габарит шлюзов волжских каналов  — не более 17.8 – 18.0 м. Формально можно было доставить баржами в Керчь небольшие элементы корпуса этих судов, но зачем?

Многое может объяснить годичной давности спутниковый снимок сервиса Google Earth, на котором хорошо виден сухой док «Залива» и оба кабелеукладчика, которые явно собираются «с нуля» из обычных для этой верфи крупных секций.

«Волга» и «Вятка» год назад. Если учесть известную ширину сухого дока «Залива», 60 м, можно сделать вывод,  что ширина каждого из кабельных судов явно превышает 19 м

Причину столь детективного  сюжета понять несложно. После введения санкций по Крыму предполагалось, что построенные на местных верфях суда не смогут выйти за пределы Черного моря. Отсюда – стремление обозначить местом постройки «Волги» и «Вятки»находящийся глубине России завод.

Неожиданную публикацию по кабелеукладчикам на  «Заливе» (кстати, информация по этой верфи получить в последнее время практически невозможно), можно считать тестированием возможной реакции, ведь не за горами сроки сдачи судов: «Волга» — 2018 год, «Вятка» — 2019 год.

В целом, интересная получается ситуация. И для юристов, и для украинского МИДа. Если он, конечно, захочет ее заметить…

Кабелеукладчики в сухом доке ССЗ «Залив»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

На «Заливе» заложили «гидрограф»

На «Заливе» заложили «гидрограф»

На керченском ССЗ «Залив» 30 июня заложили малое гидрографическое (по другим сообщениям – океанографическое?) судно пр.19910. Длина этого дизель-элетрохода 56.4 м, ширина 11.17 м, осадка 2.94 м, скорость хода 12 уз, дальность плавания 2000 миль, водоизмещение ок.1000 т.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«Залив» хочет строить скоростные суда

«Залив» хочет строить скоростные суда

Керченский судостроительный завод «Залив» заявил о намерении построить серию скоростных пассажирских судов из легкого сплава (?!) пр.А-145. Работу хотят вести в кооперации с заводами «Море» и «Фиолент».

Длина судна пр.А-145 35 м, ширина 6.8 м, высота борта 2.4 м, осадка в водоизмещающем/глиссирующем режиме 1.2/0.7 м, водоизмещение 80 т, пассажировместимость 150 человек.

Скорость хода 70 км/ч должны обеспечить два дизеля MTU 16V2000M72 мощностью по 1440 кВт, которые, кстати, находятся в санкционном списке, что позволяет оценить реальность планов «Залива».

Судно пр. А-145 «Рем Вяхирев».
Построен на «Зеленодольском ССЗ»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

На ССЗ «Залив» заложили гидрографическое судно

На ССЗ «Залив» заложили гидрографическое судно

18 ноября на керченском ССЗ «Залив» заложили малое гидрографическое судно пр.19910. Это уже второе судно этой серии, строительство которой ведется на предприятии.

Длина МГС пр.19910 составляет 56.4 м, ширина 11.47 м, высосота борта 5.4.м, осадка 2.94 м, водоизмещение порожнем 910 т, скорость хода 12 уз, дальность плавания – 2000 миль.

vai_zzzМГС пр.19910 «Вайгач», фото с сайта nobel-shipyard.ru

На ССЗ «Залив» погиб рабочий

На ССЗ «Залив» погиб рабочий

Крымские СМИ сообщают, что 13 февраля 2016 года на судостроительном заводе «Залив» погиб один рабочий и еще трое травмированы. Информация об обстоятельствах трагедии противоречива – по одним данным на предприятии произошел взрыв, по другим – обрушились леса.

zaliv

«Севморпуть» возвращается в строй

«Севморпуть» возвращается в строй

В начале декабря завершились ходовые испытания 260-метрового атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть». Они стали финальным этапом масштабного ремонта, который длился более двух лет. Уникальный атомоход, построенный в Керчи на заводе «Залив» в 1988 году, относительно успешно работал до 2007 года и затем, после попытки конвертации в буровое судно, его вывели из эксплуатации и даже исключили из регистровой книги РМРС с 02.08.2012. В июне 2013 года ядерную установку «Севморпути» остановили. Однако в декабре 2013 года было принято решение вернуть лихтеровоз в строй. Ожидается, что он выйдет в первый рейс в марте 2016 года.

sevmor