Всі записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

В Турции начали строительство фрегата пр.TF2000

В Турции начали строительство фрегата пр.TF2000

19 января 2017 года на стамбульской верфи в районе Тузла началась порезка металла для «Istanbul» –  головного фрегата пр.TF2000, разработанного в рамках проекта MİLGEM. Строительство корабля займет 3 года и 10 месяцев. Ввод в строй запланирован на 2021 год.

Длина фрегата пр.TF2000 составляет 113.2 м, ширина 14.4 м, скорость полного хода более 29 уз, водоизмещение – около 3000 т.

Корабль оснастят противокорабельными ракетами «Гарпун», Большая часть систем вооружения и радиоэлектронного оборудования будет турецкого производства, либо выпущена по лицензии на территории Турции.

Ранее сообщалось о четырех запланированных к постройке фрегатах, по последней информации серия будет состоять из 8 единиц.

Проектный вид фрегата TF2000

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

ССРЗ «НИБУЛОН» – завершается первый этап модернизации

ССРЗ «НИБУЛОН» –
завершается первый этап модернизации

В рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), на судостроительно-судоремонтном заводе ООО СП «НИБУЛОН» подходит к концу первый этап модернизации производственных мощностей предприятия.

В настоящее время завершается строительство нового цеха металлообработки – с общим объемом единовременного хранения металлопроката 10 000 тонн. Уже приобретено все необходимое оборудование: портальная машина плазменной резки SUPRAREX HD (ESAB AB, Швеция), судостроительный пресс SBP 275 (Nieland BV, Нидерланды), линия консервации прокатных листов и профилей ROSLER RRB 27 / 6 (Rosler Oberflachentechnik GmbH, Германия) и профилегибочные машины SBK 275 (Nieland BV, Нидерланды). 1 февраля, как и было запланировано, цех начнет свою работу.

Получена первая часть проектной документации для возведения нового цеха секций, площадью более 2600 м². Планируется, что уже в июне 2017 года здесь выпустят первую продукцию. Цех  оборудуют четырьмя кранами грузоподъемностью 5 и 10 тонн, а также современным сварочным оборудованием. Одновременно с секционным цехом будет отремонтировано и оснащено 20-тонным краном помещение под центральный склад.

Следующим шагом станет реализация основного блока работ по реконструкции: строительство нового спускоподъемного устройства и основного комплекса корпусных цехов.

Модернизация завода предусматривает также повышение мощности кранового хозяйства. Будет установлен модернизированный портальный кран грузоподъемностью 32 тонны, на слипе существующие портальные краны заменят на новые, грузоподъемностью до 35 тонн.

Цех металлообработки. Строительство завершается

Линия консервации прокатных листов и профилей
ROSLER RRB 27 / 6 перед монтажом

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

Крупнейшее в мире оффшорное судно класса OCV построено Ulstein

Крупнейшее в мире оффшорное судно класса OCV
построено Ulstein

17 января 2017 года Ulstein передала компании Island Ventures Limited судно класса OCV «Island Venture» – крупнейшее в мире на сегодняшний день.

Новострой предназначен для монтажа и обслуживания оффшорных сооружений. Длина судна 159.8 м, ширина 30 м, осадка 9 м, дедвейт 14248 т, скорость хода 14.3 уз.

«Island Venture» сможет также выполнять обследование, обслуживание и ремонт глубоководных объектов, наблюдение за ними с помощью подводных управляемых аппаратов, а также операции в стволе скважины и буровые работы.

На рабочей палубе судна установлены два крана: грузоподъемностью 140 и 400 т, оснащенные тросами длиной, соответственно, 3000 и 4000 м.

OCV «Island Venture» на испытаниях

Ходовая рубка судна

Салон экипажа

Конференц-зал

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram.

«ХСЗ» занят судоремонтом

«ХСЗ» занят судоремонтом

На ПАО «ХСЗ» подняли на стапель сухогруз «Эрна» пр.614 – на нем предстоит заменить около 25 тонн металла.

На завершающей стадии ремонта находятся суда «Челси», «Челси-2» и «Коралмер». До конца января на них будут проведены покраска, ремонт винторулевых комплексов и донно-забортной арматуры, а также заменены суммарно до 30 тонн металла.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram.

SENER предлагает два проекта LNG-бункеровщиков

SENER предлагает два проекта LNG-бункеровщиков

На бункеровочном форуме LNG Bunkering Summit 2017, который пройдет в Амстердаме с 29 января по 1 февраля, испанская инженерно-конструкторская группа компаний SENER представит два проекта LNG-бункеровщиков.

Первый из них будет иметь вместимость 8000 м³, длину 114,8 м, ширину 20,4 м и главный двигатель мощностью 6000 кВт. Второй сможет взять на борт 4000 м³ LNG. Длина судна составит 85,35 м, ширина 82,10 м, мощность 4000 кВт.

Энергетическая установка обоих бункеровщиков, естественно, будет работать на сжиженном природном газе (LNG).

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram.