В Одессе идет семинар ABS

В Одессе идет семинар ABS

Сегодня, 16 мая, в Одессе, на базе Национального университета «Одесская Морская Академия» (ул. Дидрихсона 8, корп.2, аудитория 316) в 9.00 начал работу семинар Американского бюро судоходства (ABS).

Тематика форума: новые конвенционные требования, актуальные в 2017 году. С докладом выступит Ричард Прайд, Президент европейского отделения ABS.

Завершение работы семинара ожидается  в 12.30.

 

 

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»в Facebook и Twitter

Украинские корабелы приглашают Минфин на Круглый стол «Укрсудпрома»

Украинские корабелы приглашают Минфин
на Круглый стол «Укрсудпрома»
В надежде на просветление…

«Укрсудпром» отправил персональное приглашение для участия в Круглом столе Ассоциации, который состоится 24 мая 2017 года в Николаеве,  Министру финансов Украины Александру Данилюку – чиновнику, от которого во многом зависит становление украинского кораблестроения, и который, увы, пока что не проникся проблемами отрасли.

В письме Ассоциации, в частности, обращается внимание на то, что: «…Морская доктрина, разработанная Национальным институтом стратегических исследований, вместе со специалистами морских отраслей, … определяет стратегию и основные направления дальнейшего развития Украины, как морской государства и основные мероприятия по продвижению и защите национальных интересов. К сожалению, предложения Минфина по данному документу не учитывают ни мировой опыт в этой сфере, ни критическое состояние морской индустрии Украины, и, при этом, практически уничтожают привлекательность кластеров морской индустрии для инвесторов».

В приглашении «Укрсудпрома» содержится также предложение: «…изложить позицию Минфина, услышать аргументированные выступления профессионалов отрасли».

Комментарий «СиС»
То, что добивает сейчас украинское судостроение, базируется либо на вопиющем морском невежестве представителей украинской власти, либо на непатриотизме и корысти некоторых вполне осведомленных в морских вопросах «керівних» деятелей (тех самых, что пытаются протянуть иностранцев на украинские реки).

Налицо абсолютно нелепая ситуация:

  1. Возрождение судоходства по внутренним водным путям Украины способно на многие годы обеспечить загрузку большинства украинских верфей (согласно подсчетам руководителя СП «Нибулон» Алексея Вадатурского увеличение грузоперевозок на 10 млн. тонн — это два года работы большинства отечественных судозаводов, перспектива наших рек – не менее 60 млн. тонн).
  2. Украинская власть не замечает, не понимает, либо не желает осознать возможности морской отрасли, потенциал которой – куда больше изрядно пропиаренного отечественного авиастроения.

Что делать украинских корабелам? Прежде всего – не молчать. Еще раз стоит повторить – сегодня отечественные «можновладці» очень хорошо реагируют исключительно на внешние раздражители.

Так что будем надеяться, что на Круглом столе «Укрсудпрома» окажутся хотя представители Минфина.

Ну, а если «не будет видно – будет слышно». Обязательно…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Damen приобретет новую верфь

Damen приобретет новую верфь

Голландский концерн ‎Damen заключил соглашение с Keppel Offshore & Marine о приобретении расположенной в Роттердаме верфи Keppel Verolme.Верфь Verolme работает  с 1957 года. Она располагает тремя сухими доками, самый  большой — размером 405 х 90 м, имеется также причальная линия длиной 1800 м.

Новая верфь Damen будет использоваться преимущественно для ремонта и конверсии судов. ‎Сделка должна быть закрыта во II квартале 2017 года.‎

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

«Укрсудпром» обращается к Президенту Украины

«Укрсудпром» обращается к Президенту Украины

Ассоциация судостроителей Украины «Укрсудпром» выступила с обращением « О радикальном усовершенствовании регулирования морской индустрии в целом и судостроения в частности» к Президенту Украины Петру Порошенко.

В документе обращается внимание на то, что украинская исполнительная власть уже больше 10 лет игнорирует решения проблем отрасли и не учитывает успешный опыт морских государств, еще десятилетия назад внедривших специальное регулирование морской индустрии – путем создания морских администраций, главная задача которых – координация разновекторных направлений в морехозяйственной сфере.

В результате за последние годы Украина потеряла несколько десятков миллиардов гривен ВВП и тысячи высококвалифицированных специалистов.

По мнению «Укрсудпрома», выходом из положения должно стать принятие Морской доктрины, определяющей  стратегию и основные направления дальнейшего развития Украины как морской державы. Ее проект уже разработан Национальным институтом стратегических исследований и передан Мининфраструктуры в январе 2016 года.

07.06.2016 года Морская доктрина была отправлена на согласование в Кабмин, где и находится по сей день. Неоднократные запросы в Мининфраструктуры и Минэкономразвития о состоянии этого документа не дали желаемого результата.

«Укрсудпром» задает в своем обращении вопрос — «Почему не выполняются указы Президента и нужна Украина Морская доктрина вообще?»

По мнению Ассоциации необходимо предпринять следующие неотложные действия:

  1. Как можно скорее принять обновленную «Морскую доктрину Украины».
  2. Принять законы и необходимые акты КМУ, которые внедрят специальное регулирование морской индустрии в целом и судостроения в частности. Речь идет, главным образом, о специальном налоговом (финансовом) регулировании, которое будет стимулировать отечественных судовладельцев к переводу уже имеющихся судов под флаг Украины и строительству судов на украинских верфях.
  3. Начать активное внедрение уже принятого Закона Украины №1792-VIII от 20.12.2016 «Об обеспечении масштабной экспансии экспорта товаров (работ, услуг) украинского происхождения путем страхования, гарантирования и удешевление кредитования экспорта».
  4. Создать при СНБОУ (КМУ?) на общественных началах специальный консультативно-совещательный орган по развитию морской индустрии в целом и судостроения в частности.
  5. Разработать и утвердить КМУ дорожную карту по развитию морской индустрии в целом и судостроения, в частности.
  6. Провести парламентские слушания о перспективах развития морской индустрии.

Комментарий «СиС»
Сейчас в среде судостроителей – много неверия в перспективы отрасли. Но на самом деле нынешний упадок может смениться стремительным ростом.

На недавнем заседании Президиума Ассоциации «Укрсудпром» руководитель СП «Нибулон» Алексей Вадатурский привел показательный пример – увеличение объема перевозок по украинским рекам на 10 млн.тонн может обеспечить 2-3-летнюю загрузку большинства украинских верфей. При этом следует учесть — перспектива наших рек – не менее 50-60 млн. тонн грузов ежегодно.

Так что возрождение украинского судостроения вполне возможно – если только не пустить во внутренние воды оффшорные флоты, подконтрольные некоторым депутатам Рады.

За это стоит бороться. Хвала «Укрсудпрому» за его инициативы, но без широкой поддержки судостроителей решить поставленные задачи будет сложно. Поэтому не стоит молчать.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

«Меотида» начала дноуглубление Одесского порта

«Меотида» начала эксплуатационное дноуглубление Одесского порта

13 апреля начато эксплуатационное дноуглубление в акватории Одесского морского порта. Согласно техническому заданию общий объем работ составляет 127 000 м³.

Дноуглубление выполняется самоотвозным землесосом «Меотида» филиала АМПУ «Дельта-лоцман» и промерной партией инженерной службы Одесского порта. Землесос будет работать до окончания нерестового периода на Бугско-Днепровском лиманском канале (БДЛК).

Судно построено в 2010–2012 г.г. на румынской верфи голландской компании Damen.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

На ГП «Зоря»-«Машпроект» — попытка хищения

На ГП «Зоря»-«Машпроект» — попытка хищения

На ГП «Зоря»-«Машпроект» предотвращена попытка хищения элементов газотурбинных двигателей военно-морского назначения. Кража производилась по заказу гражданина Российской Федерации. Злоумышленники задержаны сотрудниками Службы безопасности Украины.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Лоцман-ледокол от Baltic Workboats AS

Лоцман-ледокол от Baltic Workboats AS

Эстонская верфь Baltic Workboats AS, расположенная на острове Сааремаа, построила лоцманский катер ледокольного класса пр.Pilot 160 ICE. Его длина 16 м, ширина 5.3 м, осадка 2.4 м, водоизмещение 58 т, мощность дизель-электрической энергетической установки 600 кВт, скорость хода 10 уз, дальность плавания 400 миль. Корпус стальной, надстройка – из легкого сплава.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Каспийское Морское Инженерное Бюро приглашает на выставку в Баку

Каспийское Морское Инженерное Бюро
приглашает на выставку в Баку

Одесское Морское Инженерное Бюро и Каспийское Морское Инженерное Бюро приглашают посетить свой объединенный стенд на 16-й Каспийской международной выставке «Транспорт, Транзит и Логистика», которая пройдет в Баку Экспо Центре с 26 по 28 апреля 2017 года.

Каспийское Морское Инженерное Бюро было создано в Баку 5 декабря 2016 года.В настоящее время по проекту МИБ и при участии КМИБ на Baku Shipyard строится заложенный 16 марта 2017 года уникальный железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром для Каспийского моря пр.CNF18C, рассчитанный на перевозку 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, 50 автопоездов и пассажиров — из расчета по два пассажира на один грузовик.

На финальной стадии находится разработка судна-музея для порта Баку (пр. HS01) на основе «трехостровного» танкера пр.566 типа «Инженер А. Пустошкин».

Паром для Каспийского моря пр.CNF18C

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Испанцы построили «Carrasco» для Перу

Испанцы построили «Carrasco» для Перу

В конце марта, на испанской верфи Paulino Freire SA в Виго, ВМС Перу было передано полярное океанографическое судно BOP-171 «Carrasco».

23 июля 2014 года министерство обороны Перу объявило тендер на постройку судна, которое должно использоваться для снабжения научной станции Мачу Пикчу (остров Кинг Джордж, Южные Шетландские острова) в Антарктиде и патрулировать территориальные воды страны.

В конкурсе приняли участие 12 судостроительных компаний, в том числе из Нидерландов, Республики Корея, Испании, Франции, Италии и Канады. Победителем стала Paulino Freire SA. Контракт стоимостью €79.2 млн. был подписан 12 декабря 2014 года.

BOP-171 «Carrasco» построен на базе  проекта британского океанографического судна «Discovery», спущенного на воду Paulino Freire  в июле 2013 года. Длина «Carrasco» составляет 95.5 м, ширина 18 м, осадка 6.6 м, водоизмещение 5952 т. Энергетическая установка дизель-электрическая, движители  азимутальные, скорость хода максимального/экономического 16/12 уз, автономность – 51 с.

Комментарий «СиС»
А ведь когда то на украинских верфях вовсю строились полярные суда: типа «Капитан Мышевский» пр.550 (2-я серия типа «Амгуема») – 5 единиц, типа «Витус Беринг» пр.10620 – 5 единиц, типа «Иван Папанин» пр.10621 – 3 единицы.

Неужели в Испании стало заказывать суда дешевле? Что слышно хотя бы о участии Украины в подобных конкурсах? Кто у нас явно недорабатывает…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Все о судостроении и судоремонте в Украине и мире