Архив метки: LNG

BC Ferries переводит паромы на LNG. С помощью Польши

BC Ferries переводит паромы на LNG.
С помощью Польши

Канадский паромный оператор BC Ferries подписал контракт стоимостью $140 млн. с польской Remontowa Ship Repair Yard S.A. на проведение конверсии и модернизации двух автомобильно-пассажирских паромов – «Spirit of British Columbia» и «Spirit of Vancouver Island», построенных, соответственно, в 1993 и 1994 г.г. Ожидается, что после выполнения намеченных работ оба судна, обслуживающие линию Tsawwassen — Swartz Bay, прослужат еще не менее 25 лет.

Основной задачей станет конверсия энергетических установок паромов для работы на сжиженном природном газе (LNG). В прошлом финансовом году BC Ferries потратила около $118 млн. на тяжелое топливо, из которых 16% приходится на «Spirit of British Columbia» и «Spirit of Vancouver Island». Применение LNG позволит существенно сократить эти расходы

Кроме перевода энергетической установки на газ, на судах модернизируют спасательное оборудование, обновят жилые помещения, исправят пассажирские лифты, установят светодиодное освещение и новые кондиционеры. Запланированы также ремонт навигационного оборудования, подруливающих устройств, рулей и элементов движителей. Работы начнутся в 2017 году и закончатся в 2019 году.

Spirit of British ColumbiaSpirit of British Columbia

Spirit of Vancouver Island’sSpirit of Vancouver Island’s

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Голландская Ferus Smit 19 марта 2016 года спустила на воду LNG-цементовоз «Ireland» с ледовым классом 1А (строительный №435) — второе судно серии, заказанной JT Cement – совместным предприятием норвежских компаний Erik Thun AB и KG Jebsen Cement (KGJ). Оно было построено на верфи Ferus Smit Westerbroek – там же, где и головной теплоход, «Greenland», вошедший в строй в 2015 году.

Длина цементовоза 109.65 м, ширина 14.99 м, осадка 7.1, дедвейт 7200 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Wärtsila, способный работать как на тяжелом топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG). Топливный резервуар с LNG встроен в корпус судна. Система разгрузки – полностью автоматизирована и основана на технологии псевдосжижения цемента сжатым воздухом. Эта позволяет перегружать его через закрытую систему трубопроводов на береговые хранилища без ущерба для окружающей среды.

Greenland_888«Greenland», первый LNG-цементовоз серии

Финляндия получит первый в мире LNG-ледокол

Финляндия получит первый в мире LNG-ледокол

В апреле 2016 года финская Arctech Helsinki Shipyard планирует передать Finnish Transport Agency первый в мире ледокол, энергетическая установка которого, мощностью 21 МВт, будет  работать на сжиженном природном газе (LNG). Длина судна 110 м, ширина 24 м, осадка 8 м, дедвейт 3000 т. Скорость ледокола – 16 уз, во льду толщиной 1.2 м он сможет двигаться 6-узловым ходом.

Icebreaker_fin_1

Icebreaker_fin_2Проектный вид ледокола, рис. Arctech Helsinki Shipyard

Hyundai Heavy Industries разработала огнестойкую изоляцию LPD-танкеров

Hyundai Heavy Industries разработала
огнестойкую изоляцию LPD-танкеров

Hyundai Heavy Industries (HHI) разработала, при участии производителей систем изоляции, уникальное огнестойкое изоляционное покрытие для грузовых емкостей танкеров, перевозящих сжиженный нефтяной газ (LPG), сообщила пресс-служба HHI.

Обычная пенополиуретановая пена, использующаяся для изоляции LPG-танков, при прямом воздействии пламени загорается. Во время неизбежных в судостроении и судоремонте сварочных работ это предполагает высокую вероятность пожара.

Для минимизации подобных рисков при постройке LPG-танкеров HHI сформулировала первые в мире повышенные нормативы безопасности для изоляционного материала, а именно «Методы оценки пожарной безопасности» и «Стандарты огнестойкости». Был пересмотрен химический состав полиуретана, чтобы сделать его практически негорючим.

Новый изоляционный материал с высокими огнестойкими характеристиками не горит, даже если он находится некоторое время в прямом контакте с пламенем. Когда материал все же воспламеняется — огонь исчезает в течение четырех минут, благодаря способности материала к самозатуханию.

Двухтопливный круизный лайнер «AIDAprima» принят в эксплуатацию

Двухтопливный круизный лайнер «AIDAprima»
принят в эксплуатацию

14 марта 2016 года немецкая компания AIDA Cruises приняла в эксплуатацию инновационный круизный лайнер «AIDAprima», построенный на японской верфи Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки. Сейчас судно направляется в Германию, прибытие ожидается 30 апреля. 7 мая 2016 года, в день празднования 827-летия порта Гамбург, должна состояться церемония крещения новостроя.

«AIDAprima» может по праву называться первым представителем новой генерации круизных судов. Впервые в мире на «пассажире» установили систему воздушной смазки подводной части корпуса Mitsubishi Air Lubrication System (MALS), обеспечивающую существенное снижение вредных выбросов и 7% экономию топлива. Энергетическая установка лайнера может работать как на тяжелом топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG), который будет использоваться преимущественно при стоянке в порту. В качестве движителей установлены два Azipod XO производства АВВ. Длина «AIDAprima» — 300.0 м, ширина 37.6 м, осадка 8.0 м, пассажировместимость – 3300 человек.

AIDAprima_trials«AIDAprima». Ходовые испытания

Mitsubishi Air Lubrication System (MALS)

«AIDAprima» в постройке

Rolls-Royce поставит очередной LNG-пропульсивный комплекс

Rolls-Royce поставит
очередной LNG-пропульсивный комплекс

Компания Rolls-Royce подписала с турецкой Tersan Shipyard контракт стоимостью $6,5 млн. Он предусматривает поставку пропульсивного комплекса, работающего на сжиженном природном газе (LNG), для судна-перевозчика рыбного корма длиной 81.5 м и грузоподъемностью 2700 т, спроектированного КБ NSK Ship Design для NSK Shipping.

В состав комплекса входят 8-цилиндровый главный двигатель Bergen С26:33 мощностью 2160 кВт, азимутальный движитель, два подруливающих устройства типа «винт в трубе» (носовое и кормовое), а также оборудование автоматизации и системы динамического позиционирования. Будет установлен валогенератор Rolls-Royce, который обеспечит как выработку электроэнергии, так и (при необходимости) движение судна на малом ходу под дизель-генераторами.

NSK Shipping-food-carrier

Первый в мире сухогруз с ЭУ на сжиженном газе вышел в первый рейс

Первый в мире сухогруз с ЭУ на сжиженном газе
вышел в первый рейс

Вышел в рейс построенный на голландской верфи Ferus Smit цементовоз «Greenland» — первый в мире сухогруз с энергетической установкой, работающей на сжиженном природном газе. Заказчиком судна стала компания KGJS Cement Holding AS.

Длина «Greenland» составляет 109.66 м, ширина 14.99 м, осадка 7.10 м, дедвейт – 7300 т. В качестве главного двигателя выбран 6-цилиндровый Wärtsilä 34DF мощностью 3000 кВт. Запас LNG-газа хранится в 130-кубовой цистерне, установленной вертикально в носовой части этого теплохода.

Greenland (3)

Greenland (2)

Greenland (1)Фото Ferus Smit

MAN Diesel & Turbo: ЭУ с двухтопливными двигателями

MAN Diesel & Turbo: ЭУ с двухтопливными двигателями

Энергетическая установка с двухтопливными двигателям и системой очистки выхлопных газов будет изготовлена MAN Diesel & Turbo для нового полупогружного кранового судна (SCV), строящегося сингапурской Sembcorp Marine для Heerema Offshore Services (Нидерланды).

Контракт предусматривает поставку 12 четырехтактных двухтопливных двигателей MAN 8L51 / 60DF, оснащенных системами избирательной каталитической нейтрализации выхлопных газов. Общая мощность энергетической установки составит около 96 МВт — она станет одной из самых мощных в мире. Моторы доставят в Сингапур в 1 квартале 2017 года. Крановое судно должно быть передано в эксплуатацию в 4 квартале 2018 года.

Helena_SVC

«Окрестили» новый финский ледокол — «Polaris»

«Окрестили» новый финский ледокол — «Polaris»

На финской верфи Arctech Helsinki 11 декабря 2015 года состоялась церемония крещения ледокола, получившего имя «Polaris». Длина этого судна, строящегося по заказу правительства Финляндии, 110 м, ширина 24 м, осадка 8 м, дедвейт 3000 тонн. Энергетическая установка пропульсивной мощностью 19000 кВт может работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG). Скорость хода по свободной воде 16 уз, в 1.2-метровом льду – 6 уз.

«Polaris» разработан специально для выполнения ледокольных операций в Балтийском море, он может использоваться для сбора нефтепродуктов и выполнения аварийной буксировки. Передача судна заказчику запланирована на февраль 2016 года.

Icebreaker-NB510_3

Бункеровщики переходят на природный газ

Бункеровщики переходят на природный газ

На южнокорейской верфи STX Offshore & Shipbuilding начата порезка металла для «газового» бункеровщика компании Shell. Новый газовоз вместимостью 6500 м³ будет снабжать сжиженным природным газом (СПГ) суда, приходящие в Роттердам – об этом сообщила администрация порта. В частности, Shell заключено соглашение с Containerships Oy Ltd., которая собирается в 2017 году взять в тайм-чартер шесть контейнеровозов с двухтопливными двигателями вместимостью по 1400 TEU — они строятся на китайской верфи по заказу Nordic Hamburg Shipping.