Архив метки: LNG

Для линии Усть-Луга – Балтийск построят три LNG-парома

Для линии Усть-Луга – Балтийск
построят три LNG-парома

Для работы на линии Усть-Луга – Балтийск компания «БФИ» собирается заказать три железнодорожных парома, энергетические установки которых будут использовать сжиженный природный газ (LNG), сообщают российские СМИ. Ожидается, что эти однопалубные суда, рассчитанные на 66 вагонов и способные развивать скорость 21 уз, сдадут к 2018 году. На их постройку  потребуется 12,6 млрд. рублей. Минфин РФ должен выделить 5,1 млрд. рублей субсидий, оставшиеся 7,5 млрд. планируется получить по лизинговой схеме.

Третий оффшорный LNG-снабженец вошел в строй

Третий оффшорный LNG-снабженец вошел в строй

10 мая 2016 года нефтегазовая компания Shell Offshore Inc. получила «Harvey Liberty» -третий оффшорный снабженец, работающий на сжиженном природном газе (LNG), сообщает пресс-служба Shell.

Первые два судна серии, «Harvey Energy» и «Harvey Power», уже задействованы на промыслах в Мексиканском заливе. Они спроектированы STX Marine и построены на Gulf Coast Shipyard.

Длина «Harvey Liberty» 94.5 м, ширина 19.5 м, осадка 7.77 м. Мощность энергетической установки 7530 кВт, скорость хода 14 уз, автономность при использовании  LNG – 15 суток.

harvey-liberty

Wartsila: первые британские суда с LNG-двигателями

Wartsila: первые британские суда с LNG-двигателями

Wartsila поставит пропульсивные установки на первые в истории Великобритании суда с двухтопливными LNG-двигателями. Два 102-метровых грузопассажирских парома построят для шотландского оператора Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) на верфи Ferguson Marine Engineering Ltd. в Глазго. Контракты с Wartsila подписаны в декабре 2015 года, суда должны в строй во второй половине 2018 года.

Финская компания выпустит для каждого парома по два 6-цилиндровых главных двигателя Wartsila 34DF и два 6-цилиндровых вспомогательных двигателя Wartsila 20DF, редукторы, валы, уплотнения и подшипники, ВРШ, подруливающие устройства типа «винт в трубе», а также системы хранения и подачи газового топлива Wartsila LNGPac.

w34df_sisWartsila 34DF

Спущен на воду первый LNG-автомобилевоз

Спущен на воду первый LNG-автомобилевоз

14 апреля 2016 года на китайской верфи NACKS спустили на воду «TBN Auto Eco» — первый из двух серийных автомобилевозов, строящихся на финско-шведский ледовый класс 1A по заказу компании United European Car Carriers (UECC). Его длина 181 м, ширина 30 м, вместимость – 3800 автомобилей. «TBN Auto Eco» станет первым автомобилевозом с двухтопливным главным двигателем, приспособленным для работы на сжиженном природном газе (LNG). Передача судна заказчику запланирована на 28 сентября 2016 года.

TBN Auto Eco_1

TBN Auto Eco_2

TBN Auto Eco_3

Начались ходовые испытания финского LNG-ледокола «Polaris»

Начались ходовые испытания
финского LNG-ледокола «Polaris»

22 апреля 2016 года начались ходовые испытания ледокола «Polaris» с двухтопливными главными двигателями, приспособленными для работы на сжиженном природном газе (LNG). Он построен на Arctech Helsinki Shipyard по заказу транспортного агентства Финляндии.

Длина судна 110 м, ширина 24 м, дедвей 3000 т, пропульсивная мощность 19 МВт, скорость хода на чистой воде 16 уз, во льдах толщиной 1.2 м – 6 уз. Передача «Polaris» заказчику запланирована на зиму 2016 года.

Polaris_77325783

«Lindager» — первый океанский танкер на метаноле

«Lindager» — первый океанский танкер на метаноле

Расположенная в южнокорейском Ульсане верфь Hyundai Mipo передала норвежской компании Westfal-Larsen инновационный танкер «Lindager», сообщает пресс-служба DNV GL. Это первое океанское судно, способное работать на метаноле, мазуте, судовом дизтопливе или газойле.

«Lindanger» является головным в серии из семи единиц. Его длина 186 м, ширина 32.2 м, высота борта 19.1 м, осадка 12.85 м, дедвейт 49999 тонн, скорость хода 15.8 узлов. На судне установлен двухтактный, двухтопливный двигатель Hyundai–B&W 6G50ME-9.3 ME-LGI мощностью 10320 кВт при 100 об/мин, разработанный MAN Diesel & Turbo.

Танкер имеет дополнительное обозначение класса LFL-Fuelled, обозначающее соответствие правилам DNV GL по топливам с низкой температурой вспышки (Low Flashpoint Liquid).

Lindager_1

Lindager_2

Экспансия плавучих LNG–терминалов?

Экспансия плавучих LNG–терминалов?

Похоже, что на плавучие LNG–терминалы наблюдается повышенный спрос во всем мире. National Iranian Oil Company (NIOC) собирается заказать такое судно у неназванной норвежской компании со сроком получения в 2017 году. В целом Иран намерен экспортировать до 40 млн. тонн LNG в год.

К концу 2018 года в северной части Адриатического моря должен начать работу хорватский плавзавод по производству сжиженного природного газа (FLNG). Сообщается, что проект имеет стратегическое значение, он получил поддержку Европейской комиссии.

FLNG_69656

Westfal-Larsen Management получит танкеры, работающих на метаноле

Westfal-Larsen Management получит танкеры,
работающих на метаноле

Судоходная компания Waterfront Shipping Company Ltd. (WFS) совместно с партнерами Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), Westfal-Larsen Management (WL) и Marinvest / Skagerak Invest (Marinvest) заказала танкеры дедвейтом 50000 тонн, энергетические установки которых, оснащенные двухтактными главными двигателями серии MAN B&W ME-LGI 2, смогут работать на метаноле, мазуте, дизельном топливе и газойле. Первые три судна планируется сдать в апреле 2016 года, а остальные — к октябрю 2016 года, сообщает пресс-служба MAN Diesel & Turbo. Длина новых танкеров 186 м, ширина 32.20 м, осадка 12.20 м.

metanol_tanker_855Первый танкер на метаноле, «Taranaki Sun»,
сдадут в апреле 2016 года. Фото marinetraffic.com

Два ConRo для Crowley на LNG

Два ConRo для Crowley на LNG

Главный двигатель MAN B&W серии ME-GI (8S70ME-GI8.2), приспособленный для работы на сжиженном природном газе (LNG), установлен на «EI Coqui» — первом судне в серии из двух единиц, строящихся для Crowley Maritime Corporation на американской верфи VT Halter Marine. Агрегат размерами 12,49 x 12,49 х 4,48 м и весом 759 тонн был смонтирован при помощи двух 500-тонных кранов.

Два теплохода типа ConRo, «EI Coqui» и «Taino», заказаны для транспортировки накатных грузов и контейнеров на маршруте Джэксонвилл (США) – Пуэрто-Рико. Передача запланирована на II и IV кварталы 2017 года соответственно.  Длина судна 219.5 м, ширина 32.3 м, осадка 10 м, дедвейт 26.500 тонн, вместимость около 2,400 TEU. На борту оборудованы специальные помещения для размещения почти 400 транспортных средств.

EI Coqui_1

EI Coqui_2

MacGregor поставит оборудование для двух эко-балкеров ESL

MacGregor поставит оборудование
для двух эко-балкеров ESL

MacGregor поставит финской судоходной компании ESL Shipping палубное оборудование для двух новых балкеров с ледовым классом типа Handysize длиной 160 м и дедвейтом 25600 т, которые будут оборудованы двухтопливными двигателями для работы на сжиженном природном газе (LNG).

Для каждого судна MacGregor изготовит три 30-тонных грейферных крана серии K3030-4 с вылетом стрелы 30 м, люковые закрытия с гидравлическим приводом, комплект палубных механизмов и рулевые машины.
Новые балкеры строятся на китайской верфи Qingshan по пр.B.Delta26LNG, разработанному совместно Deltamarin и ESL Shipping. Первое судно будет сдано в конце 2017 года, второе – в начале 2018 года.

arkadia«Arkadia», новейший на сегодняшний день балкер ESL