Китай построит свой первый ледокол

Агенство Синьхуа сообщает, что 20 декабря 2016 года в Шанхае, на верфи Jiangnan Shipyard Co., был заложен ледокол – первое судно такого класса в истории КНР. Он будет построен в научно-исследовательском варианте и спущен на воду в 2019 голу для Института полярных исследований Китая.

Длина ледокола 122,5 м, ширина 22,3 м, водоизмещение – около 13990 т. Дизель-электрическая энергетическая установка обеспечит скорость хода в 15 уз на чистой воде. Дальность плавания  составит не менее 20000 миль, автономность – 60 суток. Судно сможет ходить во льдах толщиной 1,5 м на скорости 2-3 узла как носом, так и кормой.

В настоящее время единственным китайским теплоходом для высоких широт  является «Xue Long» пр.10621, спроектированный в ЦКБ “Черноморсудопроект” и построенный на «Херсонском судостроительном заводе» в 1993 году как транспортно-ледокольное судно.

«Xue Long», единственное на сегодняшний день китайское судно для высоких широт

Проектный вид нового китайского ледокола

Best regards, или с Украины все ушли

От редакции
Вот такое эссе появилось на сайте Smart Maritime Group в минувшую пятницу, 2 декабря. Похоже на крик души, но может, стоит еще побороться? Большие резервы обновления портовых судов, рыбопромысловый флот, сухогрузы для украинских рек – все это шанс для отечественных верфей. И говорить нужно не столько с инозаказчиками, сколько с собственными «можновладцями». Говорить вместе, громко и жестко. Так они лучше понимают. А потом, глядишь, и иностранцы подтянутся…

Иностранные заказчики не хотят работать с Украиной, причем даже те компании, которые раньше здесь охотно размещали заказы.

Директор по маркетингу SMG Виктор Трубач говорит, что после всех согласований, предложения лучшей цены, мы на финише упираемся в вежливый отказ и надежду на лучшее будущее.

Вот такое письмо на прошлой неделе пришло от брокера после длительных переговоров с руководством компании KLEVEN Maritime:
«В настоящий момент мы не готовы рассматривать украинские предприятия в качестве партнеров по строительству корпусов для компании KLEVEN в связи с не очень стабильной ситуацией в стране. Также, проработав предварительно вопрос с нашими банками, финансирующими проект, мы сделали выводы, что банк также, учитывая рейтинг страны и украинских банков, не будет согласен выставить аккредитив и тем более выполнить авансовый платеж на украинское предприятие. Однако мы согласны и готовы работать с украинскими предприятиями в будущем, когда ситуация стабилизируется».

Для компании KLEVEN на «ХСЗ» построили 10 оффшорных судов (!!), последний заказ был выполнен в 2010 году.

На фото ниже –  переписка с другой норвежской компанией Fiskerstrand Verft AS , которая также сожалеет и берет паузу.

Нам тоже very sorry, но мы верим, что в нашу страну вернутся нормальные условия для работы предприятий, а пока трудимся, несмотря ни на что!

«СИ АНТ» готов на 85%

Работы по строительству на ПАО «Херсонский судостроительный завод» нефтемусоросборщика пр.НМ440 «СИ АНТ» завершены на 85%, сообщает на своей странице в Facebook администрация порта «Южный».

Выполнены следующие операции:
– запуск двух дизельных двигателей Volvo Penta ;
– запуск водогрейного котла и ввод его в режим;
– пусконаладочные работы по оборудованию и механизмам;
– монтажные работы по кабель-трассам;
– монтаж мостикового пульта управления судна;
– установка навигационного оборудования.

На НМ440 запустили
вспомогательные дизель-генераторы

Как сообщает главный технолог ПАО «Херсонский судостроительный завод» Олег Купянский, на нефтемусоросборщике «СІ АНТ» пр.НМ440, который стоит у достроечного причала верфи, запустили  вспомогательные дизель-генераторы Volvo Penta. Работы на судне идут по графику, до конца года оно должно быть передано заказчику.