Всі записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Мэр Николаева не верит в судостроение?

Приплыли…
Мэр Николаева не верит в судостроение?

Мэр Николаева Александр Сенкевич в интервью местному коммунальному телеканалу «Март» заявил, что  город корабелов «…судостроительным вряд ли станет. Не знаю, может быть, когда-то станет, но точно не в ближайшее время. Надо давать в этом отчет себе…. Это должна быть государственная политика…» (14.40 – 15.00 минута видеозаписи).

Ранее, на старте своей градоначальницкой карьеры, г-н Сенкевич озвучивал несколько иные идеи – в частности, он заявлял, что собирается сдержать свое обещание — добиться реприватизации «Черноморского судостроительного завода».

Ныне значительную часть своего выступления мэр посвятил портовой тематике, а точнее – деньгам, которые перевалочные комплексы должны «отстегивать» городу.

В общем, порты Большой Одессы отдыхают, Днепро-Бугский лиман – больше не препятствие, все грузы отправляются в Нью-Вас…Николаев. А судостроения уже нет…

Комментарий «СиС»
Интересная получается ситуация. Сегодня в Николаеве очень убедительно работают достаточно большие верфи: «Нибулон» и Black Sea Yachts. Успешно осваиваются на рынке производитель прибрежных пассажирских судов Artel Ltd. и ряд других предприятий малотоннажного судостроения.  Продает по всему миру морские газовые турбины ГП «Зоря-Машпроект».  Николаевская мультисервисная инжиниринговая компания MDEM выполняет рабочее проектирование значительной части судов гиганта мирового судостроения – голландского концерна Damen. КБ «Траншип-Дизайн» проектирует портовые суда, которые сразу же воплощаются в металле. КБ «Статега Дизайн Центр» представлено от Украины до Африки. Мобильные предприятия-бригады из Николаева можно встретить на многих зарубежных верфях.

Конечно, этого безумно мало – в сравнении с прежним величием города корабелов. Но достаточно много для того, чтобы верить в возрождение судостроения, и уж точно – не говорить об его отсутствии.

Да, лежит в параличе ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан». Но самая современная из больших отечественных верфей еще сохранила свой производственный потенциал, и ее главная проблема – в мутных схемах собственников, имеющих прямое отношение к стране-агрессору. Казалось бы – самое время побудить к действию наше инертное государство. Можно обойтись без блокады, которую установили однопартийцы г-на Сенкевича на Донбассе. Но хоть флешмоб провести какой-то –  слабо? Кстати, по информации «СиС» интерес к «Океану» проявляли отечественные бизнесмены, способные вдохнуть жизнь в завод. Однако отступили, видя беспомощность власти.

Плохи дела у «Черноморского судостроительного завода», который ныне специализируется на барабанах. Гигантское предприятие, в котором переплелись старые и новые производства и технологии действительно находится в непростом положении. Но потерять, например, уникальную поточно-позиционную линию будет непростительно делом. Может, спасение этого завода – в разделении на несколько сегментов, и мэру стоит вспомнить о своих прежних намерениях?

Старейшая верфь Украины, ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара», находится буквально под мэрией. Увы, это уже почти мавзолей отечественного судостроения, но и здесь есть варианты. ВМСУ собирается создавать свою верфь (???) где-то в районе Одессы, корабли и катера Морской охраны Госпогранслужбы также нуждаются в обслуживании. При определенном переформатировании «ССЗ им.61 коммунара» может стать, как минимум, оптимальной ремонтной базой флота. Безусловно, принимать решение будет не городская власть, но кто-то слышал от нее хоть предложения?

Очевидно, что руководители таких специфических городов, как Николаев, должны глубоко понимать исторические корни своего региона. Может, мэру отечественной столицы корабелов и не обязательно быть специалистом в  судостроении,  но советники, знающие реальное положение в отрасли – явно не помешают.

Остается надеяться, что Александр Сенкевич, известный в прошлом руководитель IT-компании, сделает из своего города хотя бы немножко Силиконовую долину. 

Но Николаев, уверены, в любом случае  останется также городом корабелов.

Особенно если в это будут верить и на местном уровне.

Главное – чтобы в следующие мэры не попал сантехник – тогда уж все точно будет чер…

Последние дни февраля 2017.
Наверху – мэрия, внизу пустота «ССЗ им.61 коммунара».
Фото «СиС»

ХОСП «КССРЗ» взял в работу два буксира

ХОСП «КССРЗ» взял в работу два буксира

ХОСП «Килийский судостроительно-судоремонтный завод» в первый день весны 2017 года поднял на слип для проведения межрейсового ремонта два 57-метровых буксира-толкача типа Рига/Иваново. Работы продлятся примерно неделю.

В главном цеху верфи продолжается постройка  сухогрузной баржи-секции  типа SLG. Сейчас идет работа над люковыми закрытиями.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

Ледовый Open Top 5000 от Groot Ship Design

Ледовый Open Top 5000 от Groot Ship Design

Голландское КБ Groot Ship Design  разработало проект многофункционального судна пр.Open Top 5000, оптимизированного для перевозки проектных грузов. Носовая часть этого сухогруза с ледовым классом 1A выполнена по запатентованному дизайну  Groot Cross-Bow®.

Длина Open Top 5000 составляет 89.95 м, ширина 14.8 м, высота борта 8.45 м, осадка 6.65 м, дедвейт 5000 т. Мощность главного двигателя, работающего на ВРШ фирмы SCHOTTEL – 1600 кВт. Скорость хода 10.5 уз. На судне предусмотрен один трюм объемом 6345 м³. Люковые закрытия – понтонного типа

В ближайшее время в Китае для компании Briese Group будет заложена серия пр.Open Top 5000 из 4 единиц.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

На Донбассе воюют, а на «АСРЗ» – строят

На Донбассе воюют, а на «АСРЗ» – строят

Удивительное дело – одна из немногих украинских верфей, реально занятых судостроением, находится всего в паре десятков километров от линии фронта. Мариупольский «Азовский судоремонтный завод» завершает сборку надстройки для хорватского танкера. «СиС» уже писал об этом, теперь – видео.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

В Малайзии заложили второй корабль второго поколения

В Малайзии заложили
второй
корабль второго поколения

28 февраля 2017 года на малазийской Boustead Naval Shipyard заложили для национальных ВМС второй патрульный корабль прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS (Second Generation Patrol Vessel Littoral Combatant Ship). Он строит по проекту французской DCNS. В серии будет 6 сторожевиков общей стоимостью около  $2,4 млрд.

Длина корабля составляет 111 м, ширина 16 м, осадка 3.85 м, полное водоизмещение 3100 т, ЭУ типа CODAD (4 дизеля MTU 20V), скорость хода 28 уз, дальность плавания 5000 миль на 15 уз, автономность  21 сутки.

Вооружение: 57-мм артустановка Bofors, два 30-мм зенитных автомата MSI Defence DS30M Mark 2,  8 норвежских противокорабельных ракет Kongsberg NSM, зенитные ракеты MDBA VL MICA в вертикальной ПУ на 16 ячеек, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата и вертолет, для которого оборудованы посадочная площадка и ангар.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram