Архив метки: Судостроение Европы

Круизным лайнерам кризис — не помеха

Круизным лайнерам кризис — не помеха

Как сообщает агентство Clarksons, ситуация в круизном секторе довольно стабильная, и рынок продолжает расти. За 7 месяцев 2016 года было заказано 17 пассажирских лайнеров (в 2015 году — 11 единиц) общей пассажировместимостью 45 тысяч человек. Инвестиции составили порядка $10 млрд

Как правило, спросом пользуются крупные лайнеры пассажировместимостью от 3000 до 5000 человек, однако в 2016 году стал популярным сегмент судов, способных принять на борт порядка 1000 человек (заказано 7 лайнеров).

В лидерах по-прежнему являются европейские судостроительные верфи. Они владеют 98% мировых заказов на круизные суда (54 судна общей пассажировместимостью 144 тысячи человек). 35% портфеля принадлежит трем немецким верфям, 31% — итальянской Fincantieri Group и 19% — французской STX France.

435768

RPA 8 для порта Роттердам

RPA 8 для порта Роттердам

Администрация порта Роттердам заказала новое инспекционное судно RPA 8 с гибридной энергетической установкой. Оно будет построено на верфи голландской Kooiman Group и заменит устаревшее судно RPA 3 в 2017 году.

RPA 8

Как в Хорватии суда строят

Как в Хорватии суда строят

Интересно, дождемся ли мы в Украине таких новостей, какие недавно поступили из Хорватии? 16 мая 2016 года на судостроительном заводе «3 Мая» в хорватском городе Риека со стапеля №1 спустили танкер «Palanga Cadiz» (строительный №731), для шведской компании Wisby Tankers. Сразу после этой церемонии здесь же заложили киль балкера (строительный №732), заказанного канадской компанией Algoma. Затем состоялось крещение судна со строительным №730, которое ранее сошло на воду со стапеля №2 – оно получило название «Palanga Rio». Вот так: один день – три судостроительных события. Возможно ли такое в Украине?

hull 731

«BB Green» — электрический речной паром на воздушной подушке

«BB Green» — электрический речной паром
на воздушной подушке

15 апреля 2016 года рижская компания Latitude yachts спустила на воду «BB Green» — первый в мире полностью электрический речной паром на воздушной подушке, способный перевозить до 70 пассажиров и 20 велосипедов со скоростью 56 км/ч на расстояние до 26 км. Его длина 20 м, ширина 6 м, для привода электродвигателей используются аккумуляторы, выполненные по авиационным технологиям – их полная зарядка от специальной станции занимает не более 30 минут. Воздушная подушка компенсирует 80% веса судна.

Проект парома разработан норвежской компанией SES Europe AS по запатентованной технологии воздухоопорного судна (Air Supported Vessel technology, ASV). После испытаний в Риге «BB Green» будет представлен в Стокгольме, Амстердаме и Роттердаме.

BB Green _1

BB Green _2

BB Green _3

Avalon Waterways окрестила «Avalon Passion»

Avalon Waterways окрестила «Avalon Passion»

13 апреля 2016 года в австрийском Линце компания Avalon Waterways окрестила свое 12 речное круизное судно — «Avalon Passion», которое вскоре выйдет на круизные линии по Дунаю. Его длина 135 м, ширина 11.4 м, осадка 1.6 м, пассажировместимость – 166 человек при 44 членах экипажа.

Все каюты на «Avalon Passion» — класса «люкс». Интересная деталь: в каютах спальные места оборудованы не у переборок, а у окон, что позволяет свободно наблюдать за окружающими пейзажами.

avalon-passion-ceremoniya

Паром DFDS «Primula Seaways» станет длиннее на 30 м

Паром «Primula Seaways» станет длиннее на 30 м

Датский паромный оператор DFDS подписал с немецкой Lloyd Werft контракт на удлинение и ремонт после аварии грузового парома «Primula Seaways». В опционе – модернизация еще двух судов.

Длина этого построенного в 2004 году теплохода 199.8 м, ширина 26.5 м, осадка 7.35 м, дедвейт 8850 т, скорость хода 22.5 уз.

Работы должны начаться 1 июля 2016 года и продлятся 31 день. В плавдоке корпус парома разрежут в районе ходового мостика, отделенную носовую часть выведут на воду. Затем к кормовой части судна пристыкуют уже построенную на верфи Rönner Stahlbau Bremerhaven среднюю секцию длиной 30 м и весом 1300 тонн, после чего выполнят окончательную сборку «Primula Seaways».

Модернизированный паром будет иметь длину 229,8 м и сможет перевозить 307 трейлеров. Грузоподъемность судна увеличится на 25%.

Primula Seaways_585

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Голландская Ferus Smit 19 марта 2016 года спустила на воду LNG-цементовоз «Ireland» с ледовым классом 1А (строительный №435) — второе судно серии, заказанной JT Cement – совместным предприятием норвежских компаний Erik Thun AB и KG Jebsen Cement (KGJ). Оно было построено на верфи Ferus Smit Westerbroek – там же, где и головной теплоход, «Greenland», вошедший в строй в 2015 году.

Длина цементовоза 109.65 м, ширина 14.99 м, осадка 7.1, дедвейт 7200 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Wärtsila, способный работать как на тяжелом топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG). Топливный резервуар с LNG встроен в корпус судна. Система разгрузки – полностью автоматизирована и основана на технологии псевдосжижения цемента сжатым воздухом. Эта позволяет перегружать его через закрытую систему трубопроводов на береговые хранилища без ущерба для окружающей среды.

Greenland_888«Greenland», первый LNG-цементовоз серии

Vard берется за круизные суда

Vard берется за круизные суда

Протокол о намерениях, предусматривающий постройку четырех экспедиционных круизных судов, подписали норвежская Vard Holdings Limited (VARD) и французская  круизная компания PONANT. Они предназначены для заходов в экзотические порты, куда не могут попасть большие «пассажиры».

Новые 180-местные лайнеры будут иметь длину 128 м, ширину 18 м, скорость хода — 15 уз. Передача новостроев заказчику возможна в 2018-2019 г.г.

«Seabourn Encore» спущен на воду в Венеции

«Seabourn Encore» спущен на воду в Венеции

4 марта 2016 года в Венеции, на верфи Marghera компании Fincantieri, для Seabourn Cruise Line был спущен на воду первый из двух заказанных лайнеров повышенной комфортности – «Seabourn Encore». Он войдет в строй до конца 2016 года. Длина судна 210 ​​м, ширина 28 м, пассажировместимость – всего 600 человек. Второй корабль серии, «Seabourn Ovation», должен быть готов в 2018 году.

Seabourn Encore

Заложен крупнейший парусник мира

Заложен крупнейший парусник мира

Как сообщает Maritime Bulletin, в Хорватии, на верфи Brodosplit, по заказу монакской компании Star Clippers Ltd. заложен крупнейший парусник современности. Его строительство финансируется двумя банками: немецким KfW Ipex Bank и еще одним, название которого не оглашается, под гарантии хорватского Банка реконструкции и развития.

«СиС» удалось узнать некоторые характеристики нового судна. Это будет пятимачтовый 5-палубный барк длиной 162.0 м, шириной 18.5 м и дедвейтом 2000 т. Корпус парусника получит ледовые подкрепления, позволяющие плавать в арктических и антарктических водах. Для 300 пассажиров оборудуют 150 кают класса «люкс», 150 членов экипажа разместятся в 74 каютах. Интерьеры стилизуют «под 19 век», однако при этом сохранятся  и атрибуты современного комфорта – на борту устроят три плавательных бассейна, самый большой из которых, 50-кубовый, приспособят для ныряльшиков. В корме смонтируют гидроприводную платформу, опускающуюся до уровня воды.

Основным движителем на барке станут паруса общей площадью 6347 м², которые смогут обеспечить скорость от 16 до 20 узлов. Несмотря на классическую схему парусного вооружения, его полностью автоматизируют – для управления хватит нескольких человек.

Вспомогательная энергетическая установка, дизель-электрическая, позволит идти 16-узловым ходом. Ее разделят на два абсолютно автономных машинных отделения, каждое из которых будет работать на свой винт. Ходовых мостиков также появится два  — такое дублирование, по мнению проектантов, должно гарантировать возвращение в порт даже полузатопленного барка, причем в таком состоянии он сможет пройти около 2000 миль.

optimized-keku666