Судостроительная промышленность Китая вышла на первое место в мире

Судостроительная промышленность Китая
вышла на первое место в мире

По сообщению корейских СМИ, в этом году половина мирового рынка судостроения приходится на китайские верфи, сообщает «Жэньминь жибао». На фоне глобального 30% падения заказов, китайская судостроительная отрасль обогнала Японию и Южную Корею, заняв первое место в мире.

По сообщению сайта южнокорейской газеты «Чосон Ильбо» от 11 мая, британское агентство по анализу ситуации в области судостроения и судоходства Clarkson Research Services сделало 10 мая заявление о том, что «с начала этого года и до конца апреля, из 114 заказов на мировом рынке судостроения, 59 были получены китайскими предприятиями». На основе компенсированных регистровых тонн CGT (то есть с учетом коэффициентов сложности и трудоемкости постройки судов различных типов) была рассчитана рыночная доля китайских верфей – 49,3%. В прошлом году за аналогичный период этот показатель составлял лишь 21%.

Аналитик корейской компании Hi Investment & Securities Чжон Вон Сок считает, что «китайские судостроительные компании получили множество правительственных заказов, поэтому сложилась такая ситуация лидирования одной страны».

CH_ship

97 тонн для «Afina»

97 тонн для «Afina»

С 18 марта по 28 апреля 2016 года на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» прошел доковый ремонт балкера «Afina». Произведены очистка/окраска корпуса и грузовых трюмов на общей площади 22875 м². Выполнена замена 973 погонных метров трубопроводов различных диаметров. На судне демонтировался гребной винт, сделаны ревизия главного двигателя и капитальный ремонт холодильников ряда агрегатов. В ходе работ заменили 97000 кг металлических корпусных конструкций.

Afina_33674

Remontowa S.A. построила арктический буксир-снабженец

Remontowa S.A. построила арктический буксир-снабженец

Польская верфь Remontowa S.A. 12 мая 2016 года сдала в эксплуатацию многоцелевой оффшорный буксир-снабженец «Avalon Sea» – он будет зафрахтован ExxonMobil Canada для работы на нефтегазовых оффшорных месторождениях Hibernia и Hebron в регионе Ньюфаундленда и Лабрадора. Это очередное судно, построенное Remontowa S.A. для североамериканского рынка и первое, специально предназначенное для работы в суровых условиях Северной Атлантики.

Длина «Avalon Sea» 87.3 м, ширина 20.0 м, дедвейт 4200 т, тяговое усилие – 140 т. Буксир-снабженец будет использоваться для завозки якорей, доставки сухих и жидких грузов на платформы, противопожарной защиты и проведения спасательных операций.

Ледовый класс 1C обеспечит работу во льдах толщиной до 0.4 м, специальная аппаратура позволит обнаруживать и мониторить движение айсбергов. При необходимости «Avalon Sea» сможет буксировкой корректировать их курс.

avalon_sea_1

avalon_sea_2

«PFLNG Satu» ушел в оффшор

«PFLNG Satu» ушел в оффшор

Построенный на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd для малайзийской компании Petronas 393-метровый плавучий LNG-завод «PFLNG Satu» 14 мая 2016 года ушел на буксире к месту базирования – оффшорному газовому месторождению Kanowit. Каравану предстоит преодолеть 2120 миль.

PFLNG Satu_179847543

PFLNG Satu_28975879

PFLNG Satu_323134

Прогноз для Днепра – 20 млн. тонн в год

Прогноз для Днепра – 20 млн. тонн в год

На международной конференции «Грузовые перевозки по реке Днепр», которая прошла в Киеве 16 мая 2016 года, заместитель директора ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Сергей Поважнюк заявил, что потенциальная ежегодная база грузоперевозок для Днепра превышает 20 млн. тонн. Сегодня ее формирует экспортно-импортный сегмент: зерно, металлопрокат, ферросплавы, контейнеры и т.д.

Реалии украинских ВВП отражены в информации Речной информационной службы. В апреле 2015 года по Днепру было доставлено 487 тыс. тонн: почти 200 тыс. тонн стройматериалов,  более 130 тыс. тонн металлов и свыше 150 тыс. тонн зерна. Было также перевезено 3200 пассажиров, больше всего – в окрестностях Киева и Запорожья.

Комментарий «СиС».
В советское время по 15 украинским судоходным рекам доставлялось 50-60 млн. тонн ежегодно. Суда, которые для этого использовались, уже полностью выработали свой ресурс. Новый флот, способный транспортировать 20 млн. тонн – это шанс для украинского судостроения!