Архив метки: Судостроение США

Композитный тунец от Boston Engineering

Композитный тунец от Boston Engineering

10 лет заняла у специалистов американской компании Boston Engineering разработка композитного подводного робота, предназначенного для мониторинга подводных частей кораблей и судов, а также и портовых сооружений. Одной из его основных функций является обнаружение контрабанды и мин..

Необитаемый подводный аппарат, получивший название BIOSwimmer, выполнен по технологиям биодизайна. Его форма, размерения и принципы движения не имитируют, а полностью копируют голубого тунца. Длина мини-субмарины составляет 1.5 м, скорость — до 30 км/ч.

BIOSwimmer  разрабатывали для нужд Министерства внутренней безопасности США. Первые испытания робота прошли в порту Чарлстона – были проверены семь плавсредств и опоры моста.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

В тренде — экологичные танкеры

В тренде — экологичные танкеры

На американской верфи General Dynamics NASSCO 17 декабря 2016 года состоялась церемония крещения  «Liberty» — третьего серийного танкера, построенного по заказу компании SEA-Vista LLC.‎

Это судно с классом ECO имеет длину 185,9 м, дедвейт 50 000 тонн и движительную установку с возможностью конверсии под LNG-топливо. Благодаря использованию низкоскоростного главного двигателя серии G-MAN ME и оптимизированной форме корпуса, топливная эффективность энергетической установки танкера повышена на 33%.

 

Американская верфь MGBW перешла на Солнце

Американская верфь MGBW перешла на Солнце

Американская семейная верфь Marine Group Boat Works (MGBW), специализирующаяся на постройке рабочих судов и яхт длиной до 65 м, получила награду от порта Сан-Диего за использование возобновляемой энергии.

MGBW задействовала солнечные панели в энергетической схеме верфи, фактически —  для постройки судов. Затраты на устройство солнечной электростанции составили $1,2 млн. 25-летняя эксплуатация этого инновационного комплекса позволит сэкономить около $3 млн.

mgbw_1Солнечные панели на крыше цеха MGBW

mgbw_2Транспортно-погрузочная техника MGBW также работает на солнечной энергии

Представлено новое устройство для замеров качества балластных вод

Представлено новое устройство
для замеров качества балластных вод

Компания Wilhelmsen Ships Service подписала соглашение с американским КБ Turner Designs, предусматривающее продвижение нового продукта – флуорометра для замеров качества балластных вод и их соответствия требованиям (Ballast-Check 2 РАМ Fuorometer). Это устройство позволяет экипажу судна проверить качество очищенных балластных вод на соответствие стандарту D2 Конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (BWMC). При анализе воды не используются какие-либо химические вещества, результат доступен менее чем за минуту. Ballast-Check 2 представляет собой флуорометр амплитудно-импульсной модуляции (РАМ), измеряющий флуоресценцию водорослей размерами в диапазоне от 10 до 50 мкм.

Третий оффшорный LNG-снабженец вошел в строй

Третий оффшорный LNG-снабженец вошел в строй

10 мая 2016 года нефтегазовая компания Shell Offshore Inc. получила «Harvey Liberty» -третий оффшорный снабженец, работающий на сжиженном природном газе (LNG), сообщает пресс-служба Shell.

Первые два судна серии, «Harvey Energy» и «Harvey Power», уже задействованы на промыслах в Мексиканском заливе. Они спроектированы STX Marine и построены на Gulf Coast Shipyard.

Длина «Harvey Liberty» 94.5 м, ширина 19.5 м, осадка 7.77 м. Мощность энергетической установки 7530 кВт, скорость хода 14 уз, автономность при использовании  LNG – 15 суток.

harvey-liberty

Американские грузы – для американских судов

Американские грузы – для американских судов

В соответствии с Актом Джонса, согласно которому грузы между американскими портами могут перевозить только американские суда, американская Philly Shipyard построила  «Louisiana», третий (в серии из четырех единиц) 183-метровый танкер дедвейтом 50 тысяч тонн для компании Crowley Maritime. Энергетическая установка новостроя будет пока что работать на тяжелом топливе, однако она адаптирована для быстрого перевода на сжиженный природный газ (LNG). Последнее судно серии будет также сдано в 2016 году.

Louisiana-tanker-crowley

Судостроение США в 2015 году

Судостроение США в 2015 году

Американская судостроительная промышленность отметилась за минувший 2015 год целым рядом значимых достижений. В 26 штатах страны функционировало 124 верфи, всего в сфере судостроения было занято более 110000 человек.

Наиболее заметным трендом 2015 года стали новострои с двухтопливными двигателями, приспособленными для работы на сжиженном природном газе (LNG). Верфь General Dynamics NASSCO сдала в октябре 256-метровый «Isla Bella» — первый в мире контейнеровоз (3,100 TEU), работающий на LNG. Запасы сжиженного топлива размещаются в двух резервуарах вместимостью по 900 м³, установленных в кормовой части верхней палубы. 4 декабря 2015 года General Dynamics NASSCO выпустила «Lone Star State» дедвейтом 50000 тонн головной из пяти заказанных American Petroleum Tankers (APT) танкеров ECO-класса. Энергетические установки судов этой серии работают на тяжелом топливе, но адаптированы для быстрого перехода на LNG. По такой же схеме строятся на Aker Philadelphia Shipyard четыре танкера дедвейтом по 50000 тонн для Crowley Maritime Corp. – в любое время, после непродолжительной и несложной конверсии, они смогут использовать в качестве топлива сжиженный природный газ. Первое и второе судно серии, «Ohio» и «Texas», в ноябре и декабре 2015 передали судоходной компании.

Isla Bella_2Контейнеровоз «Isla Bella»

Ohio_TexasТанкер «Ohio»

На LNG перевели также суда, работающие куда более в тяжелых условиях, чем линейные теплоходы торгового флота. В строй вошли оффшорные дизель-электроходы «Harvey Energy» и «Harvey Power» – первые в США снабженцы нефтегазовой отрасли, работающие на «профильном» продукте. Длина этих судов 94.5 м, ширина 19.5 м, осадка 6.07 м, дедвейт 5219 т. В состав энергетической установки входят три двухтопливных дизель-генератора Wärtsilä 6L34DF общей мощностью 7500 кВт, скорость полного хода – 14 узлов. Бортовые запасы сжиженного газа для ГЭУ обеспечивают 19-дневную автономность.

Harvey_LNG_1Снабженец «Harvey Power»

Достижения в военном кораблестроении оказались тоже достаточно впечатляющими. В июле спустили на воду USS «Little Rock», 5-й в серии литоральный боевой корабль; в октябре состоялось крещение многоцелевой атомной подводной лодки USS «Illinois» (SSN 786), 13-й в серии из 21 единицы; в ноябре на американской верфи Austal выкатили из цеха литоральный боевой корабль-тримаран USS «Omaha»; начале декабря 2015 года вышел на ходовые испытания инновационный эсминец  USS «Zumwalt» водоизмещением 16500 тонн и стоимостью $4.4 млрд.

ZumwaltUSS «Zumwalt»

Построен четвертый паром типа «Olympic»

Построен четвертый паром типа «Olympic»

Американская верфь Vigor Industrial и судоходная компания Washington State Ferries во второй половине декабря 2015 года подписали договор на постройку четвертого серийного грузопассажирского парома типа «Olympic». Длина такого судна составляет 110.4 м, ширина 25.4 м, водоизмещение 3174 т, вместимость – 1500 пассажиров и  144 автомобиля.

Строительство парома начнется в январе 2016 года, сдача намечена на середину 2018 года. Стоимость судна составит $122 млн. Первые два парома серии, «Tokitae» и «Samish», уже находятся в эксплуатации. Третий, «Chimacum», строится и будет сдан в начале 2017 года.

Olympic

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

В США, на верфи Bay Shipbuilding Co., расположенной в городе Стерджен Бэй, штат Висконсин, в ночь с минувшей пятницы на субботу загорелся и, похоже, пришел в состояние конструктивной гибели, стоявший на ремонте балкер «Alpena».

Это уникальное историческое судно работало как обычный цементовоз и по архитектурно-конструктивному типу представляло собой классический американский балкер Великих Озер.

Он был построен как «Leon Fraser» в 1942 году на верфи Great Lakes Engineering Works для судоходной компании Pittsburgh Steamship Co. Длина судна составляла 194.92 м, ширина 20.42 м, осадка 10.67 м, грузоподъемность 19458 т. Паротурбинная установка мощностью 4000 л.с. с двумя угольными водотрубными котлами позволяла развивать скорость хода 13.8 уз. Первые десятилетия работы балкер был занят перевозкой железной руды. В 1962 году его оснастили носовым подруливающим устройством и перевели на нефть котлы. Тогда же «Leon Fraser»  принял участие в эксперименте по повышению ледопроходимости, суть которого состояла в подаче сжатого воздуха на уровень ватерлинии.

В 1989 году судно, получившее от нового владельца, Inland Lakes Transportation, Inc., название «Alpena», конвертировали в цементовоз, укоротив при этом на 36.58 м. Грузоподъемность уменьшилась до 14100 т. Паротурбоход вполне эффективного работал до сего времени. На верфь Bay Shipbuilding Co. 73-летний олдтаймер пришел для обычного планового ремонта и подтверждения класса. Увы, после выгорания кормовой надстройки его судьба, похоже, предрешена…

Alpena_bulk (2)

Alpena_bulk (1)