Архив метки: ЧСЗ

На «ЧСЗ» — дубль буксиров

На «ЧСЗ» — дубль буксиров

В Николаеве, на «Черноморском судостроительном завод» совместно с ООО «Южная судоремонтная компания» с помощью 900-тонного финского крана «KONE» был проведен одновременный спуск/подъем двух зашедших на ремонт морских буксиров.

Буксир «Витязь», принадлежащий стивидорной компании «Ольвия», был снят с околостапельной плиты и спущен на воду, а на его место поставили буксир «Очаков», собственником которого является ООО «Николаевский глиноземный завод».

"Южная судоремонтная компания" совместно с ЧСЗ впервые произвели уникальный технически сложный вид работ — одновременный спуск и подъем двух буксиров, "Витязь" и "Очаков". зашедших на ремонт в ЮСК.Ранее на этот вид работ уходило несколько дней, каждая операция подготавливалась и отрабатывалась отдельно. Теперь же, благодаря проведенной на ЧСЗ модернизации, можно значительно экономить время и трудовые ресурсы, а также сокращать сроки выполнения работ для заказчиков, что является неоспоримым конкурентным преимуществом.

Опубліковано ООО "Южная Судоремонтная Компания" 6 червня 2017 р.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

На «ЧСЗ» ремонтируют два сухогруза типа «река-море»

На «ЧСЗ» ремонтируют два сухогруза типа «река-море»

На николаевском «Черноморском судостроительном заводе» приступили к ремонту двух судов смешанного «река — море» плавания: «Svetoslava» (дедвейт 4900 тонн, заказчик — «Concord Shipbuilding Corp.», флаг Украины) и «Vasiliy Tatischev» (дедвейт 5100 тонн, заказчик — ООО «Транспортный судоходный менеджмент», флаг Танзании).

На каждом из этих теплоходов будет произведен ремонт корпусных конструкций, люковых закрытий, донной арматуры, рулевого устройства и валопроводов, очистка и окраска. Всего, по согласованным с заказчиками ведомостям, предварительно запланирована замена около 60 тонн металла.

Срок выполнения заказов — один месяц,  общая стоимость — 3,8 млн. грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

«Roschem-2»: ошибка или подстава?

«Roschem-2»: ошибка или подстава?

На сайте Smart Maritime Group появилось заявление компании относительно ремонта российского судна «Roschem-2», в котором, в частности, говорится: «…27-28 марта ряд СМИ распространил неподтвержденную официальными ведомствами информацию относительно нарушения таможенного и пограничного режимов российским судном «Roschem-2», которое в настоящее время ремонтируется на николаевской площадке компании Smart Maritime Group (ЧСЗ, Николаев).

В связи с этим SMG считает необходимым заявить следующее.

Танкер «Roschem-2» (порт приписки Санкт-Петербург, флаг РФ), как и другие суда, заходящие для ремонта на украинские предприятия, прошел официальную процедуру таможенного оформления, что подтверждается соответствующими документами. В ходе прохождения пограничного контроля Государственная пограничная служба Украины проводит полную проверку судна на наличие нарушений действующего законодательства Украины.

Контракты SMG и контрагентов не предусматривают дублирование функции уполномоченных государственных структур и отслеживание объектов договора на предмет уголовных, административных и других отягощений…».

Комментарий «СиС»
С одной стороны, позицию Smart Maritime Group следует признать безупречной – действительно, не сама же компания поймала в морях и притащила в акваторию «ЧСЗ» уставший российский теплоход! Тем более, что при нынешнем состоянии украинского судостроения ремонт танкера из недружественной страны (особенно на фоне буйной «доблокадной» торговли) не представляется нонсенсом.

С другой стороны – на «ЧСЗ» ремонтировался, ремонтируется и, надо полагать, будет ремонтироваться флот ВМСУ. Вопрос, в данном случае, не в секретности, а в чести – у флотских заказчиков нигде ничего не зашевелилось от того, что во время войны рядом с их кораблями и судами восстанавливают «Roschem-2», даже не прикрытый оффшорным флагом? Надо полагать, что в цивилизованных странах это бы назвали дикостью.

А с третьей стороны — уже не эмоции, а только факты:

  • Согласно данным, размещенных мониторинговой группой Майдана иностранных дел и BSNews, танкер «Roschem-2» дважды в 2014 году посещал порт Керчь, где провел около 2-х месяцев. Если эта информация недостоверна, то можно говорить о серьезном ущербе репутации известной общественной организации и информационного ресурса, а возможно – и об ответственности (см. скриншот).
  • Если информация Майдана иностранных дел и BSNews верна, то следует точно говорить об ответственности всех госструктур, не принявших в отношении «Roschem-2» соответствующие Закону решения.

Однозначно можно утверждать одно – эта история не может закончиться ничем, хотя, надо полагать, сейчас для этого предпринимаются титанические усилия…

Что касается «винигрета» из ремонтирующегося на «ЧСЗ» флота ВМСУ и всяких «недружественных» судов… Вполне возможно, что украинские военные моряки просто не успели отреагировать на сложившуюся ситуацию. Поэтому хочется пожелать всем задействованным сторонам: вы либо штаны оденьте, либо крестик снимите. А то, при любом раскладе, как-то некрасиво получается…

Танкер «Roschem-2», фото Smart Maritime Group

Скриншот, подтверждающий информацию о заходах в Крым танкера «Roschem-2»: http://www.blackseanews.net/read/120380

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

Smart Maritime Group займется листовым прокатом

Smart Maritime Group
займется листовым прокатом

В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской («ХСЗ») и николаевской верфей («ЧСЗ»).

Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании.

В рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги для отечественных и зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

На «ЧСЗ» отремонтируют «Нетешин»

На «ЧСЗ» отремонтируют «Нетешин»

На «Черноморском судостроительном заводе» идет подготовка к ремонту морского водолазного судна пр.535М «Нетешин» Военно-Морских Сил Украины, которое  уже зашло в акваторию предприятия.

Запланирован доковый ремонт: замена металла, ремонт винторулевого комплекса, донно-бортовой арматуры, очистка и окраска корпуса, а также ряд других работ. Контрактная стоимость заказа составит почти 6 млн. грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

Мэр Николаева не верит в судостроение?

Приплыли…
Мэр Николаева не верит в судостроение?

Мэр Николаева Александр Сенкевич в интервью местному коммунальному телеканалу «Март» заявил, что  город корабелов «…судостроительным вряд ли станет. Не знаю, может быть, когда-то станет, но точно не в ближайшее время. Надо давать в этом отчет себе…. Это должна быть государственная политика…» (14.40 – 15.00 минута видеозаписи).

Ранее, на старте своей градоначальницкой карьеры, г-н Сенкевич озвучивал несколько иные идеи – в частности, он заявлял, что собирается сдержать свое обещание — добиться реприватизации «Черноморского судостроительного завода».

Ныне значительную часть своего выступления мэр посвятил портовой тематике, а точнее – деньгам, которые перевалочные комплексы должны «отстегивать» городу.

В общем, порты Большой Одессы отдыхают, Днепро-Бугский лиман – больше не препятствие, все грузы отправляются в Нью-Вас…Николаев. А судостроения уже нет…

Комментарий «СиС»
Интересная получается ситуация. Сегодня в Николаеве очень убедительно работают достаточно большие верфи: «Нибулон» и Black Sea Yachts. Успешно осваиваются на рынке производитель прибрежных пассажирских судов Artel Ltd. и ряд других предприятий малотоннажного судостроения.  Продает по всему миру морские газовые турбины ГП «Зоря-Машпроект».  Николаевская мультисервисная инжиниринговая компания MDEM выполняет рабочее проектирование значительной части судов гиганта мирового судостроения – голландского концерна Damen. КБ «Траншип-Дизайн» проектирует портовые суда, которые сразу же воплощаются в металле. КБ «Статега Дизайн Центр» представлено от Украины до Африки. Мобильные предприятия-бригады из Николаева можно встретить на многих зарубежных верфях.

Конечно, этого безумно мало – в сравнении с прежним величием города корабелов. Но достаточно много для того, чтобы верить в возрождение судостроения, и уж точно – не говорить об его отсутствии.

Да, лежит в параличе ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан». Но самая современная из больших отечественных верфей еще сохранила свой производственный потенциал, и ее главная проблема — в мутных схемах собственников, имеющих прямое отношение к стране-агрессору. Казалось бы – самое время побудить к действию наше инертное государство. Можно обойтись без блокады, которую установили однопартийцы г-на Сенкевича на Донбассе. Но хоть флешмоб провести какой-то —  слабо? Кстати, по информации «СиС» интерес к «Океану» проявляли отечественные бизнесмены, способные вдохнуть жизнь в завод. Однако отступили, видя беспомощность власти.

Плохи дела у «Черноморского судостроительного завода», который ныне специализируется на барабанах. Гигантское предприятие, в котором переплелись старые и новые производства и технологии действительно находится в непростом положении. Но потерять, например, уникальную поточно-позиционную линию будет непростительно делом. Может, спасение этого завода – в разделении на несколько сегментов, и мэру стоит вспомнить о своих прежних намерениях?

Старейшая верфь Украины, ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара», находится буквально под мэрией. Увы, это уже почти мавзолей отечественного судостроения, но и здесь есть варианты. ВМСУ собирается создавать свою верфь (???) где-то в районе Одессы, корабли и катера Морской охраны Госпогранслужбы также нуждаются в обслуживании. При определенном переформатировании «ССЗ им.61 коммунара» может стать, как минимум, оптимальной ремонтной базой флота. Безусловно, принимать решение будет не городская власть, но кто-то слышал от нее хоть предложения?

Очевидно, что руководители таких специфических городов, как Николаев, должны глубоко понимать исторические корни своего региона. Может, мэру отечественной столицы корабелов и не обязательно быть специалистом в  судостроении,  но советники, знающие реальное положение в отрасли – явно не помешают.

Остается надеяться, что Александр Сенкевич, известный в прошлом руководитель IT-компании, сделает из своего города хотя бы немножко Силиконовую долину. 

Но Николаев, уверены, в любом случае  останется также городом корабелов.

Особенно если в это будут верить и на местном уровне.

Главное – чтобы в следующие мэры не попал сантехник – тогда уж все точно будет чер…

Последние дни февраля 2017.
Наверху — мэрия, внизу пустота «ССЗ им.61 коммунара».
Фото «СиС»

«ЧСЗ». После барабана — мост

«ЧСЗ». После барабана — мост

На ПАО «Черноморский судостроительный завод» продолжается работа по выпуску металлоконструкций для строительства моста через Днепр в Запорожье.

В рамках договоренностей с заказчиком, предусмотрено изготовление на металлообрабатывающем и сборочно-сварочном производствах предприятия металлоконструкций длиной до 24 метров, общим весом 880 тонн.

Доставка элементов моста в Запорожье будет осуществлена водным путем — по Южному Бугу и Днепру с помощью барж. Все работы завершат к апрелю.

Недавно «ЧСЗ» подписал еще один контракт — на изготовление футерованного барабанного смесителя для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Стоимость этого заказа составляет 7.8 млн. гривен.

Когда-то здесь строили не барабаны…
Фото «СиС»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram