Архив метки: Укрсудпром

«Укрсудпром» присоединяется к созданию единой Стратегии развития транспортной отрасли

«Укрсудпром» присоединяется
к созданию единой
Стратегии развития транспортной отрасли

«Укрсудпром» оперативно отреагировал на инициативу Главы Правительства Украины  о формировании единой Стратегии развития транспортной отрасли.

Президент Ассоциации Виктор Лисицкий направил в адрес Премьер-министра Украины Владимира Гройсмана письмо, в котором в частности говорится: «…Ассоциация «Укрсудпром» … декларирует свои намерения активно участвовать в этой работе. Просим официально включить нас в этот очень важный процесс….  Считаем, что непосредственное участие корабелов в создании единой Стратегии развития транспортной отрасли будет крайне полезным для Украины».

Письмо «Укрсудпрома» — Премьер-министру
по участию в создании
 
единой Стратегии развития транспортной отрасли

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Кабмин задумался о транспорте

Кабмин задумался о транспорте
Глава Правительства инициирует
создание единой Стратегии развития
транспортной отрасли

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман инициирует разработку единой Стратегии развития транспортной отрасли, включая железнодорожный транспорт, порты и авиасообщение с целью формирования в Украине прозрачного и конкурентного транспортного рынка. Соответствующие договоренности были достигнуты в ходе встречи Главы правительства с представителями компаний, активно использующих транспортные мощности Украины, и бизнес-ассоциаций, сообщает Урядовий портал.

«Инфраструктура — чрезвычайно важна для развития экономики, утверждения позиций Украины на международных рынках, создания рабочих мест. Нам нужно, чтобы «Укрзалізниця», порты, речной транспорт, автомобильные дороги — все работало, как единая система, которая позволяет бизнесу развиваться и достигать своих целей », — сказал Владимир Гройсман.

От участников совещания звучало достаточно много вопросов к работе системы транспорта в Украине. «Сегодня нам нужна стратегия развития транспорта — и по железной дороге и по автомобильных дорогах, и по портам, и по авиасообщению. В то время, когда все в мире наращивают свой логистический потенциал, мы его просто теряем — из-за отсутствия стратегии, из-за недостаточной прозрачности и открытости транспортной отрасли, — подытожил глава правительства. — У каждой компании, которая здесь присутствует,  есть четкая стратегия и четкая цель. А мы постоянно вязнем в каких-то отдельных вопросах и конфликтах, у нас в отрасли до сих пор нет четкого видения стратегии развития и конечной цели. А между тем инфраструктура должна стать качественным сервисом для экономики».

По результатам обсуждения Премьер-министр поручил через месяц-полтора созвать аналогичное совещание, на котором Министерству инфраструктуры поручено представить соответствующие наработки по стратегического видения развития транспортной отрасли Украины.

Участники совещания со своей стороны предложили ряд инициатив, которые могут быть рассмотрены как на уровне правительства, так и на уровне Парламента. По общей договоренности, все они будут обсуждены на уровне Министерства инфраструктуры и, в случае необходимости, войдут в единую Стратегии развития транспортной отрасли.

Комментарий «СиС». По мнению Президента Ассоциации «Укрсудпром» Виктора Лисицкого, инициатива Премьер-министра  — знаковое и крайне актуальное начинание, которое будет иметь прямое влияние на всю судостроительную отрасль.

Кстати, во вчерашней публикации мы отнесли обращения «Укрсудпрома» в Кабмин в числу несостоявшихся. Вносим поправку – очевидно, что письма Ассоциации приняты во внимание. Будем ждать конкретных результатов.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Анализ от «Укрсудпрома»

Анализ от «Укрсудпрома».
Нас слышат не очень, но…

В Ассоциации «Укрсудпром» провели «Аналіз виконання звернень до керівництва країни, відповідно до рішень Загальних зборів та Круглого столу Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» станом на 01.07.2017» (см. файл PDF в конце публикации).

Результат, как можно убедиться, не самый положительный, но и не провальный.

Из 19 обращений лучше всего реализованы те, которые касались законодательных актов: принят в первом чтении (но требует радикальной доработки) Закон № 2475а «Про внутрішній водний транспорт», в окончательном варианте утвержден (но частично игнорируется исполнительной властью) Закон № 2142а (1792) «Про забезпечення масштабної експортної експансії українських виробників шляхом страхування, гарантування та здешевлення кредитування експорту».

По ряду законопроектов реакция негативная – некоторые (регуляторные) отклонены еще в 2015 году, Закон «Про морську політику України» — в Верховной Раде не рассматривался, инициативы по внедрению индустриальных парков также не нашли поддержки.

К положительным моментам можно отнести учреждение должности Главного специалиста по судостроению (это инициатива «Укрсудпрома») при появившемся в 2016 году Департаменте промышленной политики Министерства экономического развития и торговли.

Есть некая динамика (правда – очень слабая) в создании Морской администрации Украины, которую активно поддерживает «Укрсудпром». А вот с внедрением Морской доктрины (на которой в последние месяцы акцентировала внимание Ассоциация) дела обстоят не очень —  нет осмысленной реакции Кабмина, хотя сам документ уже тщательно проработан и готов к принятию.

Полностью проигнорированными оказались ряд предложений «Укрсудпрома»: возродить при Кабмине или Администрации Президента «Координаційну раду з питань розвитку морської індустрії України»; учредить «Морську колегію України»; создать условия для взаимовыгодного государственно-частного партнерства и т.п.

Какие выводы можно сделать из этого анализа? Как ни странно – положительные. Для тех, кто давно знаком с работой «Укрсудпрома», очевидно – работа исполнительной структуры Ассоциации стала системной, а ее результаты, на фоне некого беспорядка в стране – вполне убедительными.

Это воспринимают не все. Некоторым из членов «Укрсудпрома», которых можно отнести в категории «всепропальщиков» (они, кстати, хуже всех платят взносы) нужен идеальный уровень судостроения — не меньше, чем в СССР. Зато другие, из новичков (взносы – платят), находят, совместно с Ассоциацией, новые реальные пути возрождения верфей в стране.

«Крайний» пример, не попавший по временным рамкам в «Анализ…» – регистрация в Верховной Раде  (де-факто – по инициативе недавно принятого в члены «Укрсудпрома» СП «Нибулон») четырех законов, которые смогут радикально изменить ситуацию в украинском судостроении.

И это вселяет оптимизм.  Ассоциацию слышат еще не очень хорошо, но с каждым днем – все лучше и лучше…

«Аналіз виконання звернень до керівництва країни, відповідно до рішень Загальних зборів та Круглого столу Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром»
станом на 01.07.2017»
.

Эффективность собраний «Укрсудпрома».
Динамика — положительная

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«Укрсудпром». Обращение к Премьер-министру, нардепу Галасюку и воззвание Круглого стола

«Укрсудпром».
Обращение к Премьер-министру,
нардепу Галасюку
и воззвание Круглого стола

Вчера, 18 июля 2017 года, Президент Ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий направил письмо к Премьер–министру Украины Владимиру Гройсману по поводу Обращения участников Круглого стола предприятий морской индустрии, состоявшегося 24 мая этого года в Николаеве (значительный временной разрыв с событием предопределила необходимость согласовать финальную редакцию Обращения со всеми участниками этого форума).

Письмо «Укрсудпрома» —
Премьер-министру Украины –
по итогам Круглого стола

В послании г-н Лисицкий акцентирует внимание Премьера на том,  что в последнее время многочисленные попытки «Укрсудпрома» обратить внимание украинской власти на важный для национальной экономики судостроительный комплекс чаще всего остаются без ответа, причем речь идет не только о проблемах корабелов, но и сверхактуальных в наше время вопросах безопасности страны.

Близкое по содержанию письмо было отправлено десятью днями ранее и в адрес Председателя Комитета Верховной Рады Украины по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктора Галасюка.

«Укрсудпром» — нардепу Виктору Галасюку

В конце письма – легкий, но вполне допустимый троллинг: «Наступний лист з пропозиціями подальшого розвитку України, як морської держави та основні заходи щодо просування захисту національних інтересів України в Світовому океані плануємо направити Дональду Трампу. Нам здається, що його більш турбує доля України ніж наше керівництво».

К обоим документам приложено

Обращение участников
Круглого стола
предприятий морской индустрии

В Обращении сделан подробный анализ ситуации, сложившейся на предприятиях морского комплекса, показана положительная динамика их развития и сделан вполне очевидный вывод – при  разумной господдержке отрасль вполне может выйти на миллиардные доходы. Что характерно – в этом документе звучат не общие фразы, а предлагаются вполне конкретные решения. Его нужно прочитать.

В работе Круглого стола, помимо руководства «Укрсудпрома», приняли участие Председатель Николаевской областной госадминистрации Алексей Савченко, мэр Николаева Александр Сенкевич, Генеральный директор ООО СП «Нибулон» Алексей Вадатурский, Чрезвычайный и Полномочный Посол Бельгии в Украине Люк Якобс, заместитель Чрезвычайного и Полномочного посла Швейцарии в Украине Кристоф Шпет, директора верфей и представители других структур морской отрасли.

Для того, чтобы картина была полной, стоит также напомнить основные моменты состоявшегося 24 мая, параллельно с проведением Круглого стола, Общего собрания Ассоциации «Укрсудпром».

Протокол № 55-17 общего собрания
Ассоциации «Укрсудпром», 24 мая 2017 года

Впервые в истории «Укрсудпрома» был создан и обнародован «Рейтинг судостроительных предприятий Украины». Первое место занял николаевский ССЗ «Нибулон», второе место досталось херсонскому ГП ССЗ «Паллада», на третьем – николаевско-херсонское ООО «Смарт Меритайм Групп». Не секрет, что спор за первое место в рейтинге вышел жаркий, с элементами ультиматума, но в итоге было принято справедливое решение – победило наиболее эффективное предприятие. В «Укрсудпроме», решили, что размер, не подкрепленный соответствующим габариту потенциалом – не имеет значения.

К числу не очень веселых моментов собрания следует отнести исключение ряда членов Ассоциации, которые утратили связь с «Укрсудпромом» и не выплачивают членские взносы. Это киевское ООО ЮК «Верум Лойерс», донецкий ООО «Завод «ГидрУм» и николаевские ПАО «УГМК» и ПАО «Черноморсудопроект».

Правда, численный состав Ассоциации остался прежним – на собрании представили новое пополнение: действительными членами «Укрсудпрома» стали николаевское ООО СП «Нибулон» и одесское ОО «Ассоциация украинских моряков», ассоциированными членами – Одесский национальный морской университет и киевская адвокатская компания «Си Эл Групп».

Одновременно  было озвучено нетипично жесткое для «Укрсудпрома» дисциплинарное решение – принятие в действительные члены Ассоциации  ООО «Смарт Меритайм Групп» приостановили – до уплаты вступительного взноса. Это стоит приветствовать, ведь основные организационные проблемы «Укрсудпрома» прямо связаны с бюджетом объединения судостроителей.

В целом же и Круглый стол предприятий морской индустрии, и Общее собрание Ассоциации «Укрсудпром» показали – период летаргии в отрасли заканчивается, стоит ждать результатов. Надеемся – позитивных!

Фото: inshe.tv

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Судостроение – в законе!

Судостроение – в законе!
Срочная и весьма положительная новость
пришла от Президента Ассоциации «Укрсудпром»
Виктора Лисицкого

Виктор Лисицкий, Президент «Укрсудпрома», сообщил в письме членам Ассоциации о том, что вчера, 17 июля 2017 года, в Верховной Раде Украины зарегистрированы и будут рассмотрены на ближайшей сессии четыре важнейших для возрождения морской отрасли законопроекта (в том числе и те, о подготовке которых «СиС» сообщал недавно):

  1. Проект Закона № 6735 от 17.07.2017 года «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно восстановления конкурентоспособности судоходства Украины»;
  2. Проект Закона № 6732 от 17.07.2017 года «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно продления срока действия эксперимента о государственной поддержке судостроительной промышленности и распространения поддержки на все предприятия, осуществляющие судостроительную деятельность»;
  3. Проект Закона № 6733 от 17.07.2017 года «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины в связи с проведением экономического эксперимента по государственной поддержке судостроительной промышленности»;
  4. Проект Закона № 6734 от 17.07.2017 года «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины в связи с проведением экономического эксперимента по государственной поддержке судостроительной промышленности».

В письме, в частности, говорится, что «…цель данных законопроектов заключается во введении общемировой (!), широко известной практики поддержки судоходства и судостроения, а именно:
— восстановлении конкурентоспособности водных перевозок в Украине для сохранения экологии и создания спроса на флот;
— реализации благоприятной финансовой (фискальной) политики в течение десяти лет;
— распространении специальных режимов (льгот) в фискальной политике как на предприятия, в которых судостроения является основным видом деятельности, так и на другие предприятия, которые строят флот или неотъемлемые части флота (турбины, навигационное оборудование и т.д.) — согласно спецификации, утвержденной квалификационным обществом».

Письмо Виктора Лисицкого
членам Ассоциации «Укрсудпром»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter 

Законы Андрея Вадатурского

Законы Андрея Вадатурского
Подготовлен пакет законопроектов,
способных реанимировать украинское судостроение

Народный депутат Андрей Вадатурский подготовил три законопроекта, которые смогут изменить ситуацию на рынке отечественного судостроения:

1) о внесении изменений в Таможенный кодекс Украины в связи с проведением экономического эксперимента по государственной поддержке судостроительной промышленности;

2) о внесении изменений в Налоговый кодекс Украины в связи с проведением экономического эксперимента по государственной поддержке судостроительной промышленности;

3) о внесении изменений в некоторые законы Украины относительно продления срока действия эксперимента о государственной поддержке судостроительной промышленности и распространения поддержки на все предприятия, осуществляющие судостроительную деятельность.

Оригиналы пояснительных документов опубликованы ниже, #там_много_букв, но прочитать их стоит, так как это реальные предложения.

Кратко идеи А.Вадатурского выглядят следующим образом:

а) до 1 января 2020 года освободить от уплаты земельного налога субъекты судостроения, осуществляющие разработку и/или изготовления (с окончательной сборкой) судов и двигателей к ним, за исключением земельных участков, на которых расположены объекты социального, торгового, сельскохозяйственного назначения и непромышленного строительства;

б) до 1 января 2028 года:
— предусмотреть возможность кредитования под 3% годовых;
— реструктуризировать суммы задолженности субъектов хозяйствования в судостроительной сфере перед государственными бюджетами и задолженности по платежам в государственные социальные фонды по уплате: сбора на обязательное государственное пенсионное страхование, взносов на общеобязательное государственное социальное страхование и пенсионное страхование, единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование;
— продолжить освобождение от уплаты налога на добавленную стоимость по операциям ввоза на таможенную территорию Украины в таможенном режиме импорта товаров (кроме подакцизных), которые используются для нужд судостроительной промышленности, а также поставок на таможенную территорию Украины результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых для нужд судостроительной промышленности;
— освободить от налогообложения прибыли предприятия судостроительной промышленности, осуществляющие разработку и/или производство (с окончательной сборкой) судов, двигателей к ним;
— восстановить действие государственной поддержки в части реализации механизма удешевления кредитов путем определения частичной компенсации ставки по кредитам коммерческих банков.

Такие шаги, по мнению Андрея Вадатурского, позволят получить конкретный результат при реализации программы возрождения украинского речного судоходства. В цифрах это выглядит так – на 10 лет вперед будет загружено 8  отечественных судостроительных заводов, которым предстоит построить  350 судов грузоподъемностью 3000 т или 210 судов грузоподъемностью 5000 т.

Остается ответить на вопрос – насколько реальны эти предложения?

Нужно понять главное — инициатива Вадатурского прямо сопряжена с перспективным принятием так называемых «речных законов» и непосредственно относится к программе обновления флота Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Все предыдущие попытки законодательной реанимации судостроения, удачные и неудачные, были рассчитаны на теоретическое будущее: «Создайте условия, мы найдем заказчиков и будем строить».

Сегодня речь идет о конкретных программах, частично подкрепленных госфинансированием и очевидной необходимостью перевода транспортных потоков на внутренние водные пути. И это – шанс для нашего судостроения.

Правда, возможен и другой вариант – оффшорные флоты на украинских реках и новострои АМПУ, размазанные по иностранным верфям.

При нынешнем состоянии Верховной Рады перспективы принятия судостроительных законов – отнюдь не очевидны. Инициативы отца и сына Вадатурских, объективно выгодные отечественным корабелам, встречают организованное сопротивление со стороны тех, кому выгодно нынешнее мутное состояние украинской экономики.

И если пустить дело на самотек – отрицательный результат предсказуем. Остается ответить на вопрос: «Что делать?».

Во-первых, нужно максимально поддержать в медийной  сфере принятие как законов Вадатурского, так и стратегически важной Морской доктрины, ведь, как показывает опыт, в нынешних реалиях это единственный путь привлечения внимания исполнительной власти и парламентариев. «Укрсудпром» уже делает очень многое, но его возможности не безграничны. Facebook, Twitter, местная и национальная пресса – подойдет все. Сайт «СиС» готов публиковать все выступления профессионалов отрасли по этой тематике. Тем более, что предложенные законы можно улучшить – так, например, по мнению исполнительного директора Ассоциации «Укрсудпром» Сергея Лысенко, имеющего опыт работы в Минфине, в них следует конкретизировать КВЭДы – без этого правильная организация работы предприятий будет невозможна.

Во-вторых, следует учесть, что деградация украинского судостроения скоро вступит в терминальную фазу. Сегодня состояние многих верфей еще вполне пригодно для восстановления производства, но стремление использовать их территории для жилищного строительства, портовой деятельности и пр. может сыграть фатальную роль.

В-третьих – стоит ответить на вопрос: «А оно вообще нам надо?». Не секрет, что в последние годы жизнь отечественных корабелов часто характеризуется известным изречением «Пропало все». Да, были тяжелые времена, но сегодня речь идет о вполне осязаемых возможностях для украинских судозаводов, это нужно просто увидеть.

Согласитесь,  нынешних условиях бездействовать – это все равно, что утонуть в трех метрах от берега.

Давайте лучше поддержим законы Андрея Вадатурского.

Сравнительная таблица  к проекту закона «Про внесення змін до Митного кодексу …»

Пояснительная записка к Проекту закона «Про внесення змін до Податкового кодексу…»

Сравнительная таблица  к проекту закона «Про внесення змін до Податкового кодексу…»

Сравнительная таблица  к проекту закона «Про внесення змін до деяких законів України щодо продовження строку дії експерименту про державну підтримку суднобудівної промисловості…»

 Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter  

Нерожденное ЭКА, или из опыта торможения судостроения в одной отдельно взятой стране

Нерожденное ЭКА,
или
из опыта торможения судостроения
в одной отдельно взятой стране

Ассоциация судостроителей «Укрсудпром» в ….надцатый раз обратилась в Правительство Украины с просьбой посодействовать практическому воплощению уже принятого в самом конце 2016 года  Закона  «Про забезпечення масштабної експансії експорту товарів (робіт, послуг) українського походження шляхом страхування, гарантування та здешевлення кредитування експорту» (Закон от 20.12.2016 № 1792-VIII).

Сей документ предполагает создание жизненно важного для отечественных корабелов Экспортно-кредитного агентства (ЭКА), призванного сформировать условия, гарантирующие рост украинского экспорта. ЭКА должно осуществлять страхование и перестрахование экспорта, предоставлять на добровольных началах гарантии по договорам, обеспечивающих развитие экспорта, а также выступать агентом Кабинета Министров Украины по удешевлению стоимости экспортных кредитов.

Увы, принятие Закона не стало началом реального воплощения его основных новаций. Как пишет Президент Ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий в письме к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману: «…к большому сожалению, вместо создания Экспортно-кредитного агентства очередная рабочая группа Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ) сосредоточилась на «усовершенствовании» … Закона №1792. В течение 5 месяцев поручение Кабмина на выполнение предписаний Закона №1792 пролежало без движения, сейчас стало известно, что чиновники этого министерства просят Правительство отсрочить все меры по созданию ЭКА аж на конец года. Есть вполне обоснованные опасения, что власть просто решила положить действующий закон на полку, чтобы заблокировать крайне желаемое развитие экспорта и помочь тов. Путину»…

Письмо «Укрсудпрома» Премьер-министру Украины,
по Закону №1792, 10.07.17

Комментарий «СиС».
Давайте проведем элементарный анализ ситуации.

Сейчас создались реальные условия  для быстрого выхода отечественного судостроения  из состояния глубокой стагнации.

Новый флот Администрации морских портов Украины за 5 млрд. гривен и возрождение  судоходства на реках – это как минимум десятилетие достаточно плотной загрузки верфей страны.

Однако есть и другие варианты: портофлот могут заказать на зарубежных верфях, на внутренние водные пути — завести оффшорные судоходные компании.

И обоснуют это, естественно, неготовностью украинских судозаводов, которая, судя по всему, формируется во многом стараннями  наших «можновладців».

Не верите? А как объяснить «волынку» с принятием многострадальной Морской доктрины и практическим внедрением необходимых украинскому судостроению законов? Это чья-то глупость, а нечто иное?

Во всяком случае, в  «Укрсудпроме» уже хорошо знают стандартную судьбу обращений по Закону №1792 —  в Кабмине их моментально расписывают на МЭРТ, успешно «закапывающее» ЭКА….

Между тем — есть совсем другие примеры. В последние недели, после настойчивых напоминаний и высоких визитов зарубежных партнеров, украинская власть демонстрирует чудеса борьбы с коррупцией, оптимизирует процессы управления страной и находит миллиарды гривен на критические программы.

Невольно начинает беспокоить мысль – а может, «Укрсудпром» просто не по тому адресу пишет?

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter