Архів категорії: Новини

Банкротство «Океана» оспорят

Банкротство «Океана» оспорят

Прокуратура Николаевской области в апелляционном порядке обжалует постановление хозяйственного суда о признании ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан» банкротом.

Такой шаг предпринят в связи с тем, что решение хозяйственного суда Николаевской области пересматривается по вновь открывшимся обстоятельствам. Также стало известно – при принятии решения о признании банкротства верфи были, с точки зрения прокуратуры, нарушены нормы материального и процессуального права.

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

В США, на верфи Bay Shipbuilding Co., расположенной в городе Стерджен Бэй, штат Висконсин, в ночь с минувшей пятницы на субботу загорелся и, похоже, пришел в состояние конструктивной гибели, стоявший на ремонте балкер «Alpena».

Это уникальное историческое судно работало как обычный цементовоз и по архитектурно-конструктивному типу представляло собой классический американский балкер Великих Озер.

Он был построен как «Leon Fraser» в 1942 году на верфи Great Lakes Engineering Works для судоходной компании Pittsburgh Steamship Co. Длина судна составляла 194.92 м, ширина 20.42 м, осадка 10.67 м, грузоподъемность 19458 т. Паротурбинная установка мощностью 4000 л.с. с двумя угольными водотрубными котлами позволяла развивать скорость хода 13.8 уз. Первые десятилетия работы балкер был занят перевозкой железной руды. В 1962 году его оснастили носовым подруливающим устройством и перевели на нефть котлы. Тогда же «Leon Fraser»  принял участие в эксперименте по повышению ледопроходимости, суть которого состояла в подаче сжатого воздуха на уровень ватерлинии.

В 1989 году судно, получившее от нового владельца, Inland Lakes Transportation, Inc., название «Alpena», конвертировали в цементовоз, укоротив при этом на 36.58 м. Грузоподъемность уменьшилась до 14100 т. Паротурбоход вполне эффективного работал до сего времени. На верфь Bay Shipbuilding Co. 73-летний олдтаймер пришел для обычного планового ремонта и подтверждения класса. Увы, после выгорания кормовой надстройки его судьба, похоже, предрешена…

Alpena_bulk (2)

Alpena_bulk (1)

Иран планирует масштабное обновление торгового флота

Иран планирует масштабное обновление торгового флота

Как сообщает иранское телевидение, намечается масштабное обновление и пополнение морского торгового флота республики – Iran’s Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). В Китае и Южной Корее будут строить контейнеровозы на 18 000 TEU (общий объем заказов может достигнуть 600 000 TEU), а также суда для генеральных грузов и балкера. О реакции украинского МИДа на открытие столь перспективного рынка ничего пока не известно.

Подняты флаги на МРК «Серпухов» и «Зеленый Дол»

Подняты флаги на МРК «Серпухов» и «Зеленый Дол»

12 декабря 2015 года в Севастополе подняты флаги ВМФ России на малых ракетных кораблях «Серпухов» и «Зеленый Дол», которые являются четвертой и пятой единицами серии пр.21631. Еще четыре МРК находятся в постройке на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод».

Водоизмещение пр.21631 составляет 950 т, длина 74.1 м, ширина 11.0 м. Вооружение – установка вертикального пуска 3С14 (8 крылатых ракет «Калибр-НК»), 100-мм артустановка А190-01, зенитный автомат АК-630М-2 и два модуля 3М-47 «Гибка» (ЗУР «Игла-С»).

Малые ракетные корабли не строились на территории бывшего СССР с 1992 года, поэтому не удивительно, что о них позабыли и многие сетевые издания (в том числе морского профиля), рассказывая о пр.21631, трактуют аббревиатуру МРК как … малый ракетный катер (?!). Не осталась замеченной еще пара интересных деталей. Во времена Союза скорость полного хода малых ракетных кораблей была не менее 34-35 уз, осадка – более 3 м. Новые МРК значительно тихоходнее – всего 25 уз, они оснащены водометами, а не винтами, и имеют 2.5-метровую осадку. Объясняется все просто – это корабли класса «река-море», которые проектировались специально для службы на Каспии и в низовьях Волги. Насколько они соответствуют условиям Черного моря – покажет время.

zeleny+dol

Wartsila поставит энергетику на ледоколы «Газпром нефти»

Wartsila поставит энергетику на ледоколы «Газпром нефти»

Два ледокола пр.Aker Arctic 130A, заказанные ПАО «Выборгский судостроительный завод» для ПАО «Газпром нефть», получат энергетические установки от Wartsila. В состав каждой войдут два 16-цилиндровых и два 8-цилиндровых двигателя Wartsila 32, а также один 6-цилиндровый двигатель Wartsila 20. Поставки начнутся летом 2016 года. Строительство судов должно завершиться в 2018 году.

Ледокол пр.Aker Arctic 130A имеет наибольшую длину 121.7 м, ширину 26.0 м, осадку 8.0 м и водоизмещение 12900 т. Скорость полного хода составляет 16 уз, на 2 уз он может преодолевать 2-метровый лед, покрытый 30-сантиметровым снегом.

В качестве движителей будут использоваться три полноповоротных винторулевых колонки: две в корме и одна в носу. По мощности энергетической установки существуют разночтения – большинство изданий называет 22000 кВт. «СиС» удалось получить точные данные пр.Aker Arctic 130A: суммарная мощность четырех главных дизель-генераторов составит 27840 кВт, стояночного ДГ 1200 кВт, носового подруливающего устройства 1800 кВт. Общая мощность трех азимутальных движителей – 21500 кВт.

aker_arktik_130