«Тори Юг» продлевает жизнь судна

«Тори Юг» продлевает жизнь судна

“Tori Yug”_Article_English (PDF)

Тем, кто занят в украинской морской отрасли, представлять Геннадия Михайловича Рогова не нужно. Авианосцы и танкеры, траулеры-рыбозаводы и плавмастерские атомных ПЛ – лакокрасочные покрытия на все эти корабли и суда наносились судовыми малярами интегрированного в состав ГАКХ «Черноморский судостроительный завод» предприятия «Радуга», которым руководил г-н Рогов. Под его началом реализовались самые масштабные морские покрасочные проекты в СССР и СНГ, что по сей день дает основания считать Геннадия Михайловича наиболее авторитетным экспертом в своей области.

Увы, «Радуга» прекратила свое существование в 2012 году, в состоянии глубокой стагнации находится «ЧСЗ», но маляры знаменитой верфи без дела не остались, что, учитывая высокую квалификацию этих специалистов, не удивительно.

Лучшие из них сегодня трудятся в созданном при участии Геннадия Рогова ООО «Тори Юг». Журнал «Судостроение и судоремонт» постарался узнать побольше о работе этой компании и получил ответы практически на все поставленные вопросы.

— Геннадий Михайлович, сегодня «Тори Юг» предлагает судовладельцам обновлять лакокрасочные покрытия прямо в море, во время рейса. Раньше, кажется, с этим достаточно успешно справлялись палубные матросы. В чем же преимущества Вашего предприятия, и насколько перспективно направление, которое оно осваивает?

— Начнем с фактов. Одна из основных задач ООО «Тори Юг» — восстановление в период рейса покрытий во внутренних помещениях судна, преимущественно — в бортовых балластных цистернах танкеров-химовозов, к которым предъявляются особо жесткие требования надзорных органов. Работаем мы, как правило, на относительно новых теплоходах, и этому есть свое объяснение.

Судовладельцы, получающие новострои с верфей, рассчитывают на гарантию, в соответствии с которой лакокрасочные покрытия в балластных цистернах должны сохранять свои защитные свойства в течение 3-5 лет. Формально эти условия соблюдаются, но коррозия все же неизбежно появляется: в первый год в среднем на 0,15% поверхности, на второй – 0,35%, третий – 1,10%, четвертый – 1,50%, пятый – 1,90%, причем эти цифры суммируются. У 8-9-летнего судна добавляется еще 3,5-4,5 %.

Для танкера-химовоза дедвейтом 52000 тонн это означает необходимость восстановления на 9-й год плавания 12,6 % поверхности балластных цистерн общей площадью около 21000 м², что требует постановки в док. Уровень финансовых затрат судовладельца, думаю, излишне комментировать.

Методика, которую предлагает «Тори Юг», позволяет существенно отсрочить необходимость такого ремонта. Мы не можем, по технологическим причинам, наносить покрытия в днищевых балластных цистернах, но в бортовых, на которые приходится половина пораженных коррозией поверхностей, выполняем все необходимые виды работ.

Как результат — дополнительные два-три года в эксплуатации для 8-9 летнего судна. Вот тот бонус, который получает судовладелец, сотрудничая с «Тори-Юг».

— Давайте вернемся к палубным матросам. Почему все же они не могут заниматься качественной покраской своего судна?

— Для этого нужно обладать специфическими навыками и знаниями. Работа судовых маляров в период  рейса – занятие относительно новое, ставшее возможным благодаря появлению инновационных лакокрасочных материалов, а также мощного и компактного оборудования для очистки поверхностей и нанесения покрытий. Однако его применение требует определенного профессионализма и едва ли доступно обычным членам экипажа, у которых и без того много обязанностей.

Образно говоря, для матроса покраска – это дополнительная работа, которую нужно сделать быстро, а для нашего специалиста – производственный процесс, который надлежит выполнить качественно, с соблюдением всех технологических норм.

Очень важно понимать, что задача таких компаний, как «Тори Юг», состоит не в выполнении косметических ремонтов. Фактически мы выносим в рейс стандартные процедуры восстановления судовых покрытий, которые обычно делаются в береговых условиях, причем стоимость работ оказывается даже ниже — на 20-25%. Для химовоза дедвейтом 52000 тонн, о котором я уже говорил, цена полного цикла очистки и нанесения покрытия в рейсе на одном квадратном метре составляет $10,28. При этом экономится 15-20 суток пребывания судна на СРЗ. Выгоду, полагаю, подсчитать несложно.

— Теория Ваших действий понятна. А как на практике выглядит работа судовых маляров «Тори Юг»?

— В первую очередь подписывается договор с судовладельцем, после чего в любой указанный им порт планеты вылетают два, максимум три наших специалиста – больше на современном судне не разместишь. Работать им предстоит в среднем четыре – шесть месяцев.

Во внутренних помещениях судна определяются места и степень коррозионных повреждений, а также устанавливаются рештования. Затем производится очистка поверхностей: сперва водой, установками высокого давления, потом, если нужно, механическая. После вентиляции отсека и создания необходимого микроклимата наносятся лакокрасочные покрытия. Это делается вручную, кистевым способом – при редких очагах коррозии, либо с помощью установок безвоздушного распыления (УБР) – когда нужно закрывать большие площади.

Если временно, по каким-либо причинам, малярные работы приостанавливаются – наши сотрудники могут выполнять обязанности матросов. Все необходимые международные сертификаты у них есть.

— Вам приходится координировать деятельность небольших бригад, рассредоточенных по всему миру. Как организована работа компании, удалось ли «Тори Юг» наладить качественные информационные каналы?

— Наша фирма вышла на рынок в 2011 году и с тех пор отработала более чем на 30 судах, причем с очевидной тенденцией роста объемов – в 2015 году мы нанесли покрытия на 13 теплоходах.

Управление осуществляется из офиса в Николаеве, все материальные активы компании сосредоточены на небольшом складе, причем это скорее «аварийный» запас – по понятным причинам специалисты «Тори Юг» используют оборудование и краски, предоставленные судовладельцем.

Эффективность нашей деятельности обеспечивается, прежде всего, тщательным отбором персонала. Коллектив относительно небольшой, 36 человек, но это специалисты высшей квалификации, прошедшие школу лучших верфей Украины.

Еще один определяющий фактор – абсолютная легальность работы. Не секрет, что иногда договора на судоремонт подписываются фиктивно, от имени каких-то компаний стран Африки. «Тори Юг», напротив, заключает прямые контракты с судовладельцем, наши маляры получают «белую» зарплату и отправляются в официальные командировки с полным набором документов, предусмотренных международным законодательством. Безупречное выполнение обязательств перед заказчиком, социальная ответственность перед своими сотрудниками – именно эти принципы определяют идеологию деятельности «Тори Юг».

Что касается информационных каналов – мы обеспечили визуализацию всех этапов работы бригад. В офис «Тори Юг» регулярно поступают сотни качественных цифровых фотографий, позволяющих экспертам контролировать все этапы нанесения покрытий и оперативно давать необходимые рекомендации.

— Осталось задать вопрос о перспективах. Каким Вы видите будущее компании?

— Естественно, мы собираемся расти и увеличивать численность персонала. Пока что «Тори Юг» работает в основном на танкерах-химовозах дедвейтом 38-45 тыс. тонн, в дальнейшем планируем освоить газовозы, контейнеровозы и другие типы судов.

В 2015 году нашим партнером было известное прибалтийское пароходство, в 2016 году к нему могут добавиться немецкие и греческие компании – переговоры с ними находятся в завершающей стадии.

Успеху нашей работы способствуют мировые тенденции — сегодня все больше судовладельцев практикуют ремонт своего флота в рейсе. Опыт «Тори Юг» наглядно подтверждает выгодность такого решения. И мы надеемся, что вскоре это станет не новацией, а традицией.

54028, Украина, г. Николаев, ул. Космонавтов, 89
+38 (067) 510-67-47; +38 (067) 510-20-40
e-mail: tory_jug@ukr.net
http://tori-jug.com/

0«Тори Юг». В рейсе

1

2

3Работа «до» и «после». Этапы очистки и нанесения покрытия в балластной цистерне танкера-химовоза

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«Тори Юг» продлевает жизнь судна: 3 комментария

  1. Скоро строить будут в рейсе. ОК идея норм. Хорошо есть кому работать. Европейцы на такую работу не подрядятьса

  2. Rogov Gennady Mikhailovich is the
    commercial manager of “Tori Yug” Ltd, was
    born in 1957, graduated from Kiev
    Polytechnic Institute in 1979 with a degree in
    “Paint-and-lacquer coating technology”,
    after which has started working at the
    “Black Sea Shipyard” where has been rising
    from subforeman to the Board chairman of
    “Raduga Paint-insulation company” OJSC .
    At present he is commercial manager of
    “Tori Yug” Ltd.

  3. Команда маляров очень сильная, прошла школу наших заводов, радует что много молодёжи идёт в Тори Юг

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *