«Балтийский завод» больше не банкротят?

15 декабря 2015 года на общем собрании кредиторов санкт-петербургского ОАО «Балтийский завод» принято решение о заключении мирового соглашения с предприятием, которое может быть утверждено в Арбитражном суде в начале 2016 года. Таким образом, прекращается длившаяся 4 года процедура банкротства единственной в России верфи, строившей ледокольные суда с атомными энергетическими установками. Сегодня на мощностях предприятия работает ООО «Балтийский завод – Судостроение».

«Avra» и «Nikiforos» покинули «ИСРЗ»

В конце ноября – начале декабря на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» прошел доковый ремонт балкер «Avra» дедвейтом 24132 т. На нем выполнили очистку и окраску корпуса и грузовых трюмов на площади 18689 м², заменили 240 погонных метров трубопроводов. Было разобрано гребное устройство с выемкой гребного вала и заменой уплотнений. На гребном винте срезали поврежденные участки лопастей и установили новые наделки.

С 2 по 13 декабря стоял на доковом ремонте балкер «Nikiforos» дедвейтом 45693 т. Корпус судна очистили и окрасили на площади 10890 м², заменили 67 погонных метров трубопроводов. В машинном отделении отремонтировали турбины главного и вспомогательного дизелей, а также топливную аппаратуру ГД.

“Армада Прайд” принят в эксплуатацию

11 декабря 2015 года мальтийская группа компаний “Палмали” приняла в эксплуатацию “Армада Прайд” – танкер “Волго-Дон макс” класса дедвейтом около 7100 тонн, который вечером того же дня вышел в свой первый рейс на порт Кавказ. Это четырнадцатое судно смешанного река-море плавания пр.RST22M, разработанного в Морском Инженерном Бюро.

Двадцать восемь танкеров типа “Армада” первой серии и типа “Новая Армада” второй и третьей серий успешно эксплуатируются “Палмали” на смешанных река-море перевозках с российских речных портов, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландском море зимой.

Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго – Балтийского пути. Габаритная длина танкеров пр.RST22M 139,95 м, ширина 16,6 м, высота борта 6,0 м. Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков составляет 8089 м³, дедвейт в море – 7103 тонны при осадке 4,60 м, в реке – 4706 тонн при осадке 3,60 м, скорость – 10,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.