Архив метки: ХСЗ

Smart Maritime Group в 2016 году увеличила объемы производства

Smart Maritime Group
в 2016 году увеличила объемы производства

Smart Maritime Group (SMG), в которую входят «Херсонский судостроительный завод» и «Черноморский судостроительный завод», в 2016 году увеличила выручку от реализации товарной продукции на 49% по сравнению с 2015 годом — до 395 млн. грн.

В 2016 году на ПАО «Херсонский судостроительный завод» построен и передан заказчику, Южненскому филиалу Администрации морских портов Украины, многоцелевой нефтемусоросборщик «Sea Ant» пр.НМ 440.

На стапелях SMG за 2016 год были отремонтированы и модернизированы 46 судов, среди них — пограничный сторожевой корабль «Николаев» Государственной пограничной службы Украины.

SMG продолжает развивать мощности по машиностроению и металлообработке. В течение 2016 года на машиностроительных мощностях были реализованы контракты на сумму 9 млн. грн. Среди основных заказчиков — группа компаний Метинвест, компания ЮГцемент и др.

Сумма налогов и сборов, уплаченных компанией в бюджеты всех уровней, за 2016 год составила 74 млн. грн., в том числе, в местные бюджеты — 23 млн. грн. Средняя заработная плата по компании в декабре 2016 года составила 6173 грн., средняя заработная плата рабочих основных специальностей (сварщиков и сборщиков) — 7000 грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

«ХСЗ» занят судоремонтом

«ХСЗ» занят судоремонтом

На ПАО «ХСЗ» подняли на стапель сухогруз «Эрна» пр.614 — на нем предстоит заменить около 25 тонн металла.

На завершающей стадии ремонта находятся суда «Челси», «Челси-2» и «Коралмер». До конца января на них будут проведены покраска, ремонт винторулевых комплексов и донно-забортной арматуры, а также заменены суммарно до 30 тонн металла.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram.

«Сі Ант» прибыл в порт «Южный»

«Сі Ант» прибыл в порт «Южный»

25 декабря 2016 года в 16.24 нефтемусоросборщик пр.НМ 440 «Сі Ант», построенный на ПАО «Херсонский судостроительный завод» прибыл к месту базирования, в морской торговый порт «Южный».

Длина судна 22 м, ширина 8,6 м, высота борта  2,7 м, водоизмещение  265 т, скорость хода 4 узла.

Передача «Сі Ант» заказчику,  администрации морского порта «Южный», состоится 28 декабря.

Информация и фото – со страницы Facebook Максим Широков

«Протексис»: противопожарное оборудование для «Сі Ант»

«Протексис»:
противопожарное оборудование для
«Сі Ант»

Одесская компания «Протексис» обеспечила поставку и ввод в эксплуатацию системы внешнего пожаротушения норвежской компании «FFS» на нефтемусоросборщике «Сі Ант» пр.НМ 440, построеном  ПАО  «Херсонский судостроительный завод» по заказу Администрации морского порта «Южный».

Ранее «Протексис» поставил систему внешнего пожаротушения «FFS» на буксир ледового класса «Капитан Меркулов», спущенный на воду верфью «Краншип». Сейчас это судно работает в Мариупольском морском торговом порту.

Испытания системы внешнего пожаротушения «FFS»
на  нефтемусоросборщике
«Сі Ант»

Противопожарный монитор «FFS»
нефтемусоросборщика
«Сі Ант»

Интерфейс системы управления
противопожарным оборудованием

Пожарный насос «FFS» на нефтемусоросборщике «Сі Ант»

Завершены ходовые испытания судна-нефтемусоросбощика «Си Ант»

Завершены ходовые испытания
судна-нефтемусоросбощика «Сі Ант»

На ПАО «Херсонский судостроительный завод», завершили ходовые испытания нефтемусоросборщика пр.НМ 440, сообщает Facebook Администрации морского порта «Южный»

Судно пр.НМ 440 предназначено для сбора с водной поверхности нефтепродуктов, льяльных и фекальных вод с судов, мусора с последующей сдачей. Оно оснащено уникальным устройством для устранения разливов нефтепродуктов с поверхности воды, а также ковшом, емкостью для сбора мусора и гидравлическим краном.

Нефтемусоросборщик сможет также выполнять функции буксира-кантовщика и участвовать в локализации пожаров на судах и портовых сооружениях. Ледовый класс Ice 2 обеспечивает работу в зимних условиях.

Длина новостроя 22 м, ширина 8,6 м, высота борта  2,7 м, водоизмещение  265 т, скорость  4 узла, тяговое усилие 8 т.

Церемония передачи судна заказчику, администрации морского порта «Южный», состоится 28 декабря 2016 года (по информации, размещенной в Facebook гендиректора Smart Maritime Group Василия Федина, передача должна состояться 27 декабря).

Фото: Vasily Fedin, Facebook

Завершены ходовые испытания судна-нефтемусоросбощика "Си Ант"Херсонский судостроительный завод, входящий в судостроительное объединение Smart Maritime Group, завершил ходовые испытания спроектированного и построенного на собственной верфи судна-нефтемусоросборщика проета НМ 440.Церемония передачи судна заказчику — администрации морского порта "Южный" в соответствии с заключеным контрактом пройдёт 28 декабря 2016 года у первого причала МП "Южный".Справка:Нефтемусоросборщик проекта НМ 440 предназначен для сбора с водной поверхности нефтепродуктов, льяльных и фекальных вод с судов, мусора с последующей сдачей. Его оснастят уникальным устройством для устранения разливов с поверхности воды, а также ковшом, емкостью для сбора мусора и гидравлическим краном. Также сборщик сможет выполнять функции буксира-кантовщика и принимать участие в локализации пожаров на судах и портовых сооружениях. Ледовый класс Ice 2 позволит судну работать в зимних условиях.Судно имеет следующие технические характеристики: длина – 22 м, ширина – 8,6 м, водоизмещение – 265 т, высота борта – 2,7 м, скорость — 4 узла, тяговое усилие – 8 т.НМС не имеет аналогов среди судов данного типа, работающих в морских портах Украины.

Опубліковано Администрация морского порта Южный 20 грудня 2016 р.

Видео: Администрация морского порта «Южный», Facebook

Китай построит свой первый ледокол

Китай построит свой первый ледокол

Агенство Синьхуа сообщает, что 20 декабря 2016 года в Шанхае, на верфи Jiangnan Shipyard Co., был заложен ледокол – первое судно такого класса в истории КНР. Он будет построен в научно-исследовательском варианте и спущен на воду в 2019 голу для Института полярных исследований Китая.

Длина ледокола 122,5 м, ширина 22,3 м, водоизмещение — около 13990 т. Дизель-электрическая энергетическая установка обеспечит скорость хода в 15 уз на чистой воде. Дальность плавания  составит не менее 20000 миль, автономность – 60 суток. Судно сможет ходить во льдах толщиной 1,5 м на скорости 2-3 узла как носом, так и кормой.

В настоящее время единственным китайским теплоходом для высоких широт  является «Xue Long» пр.10621, спроектированный в ЦКБ «Черноморсудопроект» и построенный на «Херсонском судостроительном заводе» в 1993 году как транспортно-ледокольное судно.

«Xue Long», единственное на сегодняшний день китайское судно для высоких широт

Проектный вид нового китайского ледокола

 

Best regards, или с Украины все ушли

Best regards, или с Украины все ушли

От редакции
Вот такое эссе появилось на сайте Smart Maritime Group в минувшую пятницу, 2 декабря. Похоже на крик души, но может, стоит еще побороться? Большие резервы обновления портовых судов, рыбопромысловый флот, сухогрузы для украинских рек – все это шанс для отечественных верфей. И говорить нужно не столько с инозаказчиками, сколько с собственными «можновладцями». Говорить вместе, громко и жестко. Так они лучше понимают. А потом, глядишь, и иностранцы подтянутся…

Иностранные заказчики не хотят работать с Украиной, причем даже те компании, которые раньше здесь охотно размещали заказы.

Директор по маркетингу SMG Виктор Трубач говорит, что после всех согласований, предложения лучшей цены, мы на финише упираемся в вежливый отказ и надежду на лучшее будущее.

Вот такое письмо на прошлой неделе пришло от брокера после длительных переговоров с руководством компании KLEVEN Maritime:
«В настоящий момент мы не готовы рассматривать украинские предприятия в качестве партнеров по строительству корпусов для компании KLEVEN в связи с не очень стабильной ситуацией в стране. Также, проработав предварительно вопрос с нашими банками, финансирующими проект, мы сделали выводы, что банк также, учитывая рейтинг страны и украинских банков, не будет согласен выставить аккредитив и тем более выполнить авансовый платеж на украинское предприятие. Однако мы согласны и готовы работать с украинскими предприятиями в будущем, когда ситуация стабилизируется».

Для компании KLEVEN на «ХСЗ» построили 10 оффшорных судов (!!), последний заказ был выполнен в 2010 году.

На фото ниже —  переписка с другой норвежской компанией Fiskerstrand Verft AS , которая также сожалеет и берет паузу.

Нам тоже very sorry, но мы верим, что в нашу страну вернутся нормальные условия для работы предприятий, а пока трудимся, несмотря ни на что!

%d0%bf%d0%b8%d1%81%d1%8c%d0%bc%d0%be

hsz_pusto