Архив метки: Укрсудпром

«Укрсудпром» назвал самые успешные предприятия

«Укрсудпром» назвал
самые успешные предприятия

Завтра, 24 мая 2018 года, на общем собрании Ассоциации «Укрсудпром», посвященном 20-летию со дня создания объединения украинских судостроителей и судоремонтников, будет оглашен рейтинг украинских верфей по итогам 2017 года.

Работа над этим исследованием осложнялось как нестабильным состоянием ряда украинских предприятий, так и, в отдельных случаях, нежеланием некоторых представителей отрасли рассказывать о своих деяниях…

Тем не менее, рейтинг «Укрсудпрома» получился вполне объективным и реально отражающим положение отечественных верфей.

Первое место, как и ожидалось, занял судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон».  Объем его реализованной продукции 791 849 000 грн, в том числе по судостроению 758 849 000 грн.  Средняя заработная плата на предприятии составила 16 700 грн, за год создано 106 рабочих мест.

На втором месте —  ПрАТ «Завод «Кузня на Рибальському»,  с объемом реализованной продукции 776 177 000 грн,  в том числе по судостроению 571 012 000 грн.  Средняя зарплата на предприятии —  9 546 грн,  за год здесь появилось 97 новых рабочих мест.

Третье место досталось ГП «Херсонский судостроительный завод «Паллада». Здесь реализовали продукции на 223 513 000 грн,  из которой «чистого» судостроения — 219 460 000. Средняя заплата на верфи 8 523 грн, добавлено 84 рабочих места.

Утешительное четвертое место заняла Smart Maritime Group. Объем реализованной продукции 317 000 000, и 0 —  по судостроению.  Средняя зарплата 8 692 грн, о количестве созданных рабочих мест в таблице рейтинга информации нет.

Остальные места распределились следующим образом:  пятое место занял мариупольский «Азовский судоремонтный завод»,  на шестом месте —  «Килийский судостроительно-судоремонтный завод»,  на седьмом – «Киевский судостроительный-судоремонтный завод»,  восьмое место у черкасской верфи «Орион».

Комментарий «СиС». 

Рейтинг украинских верфей от «Укрсудпрома» вполне достоверно показывает положение дел на предприятиях,  но все же — нуждается в некоторых уточнениях.

Первое место «Нибулона» бесспорно.  И это не только украинская точка зрения. По нашей информации, недавно побывавший здесь шведский судостроитель был поражен организацией работы на верфи, и заявил, что европейцам впору приезжать за опытом.

Второе и третья места рейтинга  можно ставить на один уровень.  Военная загрузка «Кузни…» вполне объяснима, ну а «Паллада» показывает результаты, которых не было даже в мирные годы.

Если опуститься к нижней строчке исследования —  реальные достижения небольшой частной черкасской верфи не совсем точно отражают ее позицию в украинском судостроении. Да, здесь небольшие объемы,  но «Орион» стабильно работает уже многие годы, практически не реагируя на колебания рынка.  Такая надежность определенно стоит более высокой оценки, но ей, увы, мешают абсолютные цифры реализованной продукции.

Особого уважения заслуживает мариупольский «АСРЗ» – завод, оказавшийся фактически во фронтовых условиях. Сегодня он является одним из наиболее стабильных предприятий города  и демонстрирует выдающиеся для своего положения экономические показатели.

Два судостроительно-судоремонтных завода с одинаковой аббревиатурой «КССРЗ», килийский и киевский,  постепенно повышают обороты.  Здесь не растратили свой производственный потенциал,  сохранили оборудование и большей частью — персонал.  У них точно есть будущее.

Smart Maritime Group… Достижения явно не соответствуют калибру. Обойдемся без комментариев, единственное, что стоит заметить – практически полное отсутствие взаимодействия холдинга с «Укрсудпромом», который сегодня очень много делает для защиты интересов корабелов.

В целом же – картина в украинском судостроении вырисовывается достаточно оптимистичная. Многие предприятия отрасли показывают стабильные результаты, с явной тенденцией к росту.

Новость дня —  оптимизируется законодательная база. Если еще будет принят закон «О внутреннем водном транспорте» в варианте №2475а-4, который поддерживает «Укрсудпром» — впору будет говорить о «взлете» отечественного судостроения.

Интересно, какие цифры мы увидим в  следующем рейтинге Ассоциации, по итогам 2018 года?

Президент подписал изменения в Таможенный кодекс

Президент подписал изменения
в Таможенный кодекс,

направленные на поддержку и развитие
отечественного судостроения

Читать далее Президент подписал изменения в Таможенный кодекс

Торги по продаже части завода отложены

Торги по продаже части завода отложены

Хорошие известия пришли с ГП «Николаевский судостроительный завод» (бывш. «им.61 коммунара»).

В субботу, 19 мая,  на сайте ГП «СЕТАМ» было опубликовано сообщение о том,  что торги  по продаже части территории и имущества старейший украинской верфи отложены. Основание —  постановление Отдела принудительного исполнения наказаний управления государственной исполнительной службы в Николаевской области.

Это пока что не победа, но важный шаг к сохранению очень нужного для военно-морского флота страны завода.  Напомним, что после появления информации  о продаже части предприятия за долги по заработной плате,  в защиту  «НМЗ» выступили «Укроборонпром» и Ассоциация «Укрсудпром»,  усилия которых были поддержаны военной прокуратурой.

Судя по всему, аргументы защитников предприятия оказались достаточно весомыми. Теперь нужно закрепить успех.

Можно ли Законом убить судостроение?

Можно ли Законом убить судостроение?

Очень похоже, что да. Во всяком случае, заседание Комитета по транспорту Верховной Рады Украины, 16 мая поддержавшего законопроект № 2475-Д «О внутреннем водном транспорте»,  сделало широкий шаг в сторону коллапса отечественных верфей.

Законопроект с аналогичным названием, но несколько иным № 2475а-4, который одобрили украинские корабелы, не рассматривали. Более того, Ассоциацию судостроителей и судоремонтников «Укрсудпром» на заседание Комитета ДАЖЕ НЕ ПРИГЛАСИЛИ…

Между тем, будущий закон «О внутреннем водном транспорте» имеет к судостроению самое непосредственное отношение.

Мировой опыт показывает —  ни одна страна (за исключением каких-то банановых республик) не открывает полностью свои внутренние воды для иностранных перевозчиков и построенных за рубежом судов. Поэтому в украинском случае,  принятие ориентированного на интересы державы закона о ВВТ (того самого, игнорированного Комитетом № 2475а-4) означало бы автоматическое возрождение и длительную загрузку всей судостроительной промышленности,  а также массы сопутствующих предприятий – ведь речного флота у нас фактически нет, начинать нужно почти с нуля («Нибулон» пока что перевозит всего 1/20 от возможного грузопотока)..

Был сделан простой и очень убедительный расчет – обеспечение ежегодной доставки 10 миллионов тонн грузов по украинским рекам (напомним речь идет о потолке в 50 млн тонн) означает 5-7 лет загрузки отечественных верфей. Путем несложных расчетов получаем – минимум 20 лет работы судозаводов.

Однако вышло все с точностью до наоборот —  достаточно ознакомиться с опубликованным в «СиС» отчетом о заседании Комитета по транспорту ВР.

Выводы получаются печальные.  Закон  «О внутреннем водном транспорте» в версии  № 2475-Д, по мнению подавляющего большинства корабелов, будет иметь такие последствия:  оффшорные флоты с большими преференциями и малыми обязательствами породят коррупцию, приведут к  упадку экологии и заодно — добьют украинское судостроение.

Не удивительно, что Ассоциация «Укрсудпром» раскритиковала предложенный Верховной Раде  законопроект № 2475-Д «О внутреннем водном транспорте» и продолжает поддерживать свой вариант № 2475а-4, ориентированный на национального производителя.

Сегодня «Укрсудпром» направил в адрес руководителя Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины  Ярослава Дубневича,  Председателя Верховной Рады Украины Андрея Парубия и министра транспорта Украины Владимира Омеляна письмо,  в котором содержатся аргументированные возражения против законопроекта № 2475-Д (см. приложнение).

Вот основные моменты этого послания:
1) комитет ВР не учел того, что украинское судостроение может и должно стать экономическим базисом для внутреннего водного транспорта страны;
2)  в одобренном законопроекте игнорируется опыт США и стран Европейского Союза которые осуществляют меры государственной поддержки и стимулирования водного транспорта/судостроения;
3) в документе не определен субъект, ответственный за поддержание и развитие стратегической инфраструктуры внутреннего водного транспорта и обеспечения безопасности судоходства —  по мнению Ассоциации им  может стать ГП «Администрация морских портов Украины»;
4) законопроект в редакции от 16 мая не обеспечивает надежных источников финансирования системного развития инфраструктуры водного транспорта, что было предусмотрено в варианте №2475а-4,  одобренном Ассоциацией;
5) законопроект недостаточно четко закрепляет приоритет украинских судов в сфере международных и каботажных перевозок,  игнорируя известный опыт многих стран мира.

Вердикт «Укрсудпрома» однозначен: недостатки проекта Закона «О внутреннем водном транспорте»в редакции от 16.05. 2018 Ассоциация считает неприемлемыми для морской отрасли Украины и поэтому  выступает против его принятия.

Комментарий «СиС.
Происходящее очень напоминает картину, которую можно часто видеть в украинских судах —  когда защита предоставила вполне убедительны аргументы, подтвержденные экспертизами, но судья со стеклянным взглядом выносит нужный приговор. Сейчас нечто подобное собираются сделать в отношении отрасли, где работают тысячи специалистов уникальной квалификации.  Будем молчать?

Письмо «Укрсудпрома»
в защиту законопроекта №2475а-4

ВР готова потерять украинские реки?

ВР готова потерять украинские реки?

Перед Днем вышиванки
Комитет Верховной Рады Украины
по вопросам транспорта
поддержал непатриотический,
по мнению Ассоциации «Укрсудпром»,
законопроект
№ 2475-Д «О внутреннем водном транспорте»

Председатель транспортного комитета Верховной Рады Ярослав Дубневич вечером 16 мая написал на своей странице в Facebook:

На этом «историческом» заседании Комитета ВР по транспорту места для «Укрсудпрома» не нашлось…

Читать далее ВР готова потерять украинские реки?

«Укрсудпром» за санкции, но с умом

«Укрсудпром» за санкции,  но с умом
Ассоциации предложили определиться

В «Укрсудпром» пришло письмо из Министерства экономического развития и торговли Украины (МЭРТ),  адресованное также всем отечественным ассоциациям, объединениям и предприятиям.  В нем содержится  предложение содействовать  отработке списка физических и юридических лиц, к которым Служба безопасности Украины предлагает применить ограничительные меры, в соответствии с Законом Украины «Про санкции».

По мнению МЭРТ, введение санкций будет иметь определенные последствия для металлургической и машиностроительной промышленности Украины. Поэтому, с целью формирования политики внедрения ограничений, министерство просит в кратчайшие сроки проанализировать сложившуюся ситуацию и предоставить детальную информацию относительно возможных последствий.

«Укрсудпром» подготовил ответ МЭРТ. Президент Ассоциации Виктор Лисицкий заявил, что украинские судостроители и судоремонтники безусловно поддерживают  планы министерства, и сделаю все, чтобы они были полноценно внедрены в бизнес-практику.

Ассоциация в обязательном порядке сообщит своим членам о сути внедренных ограничительных мер, и попросит оценить их воздействие украинские предприятия.

Одновременно, по мнению Президента «Укрсудпрома», следует учесть следующие моменты:
1) члены Ассоциации, являющейся добровольным объединением физических и юридических лиц, не обязаны раскрывать свои бизнес-контакты, тем не менее, по мнению Виктора Лисицкого, патриотизм украинских корабелов будет фундаментальной основой для качественного рассмотрения предложенных инициатив;
2) не исключено, что Россия будет использовать существующие и вновь созданные посреднические бизнес-структуры, через которые смогут реализовывать свою продукцию предприятия, включенные в санкционный список — поэтому следует выработать алгоритм действий для таких случаев;
3)  с учетом того, что проект каждого судна,  его механизмы, агрегаты и оборудование согласовываются с заказчиком и международными классификационными обществами (сохраняются в электронном виде) — именно такая документация должна стать основой для контроля соблюдения заданных государством ограничений.

Как видно, «Укрсудпром» готов внести свою лепту в реализацию санкционной политики Украины. Единственное, что при этом нужно учесть —  целый ряд коммерческих структур, задействованных в судостроении и судоремонте, сегодня имеют наднациональный характер и не всегда меры, направленные против попавших под санкции предприятий, организаций и физических лиц,  могут соотноситься с реальным  состоянием дел в морской отрасли. Один такой пример уже известен – непродуманные (в ряде случаев) ограничения в отношении Российского морского регистра судоходства.

Будем надеяться, что на этот раз санкционные решения окажутся предельно рациональными.

Письмо Ассоциации «Уксудпром» МЭРТ

Относительно применения санкций. Список от СБУ

С Главкомом — про перспективы ВМСУ

С Главкомом —  про перспективы ВМСУ

Президент «Укрсудпрома» Виктор Лисицкий направил членам Ассоциации  два важных для системной работы документа: «Про схвалення Основних напрямів розвитку озброєння та військової техніки на довгостроковий період» и «Концепція Державної цільової програми реформування та розвитку оборонно-промислового комплексу України на період до 2020 року».

Изложенные в них положения, в принципе, уже известны судостроителям, но, по мнению руководителя «Укрсудпрома», стоит дополнительно акцентировать внимание на планах возрождения отечественного военно-морского флота – особенно с учетом того, что 24 мая на общем собрании Ассоциации в Николаеве должен присутствовать командующий Военно-морскими силами Вооруженных сил Украины вице-адмирал Игорь Воронченко, который, надо полагать, сможет ответить на многие вопросы корабелов.

Итак, в соответствии с «Основними напрямами…», в перспективе должно произойти (частично – уже реализовано) наращивание корабельного состава — путем разработки и строительства кораблей, катеров и судов обеспечения, в том числе с участием производителей стран-партнеров, или получения их в рамках международной технической помощи.

Речь идет кораблях и судах следующих классов:
— многоцелевой корвет;
— ракетный катер нового поколения;
— малый бронированный артиллерийский катер;
— десантно-штурмовой и противодиверсионный катера;
— разведывательный катер;
— десантные корабли различных типов.
Планируется также строительство минно-тральных кораблей и малых подводных лодок, кораблей и катеров патрульного класса для охраны территориального моря и исключительной (морской) экономической зоны. безэкипажных подводных аппаратов и судов обеспечения.

Даже если предположить, что хотя бы половина от заявленного пополнения флота достанется украинским верфям – впору говорить о грядущей реанимации отечественного военного кораблестроения. Интересно, чем обнадежит командующий ВМСУ?

Письмо Виктора Лисицкого,
приложения: «Основн
і напрями…» и «Концепція…»

Когда украинскому флоту станет тесно в своей гавани?

«Укрсудпром». Навстречу юбилею К нам едет главком ВМСУ

«Укрсудпром». Навстречу юбилею
К нам едет главком ВМСУ

24 мая 2018 года в зале заседаний Николаевского областного совета с 12:30 по 15:00 пройдет общее собрание «Укрсудпрома», посвященное 20-летию Ассоциации.

Торжества продлятся на борту теплохода «Любовь Иванова», с посещением судостроительной верфи «Артель» (программа собрания — см. приложение).

Как только что сообщил Президент Ассоциации Виктор Лисицкий, почетным гостем «Укрсудпрома» станет командующий Военно-морскими силами Вооруженных сил Украины вице-адмирал Игорь Воронченко.

Программа общего собрания «Укрсудпрома»

Оборона «коммунаров». Судебная

Оборона «коммунаров». Судебная

Военная прокуратура Южного региона Украины
подала иск в Николаевский окружной административный суд с целью защиты интересов  «Николаевского судостроительного завода» (бывш. завод «им.61-го коммунара»).

Старейшую украинскую верфь, которая начиналась как Николаевское адмиралтейство, а ныне известна как ГП «Николаевский судостроительный завод» так просто не сдадут.

После того, как  24 апреля 2018 года информация о частичной продаже предприятия за долги появилась на сайте Минюста Украины, в его защиту поднялись не только топ-менеджеры ГП и Ассоциация «Укрсудпром», но и весьма «тяжеловесный» игрок – военная прокуратура Южного региона Украины, усмотревшая в этой ситуации серьезное нарушение закона.

Недавно Ассоциация «Укрсудпром» получила от руководства ГП «Николаевский судостроительный завод» ряд документов, свидетельствующих о том, что государство всерьез озаботилось  защитой единственной украинской казенной верфи, способной ремонтировать, модернизировать, и в перспективе —  строить военно-морской флот страны.

В соответствии с требованиями закона, заместитель военного прокурора Южного региона Украины Р. Мрочко  направил в Николаевский окружной административный суд исковое заявление «О  признании действий субъекта властных полномочий неправомерными».

В качестве истцов заявлены: Кабинет министров Украины, государственный концерн «Укроборонпром» и ГП «Николаевский судостроительный завод».

С полным текстом заявления прокуратуры и письмом «Щодо зупинення реалізації майнового комплексу ДП «Миколаївський суднобудівний завод» генерального директора верфи Валерия Калашникова в ГП «СЕТАМ» можно ознакомиться в приложениях 1 и 2.

Если конспективно, суть заявления в суд такова — по мнению прокуратуры, решение о продаже части территории и имущества «Николаевского судостроительного завода» не соответствует требованиям существующего законодательства, в связи с чем прокуратура просит суд:
1)  отсрочить выплату судового сбора до дня начала рассмотрения дела по сути (в связи с тяжелым финансовым положением предприятия);
2)  признать противоправными действия отдела принудительного исполнения решений Управления государственной исполнительной службы Главного территориального управления юстиции в Николаевской области —  в отношении наложения ареста на имущество должника ГП «Николаевский судостроительный завод» (речь идет как о самой территории верфи, так и о ряде офисных помещений, а также рыболовно-спортивной базе «Волоська коса»,  расположенной в Очаковском районе);
3) признать противоправным и отменить постановление на опись и арест имущества предприятия;
4) запретить предпринимать какие-либо действия по реализации на торгах, аукционах либо комиссионных условиях недвижимого имущества ГП «Николаевский судостроительный завод».

Можно предположить, что после такого серьезного и обоснованного шага военной прокуратуры аукцион «СЕТАМ», намеченный на 21 мая 2018 года, не состоится.

Тем не менее, хотелось бы узнать —  как вообще стало возможным подобное деструктивное решение организации, которая также относится к государственной сфере?

Нет ли здесь интересов каких-то третьих лиц, заинтересованных в «золотой» земле, расположенной в историческом центре Николаева?

Конечно, в нынешних реалиях Украины наивно рассчитывать получить ответы на эти вопросы.

Поэтому давайте надеяться хотя бы на справедливое решение суда. Ведь для Военно-Морских Сил Украины альтернативной базы для конверсии и ремонта флота просто нет. И едва ли она появится в обозримом будущем. А на ГП «Николаевский судостроительный завод» корабли, хотя и с трудом, но возвращают в строй.

И еще, если кто забыл – в стране война. Не время продавать…

Исковое заявление военной прокуратуры
Южного региона Украины

Письмо ГП «Николаевский судостроительный завод»
в ГП «СЕТАМ»

Еще в 2005 году
завод им.61 коммунара успешно построил
корпус акрктического ледокола-снабженца
с высокой степенью насыщения

Умер Игорь Овдиенко (дополнено)

Умер Игорь Овдиенко (дополнено)

8 мая, на 81-м году жизни, умер известный корабел, главный строитель авианосцев, бывший директор «Судостроительного завода им.61 коммунара» и «Черноморского судостроительного завода», Почетный гражданин города Николаева Игорь Николаевич Овдиенко.

Похороны состоятся в пятницу 11 мая в 12 часов от здания Николаевской областной госадминистрации.

Валерий Бабич разместил на своей странице в Facebook ряд исторический фотографий, на которых запечатлен легендарный кораблестроитель Игорь Овдиенко: Читать далее Умер Игорь Овдиенко (дополнено)