Архив метки: LNG

Экспансия плавучих LNG–терминалов?

Экспансия плавучих LNG–терминалов?

Похоже, что на плавучие LNG–терминалы наблюдается повышенный спрос во всем мире. National Iranian Oil Company (NIOC) собирается заказать такое судно у неназванной норвежской компании со сроком получения в 2017 году. В целом Иран намерен экспортировать до 40 млн. тонн LNG в год.

К концу 2018 года в северной части Адриатического моря должен начать работу хорватский плавзавод по производству сжиженного природного газа (FLNG). Сообщается, что проект имеет стратегическое значение, он получил поддержку Европейской комиссии.

FLNG_69656

Westfal-Larsen Management получит танкеры, работающих на метаноле

Westfal-Larsen Management получит танкеры,
работающих на метаноле

Судоходная компания Waterfront Shipping Company Ltd. (WFS) совместно с партнерами Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), Westfal-Larsen Management (WL) и Marinvest / Skagerak Invest (Marinvest) заказала танкеры дедвейтом 50000 тонн, энергетические установки которых, оснащенные двухтактными главными двигателями серии MAN B&W ME-LGI 2, смогут работать на метаноле, мазуте, дизельном топливе и газойле. Первые три судна планируется сдать в апреле 2016 года, а остальные — к октябрю 2016 года, сообщает пресс-служба MAN Diesel & Turbo. Длина новых танкеров 186 м, ширина 32.20 м, осадка 12.20 м.

metanol_tanker_855Первый танкер на метаноле, «Taranaki Sun»,
сдадут в апреле 2016 года. Фото marinetraffic.com

Два ConRo для Crowley на LNG

Два ConRo для Crowley на LNG

Главный двигатель MAN B&W серии ME-GI (8S70ME-GI8.2), приспособленный для работы на сжиженном природном газе (LNG), установлен на «EI Coqui» — первом судне в серии из двух единиц, строящихся для Crowley Maritime Corporation на американской верфи VT Halter Marine. Агрегат размерами 12,49 x 12,49 х 4,48 м и весом 759 тонн был смонтирован при помощи двух 500-тонных кранов.

Два теплохода типа ConRo, «EI Coqui» и «Taino», заказаны для транспортировки накатных грузов и контейнеров на маршруте Джэксонвилл (США) – Пуэрто-Рико. Передача запланирована на II и IV кварталы 2017 года соответственно.  Длина судна 219.5 м, ширина 32.3 м, осадка 10 м, дедвейт 26.500 тонн, вместимость около 2,400 TEU. На борту оборудованы специальные помещения для размещения почти 400 транспортных средств.

EI Coqui_1

EI Coqui_2

MacGregor поставит оборудование для двух эко-балкеров ESL

MacGregor поставит оборудование
для двух эко-балкеров ESL

MacGregor поставит финской судоходной компании ESL Shipping палубное оборудование для двух новых балкеров с ледовым классом типа Handysize длиной 160 м и дедвейтом 25600 т, которые будут оборудованы двухтопливными двигателями для работы на сжиженном природном газе (LNG).

Для каждого судна MacGregor изготовит три 30-тонных грейферных крана серии K3030-4 с вылетом стрелы 30 м, люковые закрытия с гидравлическим приводом, комплект палубных механизмов и рулевые машины.
Новые балкеры строятся на китайской верфи Qingshan по пр.B.Delta26LNG, разработанному совместно Deltamarin и ESL Shipping. Первое судно будет сдано в конце 2017 года, второе – в начале 2018 года.

arkadia«Arkadia», новейший на сегодняшний день балкер ESL

BC Ferries переводит паромы на LNG. С помощью Польши

BC Ferries переводит паромы на LNG.
С помощью Польши

Канадский паромный оператор BC Ferries подписал контракт стоимостью $140 млн. с польской Remontowa Ship Repair Yard S.A. на проведение конверсии и модернизации двух автомобильно-пассажирских паромов – «Spirit of British Columbia» и «Spirit of Vancouver Island», построенных, соответственно, в 1993 и 1994 г.г. Ожидается, что после выполнения намеченных работ оба судна, обслуживающие линию Tsawwassen — Swartz Bay, прослужат еще не менее 25 лет.

Основной задачей станет конверсия энергетических установок паромов для работы на сжиженном природном газе (LNG). В прошлом финансовом году BC Ferries потратила около $118 млн. на тяжелое топливо, из которых 16% приходится на «Spirit of British Columbia» и «Spirit of Vancouver Island». Применение LNG позволит существенно сократить эти расходы

Кроме перевода энергетической установки на газ, на судах модернизируют спасательное оборудование, обновят жилые помещения, исправят пассажирские лифты, установят светодиодное освещение и новые кондиционеры. Запланированы также ремонт навигационного оборудования, подруливающих устройств, рулей и элементов движителей. Работы начнутся в 2017 году и закончатся в 2019 году.

Spirit of British ColumbiaSpirit of British Columbia

Spirit of Vancouver Island’sSpirit of Vancouver Island’s

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Второй LNG-цементовоз спущен на воду

Голландская Ferus Smit 19 марта 2016 года спустила на воду LNG-цементовоз «Ireland» с ледовым классом 1А (строительный №435) — второе судно серии, заказанной JT Cement – совместным предприятием норвежских компаний Erik Thun AB и KG Jebsen Cement (KGJ). Оно было построено на верфи Ferus Smit Westerbroek – там же, где и головной теплоход, «Greenland», вошедший в строй в 2015 году.

Длина цементовоза 109.65 м, ширина 14.99 м, осадка 7.1, дедвейт 7200 т. В качестве главного двигателя установлен дизель Wärtsila, способный работать как на тяжелом топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG). Топливный резервуар с LNG встроен в корпус судна. Система разгрузки – полностью автоматизирована и основана на технологии псевдосжижения цемента сжатым воздухом. Эта позволяет перегружать его через закрытую систему трубопроводов на береговые хранилища без ущерба для окружающей среды.

Greenland_888«Greenland», первый LNG-цементовоз серии

Финляндия получит первый в мире LNG-ледокол

Финляндия получит первый в мире LNG-ледокол

В апреле 2016 года финская Arctech Helsinki Shipyard планирует передать Finnish Transport Agency первый в мире ледокол, энергетическая установка которого, мощностью 21 МВт, будет  работать на сжиженном природном газе (LNG). Длина судна 110 м, ширина 24 м, осадка 8 м, дедвейт 3000 т. Скорость ледокола – 16 уз, во льду толщиной 1.2 м он сможет двигаться 6-узловым ходом.

Icebreaker_fin_1

Icebreaker_fin_2Проектный вид ледокола, рис. Arctech Helsinki Shipyard

Hyundai Heavy Industries разработала огнестойкую изоляцию LPD-танкеров

Hyundai Heavy Industries разработала
огнестойкую изоляцию LPD-танкеров

Hyundai Heavy Industries (HHI) разработала, при участии производителей систем изоляции, уникальное огнестойкое изоляционное покрытие для грузовых емкостей танкеров, перевозящих сжиженный нефтяной газ (LPG), сообщила пресс-служба HHI.

Обычная пенополиуретановая пена, использующаяся для изоляции LPG-танков, при прямом воздействии пламени загорается. Во время неизбежных в судостроении и судоремонте сварочных работ это предполагает высокую вероятность пожара.

Для минимизации подобных рисков при постройке LPG-танкеров HHI сформулировала первые в мире повышенные нормативы безопасности для изоляционного материала, а именно «Методы оценки пожарной безопасности» и «Стандарты огнестойкости». Был пересмотрен химический состав полиуретана, чтобы сделать его практически негорючим.

Новый изоляционный материал с высокими огнестойкими характеристиками не горит, даже если он находится некоторое время в прямом контакте с пламенем. Когда материал все же воспламеняется — огонь исчезает в течение четырех минут, благодаря способности материала к самозатуханию.

Двухтопливный круизный лайнер «AIDAprima» принят в эксплуатацию

Двухтопливный круизный лайнер «AIDAprima»
принят в эксплуатацию

14 марта 2016 года немецкая компания AIDA Cruises приняла в эксплуатацию инновационный круизный лайнер «AIDAprima», построенный на японской верфи Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки. Сейчас судно направляется в Германию, прибытие ожидается 30 апреля. 7 мая 2016 года, в день празднования 827-летия порта Гамбург, должна состояться церемония крещения новостроя.

«AIDAprima» может по праву называться первым представителем новой генерации круизных судов. Впервые в мире на «пассажире» установили систему воздушной смазки подводной части корпуса Mitsubishi Air Lubrication System (MALS), обеспечивающую существенное снижение вредных выбросов и 7% экономию топлива. Энергетическая установка лайнера может работать как на тяжелом топливе, так и на сжиженном природном газе (LNG), который будет использоваться преимущественно при стоянке в порту. В качестве движителей установлены два Azipod XO производства АВВ. Длина «AIDAprima» — 300.0 м, ширина 37.6 м, осадка 8.0 м, пассажировместимость – 3300 человек.

AIDAprima_trials«AIDAprima». Ходовые испытания

Mitsubishi Air Lubrication System (MALS)

«AIDAprima» в постройке

Rolls-Royce поставит очередной LNG-пропульсивный комплекс

Rolls-Royce поставит
очередной LNG-пропульсивный комплекс

Компания Rolls-Royce подписала с турецкой Tersan Shipyard контракт стоимостью $6,5 млн. Он предусматривает поставку пропульсивного комплекса, работающего на сжиженном природном газе (LNG), для судна-перевозчика рыбного корма длиной 81.5 м и грузоподъемностью 2700 т, спроектированного КБ NSK Ship Design для NSK Shipping.

В состав комплекса входят 8-цилиндровый главный двигатель Bergen С26:33 мощностью 2160 кВт, азимутальный движитель, два подруливающих устройства типа «винт в трубе» (носовое и кормовое), а также оборудование автоматизации и системы динамического позиционирования. Будет установлен валогенератор Rolls-Royce, который обеспечит как выработку электроэнергии, так и (при необходимости) движение судна на малом ходу под дизель-генераторами.

NSK Shipping-food-carrier