Архив метки: ЧСЗ

Корабельная юность моя

Корабельная юность моя

Предисловие «СиС».
В октябре 2017 года знаменитый николаевский «Черноморский судостроительный завод» очень скромно отметил свое 120-летие.

Точнее – практически не отметил, да и в каком статусе пребывает ныне само предприятие – непонятно. Существует некая «хитровыгнутая» формула: «ЧСЗ» типа есть, но во всех медиа постится «николаевская верфь Смарт Меритайм Групп (SMG)». И это, может,  к лучшему — ведь в последнее время SMG с гордостью, как о большом трудовом достижении, пишет про замену 100 тонн металла, да и то на другом судозаводе. Может, и вправду не стоит ставить рядом такие успехи и авианосцы «ЧСЗ», либо ледокольные суда «ХСЗ»?

Увы, сегодня «Черноморский судостроительный завод» – это в основном  весточки из прошлого. Одна из них была размещена на сайте газеты «Вечерний Николаев». «СиС» решил перепечатать этот материал в оригинальном виде, без сокращений.  Читайте, вспоминайте. Написано просто, но едва ли нужны какие-то литературные изыски для описания былого величия знаменитой верфи…

Читать далее Корабельная юность моя

На «ЧСЗ» и «ХСЗ» – 23 судна и «Докер»

На «ЧСЗ» и «ХСЗ» – 23 судна и «Докер»

«Черноморский судостроительный завод» Smart Maritime Group приступил к ремонту морского буксира «Докер». С помощью  900-тонного крана «KONE» он был поднят с водной поверхности и установлен на околостапельной плите стапеля «0».

Рабочие верфи проведут ремонт донно-забортной арматуры судна. Также по результатам дефектации предстоит определить объем корпусных работ. По условиям контракта, до конца ноября «Докер» должен быть спущен на воду.

Всего в октябре на двух верфях Smart Maritime Group, «ЧСЗ» и «ХСЗ»,  находилось 23 судна. Среди заказчиков преобладают компании Украины. Основной объем ремонта составляют работы по замене металла.

 

ST-192RFC за 37 млрд.

ST-192RFC за 37 млрд.

25 октября 2017 года АО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Русская рыбопромышленная компания» заключили контракт на строительство серии из шести больших рыболовных траулеров пр.ST-192RFC, еще две судна – в опционе.

Первый траулер должен быть спущен на воду в течение трех лет. Последнюю единицу серии передадут заказчику в 2023 году. Сумма сделки составляет более 37 млрд. рублей.

Траулер пр.ST-192RFC предназначен для промысла минтая и сельди пелагическим тралом, переработки и заморозки, хранения и транспортировки улова в порт, получения фарша, рыбной муки из отходов рыбопереработки.

Длина судна составляет 108.5 м, ширина 21.5 м, мощность ГД/ДГ 9000/1800 кВт, объем грузовых трюмов 6750 м³. Производственные мощности: морозильная установка 300 т/сут, рыбомучная установка 700 т/сут, рыбная фабрика — филе/фарш сурими 340/120 т/сут.

Сообщается, что траулер разработан норвежским КБ Skipsteknisk, однако на сайте этой компании нет ни единого упоминания о пр.ST-192RFC.

Комментарий «СиС».
Между тем, на «Черноморском судостроительном заводе» Smart Maritime Group тихо достроили большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) пр.1288 «Бухта Соколовская» для российского заказчика — ОАО «Преображенская база тралового флота». В остальном, кроме деклараций, никаких реальных планов возрождения собственного рыбопромыслового флота у Украины, похоже, нет…

Траулер пр.ST-192RFC

«ЧСЗ» отмечает 120-летие

«ЧСЗ» отмечает 120-летие

«Черноморский судостроительный завод» в октябре отмечает 120-летие. Строительство верфи под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве» началось в 1895 году, а 9 октября (21 октября — по новому стилю) 1897 года состоялось ее торжественное открытие.

За  годы своей работы предприятие построило более 1,1 тыс. кораблей и судов — броненосцев, линкоров, эсминцев, подводных лодок, крейсеров, тяжелых авианесущих крейсеров, научно-исследовательских судов, судов рыбопромыслового флота, ролкеров, танкеров, контейнеровозов, буксиров и т.д.

Сегодня де-факто существуют ПАО «Черноморский судостроительный завод», функционирующая на его базе Николаевская верфь Smart Maritime Group, и индустриальный парк «Наваль-логистик» (основной вид деятельности парка — перевалка грузов на морские суда).

«ЧСЗ» является исполнителем государственной программы по строительству кораблей класса «корвет». Бюджетное финансирование программы прекратилось еще в 2014 году и пока дальнейшие перспективы ее реализации остаются неясными.

Ныне «ЧСЗ» подготовил к передаче заказчику построенный здесь ранее большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) пр.1288 «Бухта Соколовская». На поточно-позиционной линии находится в ремонте сухогруз «Viktor Taratin», на околостапельной плите ведется ремонт (самостоятельно и в кооперации с партнерами) учебного судна ВМС Украины «Сміла», морских буксиров «Львів», «Gea» «Капитан Гисич», лоцманского катера «Лоцман Рощин» и трех несамоходных барж-лихтеров типа «DM».

«ЧСЗ» отремонтирует мариупольский земснаряд

«ЧСЗ» отремонтирует мариупольский земснаряд

«Черноморский судостроительный завод» Smart Maritime Group начинает работы по ремонту земснаряда «ЛС-42» агломерационной фабрики «Мариупольского металлургического комбината им. Ильича».

Условиями контракта предусмотрена разборка конструкции старого земснаряда на месте и изготовление новых узлов, взамен демонтированных: рубки, корпуса из пяти сборных понтонов, надстройки, переходного мостика и технологического оборудования с электрической частью. Затем должна быть произведена полная сборка плавсредства. Срок выполнения контракта — шесть месяцев.

Китайское TV и новые заказы на SMG

Китайское TV и новые заказы на SMG

Пресс-служба Smart Maritime Group сообщила, что в Николаеве побывала съемочная группа китайского телевидения, чтобы снять программу о ветеранах «Черноморского судостроительного завода», строивших тяжелый авианесущий крейсер «Варяг», который затем был продан Китаю и введен в эксплуатацию как первый китайский авианосец под названием «Ляонин».

В длинной ностальгирующей заметке описывается всем известная славная история «ЧСЗ», но действительно интересная информация содержится в конце: «… в настоящее время идет проработка внешнеэкономического контракта, который предусматривает строительство серии судов сразу на обеих верфях SMG — в Николаеве и Херсоне».

Будем надеяться, что это будут если не полнокомплектные «пароходы», то хотя бы корпуса с высокой степенью насыщения, а не «… немножко судна для Хорватии».

Интересно также будет узнать название компании-камикадзе, которая будет размещать заказы на верфях, которые находятся под банкротством либо пристальным вниманием Генпрокуратуры страны.

Впрочем, возможно, мы чего-то не знаем, и перед нами не образчик пиара предприятия, оказавшегося в сложном положении, а начало действительного возрождения судостроения в Украине.

Очень хочется верить…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Валерий Бабич остается в Украине (оновлено)

Валерий Бабич остается в Украине (оновлено)

4 сентября 2017 года российский портал Lenta.ru, а вслед за ним —  и некоторые украинские издания, разнесли сенсационную новость —  известные корабел и строитель советских авианесущих крейсеров, автор книги «Наши авианосцы» 76-летний Валерий Бабич переезжает в Китай,  где будет работать в научно-исследовательском институте специального кораблестроения.

Это сообщение вызвало бурную реакцию у читателей Lenta.ru:  более 200 расшариваний в Фейсбуке и почти 400 комментариев, самые мягкие из которых звучали примерно так: «Прально. Нечего русским оружейникам ошиваться среди гуцулья».

Заинтригованный сложившейся ситуацией,  редактор «СиС» обратился непосредственно к Валерию Васильевичу который сообщил следующее:  «Переезжать не собираюсь. Откуда  взялась эта информация —  неизвестно. Мне уже больше суток обрывают телефон. Звонят друзья со всего мира. Только что был звонок из Канады.  Пишу опровержение. Пришлю его в ближайшее время».

Несмотря на всю комичность ситуации, отрадно сознавать, что наши соседи живо, хотя и несколько своеобразно, интересуются состоянием украинской морской отрасли. Недавно они «ликвидировали» самый успешный судоремонтный завод Украины (читайте «Про распятый музей и СРЗ в трусиках»), теперь вот озаботились трудоустройством известного николаевского корабела.

На всякий случай сообщим достоверную информацию — господин Бабич подготовил уже третий  том своей монографии про авианосцы,  который должен отправиться в печать в сентябре. Сейчас  Валерий Васильевич занимается созданием очередной книги серии. Всего запланировано пять томов. Есть основания полагать, что оставшиеся два писаться  будут точно не в Китае…

ДОПОЛНЕНО

Валерий Васильевич Бабич прислал в редакцию «СиС» реплику, посвященную его «отправке» в Китай.
Публикуется без сокращений.

Наши авианосцы в Китае

«Самый лучший день!», как поет Григорий Лепс, был вчера. В понедельник, 4 сентября, у меня телефон не умолкал, как в дни юбилеев. Звонившие спрашивали, разве я не в Китае? Выяснилось, что причина звонков кроется в публикациях на многочисленных сайтах, в том числе и на николаевских, о моем переезде на постоянное место жительства в Китай для работы в НИИ.

Сразу скажу, что не собираюсь переезжать в Китай, и самое главное — мне никто не предлагал там работу по авианосцам. Все, что написано обо мне в этих заметках, и даже больше, есть в Википедии, достаточно набрать «Бабич Валерий Васильевич». В том числе и приводимые фотографии. А про переезд в Китай придумали от себя создатели сайтов.

Нужно сказать, что свои авианосцы китайцы создают самостоятельно, без чьей-либо помощи. После буксировки «Варяга» в Китай небольшая группа Черноморского судостроительного завода во главе со старшим строителем «Варяга» Григорием Соколовым, а также легендарным Винником, главным строителем спецзаказов Ентисом и начальником главного судомонтажного цеха Яценко находилась два года в Даляне. Но присутствие их было чисто символическим. Никаких работ на корабле не выполняли, готовились к докованию. После докования, окраски корпуса и регламента всей донно-бортовой арматуры в 2003 году наши специалисты оттуда уехали и больше никогда там не появлялись. Все они живы и здоровы и можно у них узнать, как это было. Я никогда ни в Даляне, ни на «Варяге» в Китае не был.

Все знают, что китайцы очень хорошие копировщики и все, что попадает в их руки, через некоторое время превращается в первоклассную высокотехнологическую продукцию очень высокого качества, иногда превышающего первоначальный образец. Так стало с «Варягом», превратившимся в «Ляонин» и с самолетами Су-27 и Су-27К, превратившимися в современнейший китайский многоцелевой истребитель J-15, базирующийся на «Ляоннине». Причем и «Варяг», и самолеты не были украдены, а официально приобретены у России и Украины. Россия еще одновременно продала лицензию на изготовление самолета и самое главное – двигателя к нему. Сейчас Китай строит два собственных авианосца, и наверняка, использует технологии, полученные при вводе в строй «Ляонина». Кроме того, китайцы построили свой собственный наземный испытательный авиационный полигон типа нашей «Нитки». Я не знаком с создателями этих кораблей и никакого отношения к этому строительству не имею. Вот вам ответ на все вопросы.

В Китае находятся еще два наших авианосца: «Киев» в Тяньцзине и «Минск» в Шеньчжене, проданные Россией. Они используются как туристические центры, принося организаторам баснословную прибыль.

Нужно еще добавить, что проектирование всех авианосцев выполняло Невское конструкторское бюро из С.-Петербурга, там Главный конструктор и главная информация находится там, а не на заводе-строителе. Но, как мне известно, передавать какие-либо проектные материалы по авианосцам в Китай им строго запрещено.

Развивая и модернизируя свои вооруженные силы, Китай во многом опирается на собственные разработки и оборонную промышленность. Себестоимость такой продукции существенно ниже, чем у западных аналогов. Китай содержит и вооружает по последнему слову техники свою двухмиллионную армию, запускает в производство передовые образцы вооружений и строит океанский Военно-морской флот, включающий авианосцы.

Как правильно сказано во всех этих публикациях на сайтах, после ухода с Черноморского завода я занялся журналисткой и литературной деятельностью. Издал четыре книги, две по авианосцам и две по истории николаевской журналистики, поскольку моя мама проработала 36 лет в «Южной правде». Сейчас у меня подготовлена к печати новая книга «Властелины океанов», которая должна выйти в октябре. И полностью подготовлена к печати прекрасная книга «Южная правда», которая в этом году отмечает свой 100-летний юбилей. Книгу «Властелины океанов» я выпускаю самостоятельно. А для издания книги «Южная правда» нужны спонсоры. Время еще есть.

Я считаю своей главной задачей сохранить историческую память об авианосцах, построенных в Николаеве – в прошлом одном из крупнейших мировых судостроительных центров, и верю, что брошенные мной зерна исторической памяти со временем дадут благодатные всходы.

Валерий Бабич,
судостроитель, журналист

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«ЧСЗ» построил немножко судна для Хорватии

«ЧСЗ» построил немножко судна для Хорватии

«Черноморский судостроительный завод» Smart Maritime Group (SMG) завершил изготовление элементов корпуса общим весом около 120 тонн для небольшого грузопассажирского судна, которое строится на хорватской верфи LEDA. В ходе выполнения работ осуществлялась очистка, грунтовка, порезка и гибка металла. Детали корпуса были отправлены заказчику автотранспортом.

Для SMG этот проект является пилотным. Компания рассчитывает на дальнейшее продолжение работы и ожидает, что хорватский заказчик доверит ей изготовление секций…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«ЧСЗ» отремонтировал «Нетешин»

«ЧСЗ» отремонтировал «Нетешин»

На «Черноморском судостроительном заводе» Smart Maritime Group  завершен ремонт морского водолазного бота U700 «Нетешин» Военно-Морских Сил Украины.

Ремонт судна производился  на околостапельной плите стапеля «0». Была выполнена замена металла обшивки внешнего корпуса, ремонт винторулевого комплекса, донно-бортовой арматуры, очистка, окраска. По завершении докового ремонта судно, с помощью финского крана «KONE» грузоподъемностью до 900 тонн,  спустили на воду. Контрактная стоимость ремонта составила около 6 млн. грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«ЧСЗ» и смеситель

«ЧСЗ» и смеситель

Николаевский «Черноморский судостроительный завод» Smart Maritime Group отгрузил «Мариупольскому металлургическому комбинату им.Ильича» полнокомплектный футерованный барабанный смеситель. Он представляет собой устройство диаметром 2ю8 м и длиной 10 м с фундаментом, оснащенное мощным редуктором и приводимое в действие электродвигателем в 150 кВт. Изделие применяется на агломерационных фабриках для спекания агломерата перед доменным производством. Для изготовления барабанного смесителя использовано 80 тонн металлопроката. Стоимость контракта составила около 8 млн. грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter