«Corona Utility» пополнил флот «K» Line

Построенный на японской верфи Marugame углевоз «Corona Utility» 13 января 2016 года был передан в состав флота судоходной компании Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. («K» Line).

Длина судна 229.98 м, ширина 38.00 м, высота борта 19.90 м, осадка в полном грузу 13.90 м, дедвейт 88847 тонн. «Corona Utility» стала 19 судном линейки специализированных судов серии Corona, заказанных «К» Line для перевозки энергетического угля. Их отличают увеличенная ширина и малая осадка, что позволяет свободно подходить для выгрузки угля к причалам японских тепловых электростанций.

Углевоз серии Corona

Два Rastar 2800 для порта Дарвин

Международная буксирная компания Svitzer подписала договор с турецкой Sanmar Shipyard на два азимутальных 28.2-метровых буксира типа Rastar 2800. Эти суда с тяговым усилием 80 тонн будут работать в австралийском порту Дарвин в рамках проекта по производству сжиженного природного газа. Svitzer уже заказывала на верфи Sanmar шесть буксиров с ВРК. Передача очередных новостроев запланирована на 2017 год.

Буксир типа Rastar 2800

«Rahav» пополнила ВМС Израиля

12 января 2016 года в Хайфу из Германии пришла новая дизель-электрическая субмарина «Rahav» собранная на верфи HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft) в Киле. Это пятая подводная лодка типа «Dolphin», которые строятся с октября 1994 года для ВМС Израиля.

Проект разработан на базе ПЛ типа 212А. Длина кораблей этого проекта 56.3 м, ширина 6.8 м осадка 7.0 м, водоизмещение надводное/подводное 1450/1840 т, глубина погружения рабочая/предельная 200/350 м. В состав энергетической установки входят три дизель-генератора, работающие на один гребной электродвигатель Siemens мощностью 2850 кВт. Скорость хода надводная/подводная – 12/20 уз, автономность 50 суток, дальность плавания 8000 миль. В состав вооружения входят 10 торпедных аппаратов, рассчитанных на стрельбу торпедами, катапультный пуск ПКР «Саб-Гарпун» и постановку мин.

Сообщается, что «Rahav» и вошедшая в строй в 2014 однотипная «Tanin» оснащены воздухонезависимыми энергетическими установками подводного хода, что привело к увеличению длины корпуса на 10 м. Ныне ведется постройка «Dakar», шестой ПЛ серии, – она должна быть сдана в 2018 году. Стоимость подводной лодки типа «Dolphin» в ценах 2012 года составляет около $700 млн.

Подводная лодка «Rahav»на ходовых испытаниях в Вильгельмсхавене, фото Ein Dahmer, Wikimedia

«Calypso» будет жить!

Похоже, положительные изменения настали в судьбе «Calypso» Жака-Ива Кусто. Последние десятилетия были немилосердны к этому 47-метровому бывшему минному тральщику. Он был заложен в 1943 году, в 1950 году стал экспедиционным судном команды Кусто и благополучно проработал до 8 января 1996 года, когда затонул от столкновения с баржей в гавани Сингапура. После 17-дневного пребывания под водой экс-тральщик подняли, после чего началась растянувшаяся на два десятилетия эпопея с его восстановлением. Деревянная конструкция «Calypso» требовала серьезнейшего капитального ремонта, денег спонсоров не хватало, к этому добавились конфликты наследников Кусто и судебные иски верфи, на территории которой находилось практически разобранное на детали судно.

Все шло к печальному и логичному финалу, но чудо все же произошло – 6 января 2016 года Общество Кусто объявило, что все юридические и финансовые проблемы «Calypso» решены, причем в наилучшем виде – судно не станет музеем, как планировалось, оно получит новую энергетическую установку с моторами Volvo Penta и снова отправится в исследовательское плавание.

Таким «Calypso» был в лучшие годы…

… таким – в первое время на верфи

Сегодня «Calypso» узнает не каждый.
Фото Cousteau Society и Wikipedia