Всі записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Японцы им помогут?

Японцы им помогут?

Как уже сообщал «СиС», в российском селе Белокаменка Мурманской области намечено создание «Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений» (ЦСКМС) с двумя огромными сухими доками для производства железобетонных платформ гравитационного типа. Эта работа поручена дочерней компании ОАО «Новатэк» – ООО «Кольская верфь». Инвестиции должны превысить 25 млрд. руб. В настоящее время осуществляется проектирование предприятия. Приступить к строительству планируют в текущем году.

Сроки создания (готовность к 2020 году) и стоимость верфи в существующих экономических реалиях вызывали вопросы, и вот недавно в российской прессе появились сообщения о том, что газовая компания «Новатэк» предложила японским бизнесменам участие в реализации этого проекта. О реакции японцев пока что ничего не сообщается.

Судьбу работников ООО «СРЗ» решат Мининфраструктуры и Фонд госимущества Украины

Судьбу работников ООО «СРЗ» решат
Мининфраструктуры и Фонд госимущества Украины

Министерство инфраструктуры Украины, в подчинении которого ранее находился «Азовский судоремонтный завод», пока не может принять его на баланс как целостный имущественный комплекс (ЦИК), возвращаемый государством из аренды, сообщает пресс-служба «АСРЗ».

Дело в том, что государственное предприятие «Азовский СРЗ» было ликвидировано. «Это произошло в 2003 году, сразу же после заключения договора аренды. Ликвидация осуществлена в соответствии с процедурой, регламентированной действующим законодательством», — рассказали в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины по запросу сайта Delo.ua. Однако создание нового предприятия не обязательно. По словам представителя министерства, возврат ЦИК в государственную собственность может быть произведен на любую другую госкомпанию. В настоящее время продолжается работа над принятием окончательного решения.

При этом имущество «АСРЗ» может быть принято на баланс Фонда государственного имущества (ФГИ) Украины, который в 2014 году инициировал досрочное расторжение аренды. «Мы сейчас решаем, возвращать ли ЦИК в какое-то другое ГП министерства или его заберет Фонд. У нас есть компании, созданные для подобных целей, — заявил глава ФГИ Игорь Билоус. У Фонда и Министерства есть менее двух месяцев для того, чтобы выбрать юридическое лицо, в котором будут трудоустроены более 1000 работников предприятия».

Напомним, что 20 января 2016 года Донецкий апелляционный хозяйственный суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы ООО «СРЗ» и оставил в силе решение суда первой инстанции по иску регионального отделения Фонда государственного имущества по Донецкой области о досрочном расторжении договора аренды ЦИК «Азовский судоремонтный завод» и возвращении имущества.

ASRZ_vid1«АСРЗ». Вид с плавдока. Фото “СиС”

В России больше строят военных кораблей, чем гражданских судов

В России больше строят военных кораблей,
чем гражданских судов

Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на российских верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов – сообщает сайт morvesti.ru со ссылкой на «Коммерсант».

По итогам 2015 года количество сданных гражданских судов и военных кораблей упало по сравнению с 2014 годом на 23%, до 182 единиц, следует из рейтинга агентства «Infoline-Аналитика». Общий тоннаж построенных в России судов по итогам года сократился на 54% и составил около 200 000 тонн против порядка 440 000 тонн в 2014 году. При этом по тоннажу относительно уровня 2014 года сдало как гражданское, так и военное кораблестроение – на 63% и 16% соответственно. В денежном выражении рынок упал на 22,5%, до 125,4 млрд. руб.

По итогам 2015 года военные получили 99 кораблей, гражданские заказчики –  83 судна. В стоимостном выражении военное кораблестроение в 2015 году обеспечило 82% заказов российских верфей (102,6 млрд. руб.), объем гражданских заказов в денежном выражении упал в 2,5 раза – до 22,8 млрд руб.

Лидером по тоннажу сданных судов в 2015 году стало ПАО «Выборгский судостроительный завод». В 2014 году верфь не сдала ни одного судна, а в 2015 году – сразу два ледокола мощностью 16 МВт, «Владивосток» и «Мурманск», которые строились совместно с верфью Arctech Helsinki Shipyard. На втором месте –  ОАО «Красное Сормово», которое в прошлом году сдавало танкеры пр.RST 27. На третье место поднялась ОАО «Окская судоверфь».

«Sleipnir» получит швартовные системы Rolls-Royce

«Sleipnir» получит швартовную систему Rolls-Royce

Rolls-Royce подписал контракт стоимостью £8 млн. на поставку системы швартовки для крупнейшего в мире полупогружного кранового судна (SSCV) «Sleipnir». Его построят в Сингапуре на верфи SembCorp Marine для голландской компании Heerema Offshore Services.

«Sleipnir» будет иметь длину 220 м, ширину 102 м и полное водоизмещение 273700 т при максимально возможной осадке. Двухтопливная энергетическая установка позволит ему развивать скорость хода в 10 уз. Судно оснастят двумя кранами грузоподъемностью по 10000 т, которые обеспечат выполнение на шельфе практически любых монтажных работ. Поставка новостроя запланирована на вторую половину 2018 года.

SleipnirПроектный вид «Sleipnir»

Модернизированные сухогрузы пр.507Б и 1565 вышли в рейс

Модернизированные сухогрузы пр.507Б и 1565
вышли в рейс

29 февраля 2016 года, на месяц раньше обычного срока, вышли в рейс на линию порт Азов – порт Кавказ модернизированные по проектам одесского Морского Инженерного Бюро сухогрузы типа «Волго-Дон» пр.507Б и 1565 судоходной компании «Донречфлот».

В основу проекта модернизации этих теплоходов заложена идея применения высоких (3,5 м) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют увеличить стандарт общей прочности корпуса, а также вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Например, обновленный сухогруз пр.507Б (бывший «Волго-Дон 215») имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие проектные параметры до модернизации. Грузоподъемность и грузовместимость увеличены в 1,5 раза, стандарт прочности – в 1,4 раза. Это обеспечивает эффективную эксплуатацию в условиях смешанных река-море и морских перевозок, в том числе по Черному, Азовскому, Средиземному морям. Судно оптимизировано для работы при осадках 3,20-3,77 м. Максимальный дедвейт при осадке 3,771 м составляет 5480 тонн, при осадке 3,60 м в реке – 4938 тонн.

MIB_modernФото Павла Емельянова