Про распятый музей и СРЗ в трусиках

Честно говоря, не хотелось касаться этой темы. Но  – не получается.

Несколько дней назад морские СМИ соседней державы запестрели сообщениями о ликвидации “Ильичевского судоремонтного завода” и одесского Музея морского флота – со ссылкой на Министерство экономического развития и торговли Украины.

Действительно, на портале этого ведомства было размещено сообщение “Стратегічне бачення управління державними підприємствами“, содержащее огромный список гособъектов, подлежащих реформированию.

В разделе “Перелік об’єктів державної власності, які рекомендовано припинити шляхом реорганізації або ліквідації” (PDF-файл), среди 1255 в большинстве своем вполне успешных предприятий на самом деле есть “Державна установа “Музей морського флоту України” (стр.79, п.783) и “Державне виробниче об’єднання “Іллічівський судноремонтний завод” (стр.82, п.821)

В этом же списке, кстати, присутствуют всем известные ДП “Дельта-Лоцман”, ДП “Морська аварійно-рятувальна служба”, куча железнодорожных предприятий, и т.д. т.п.

Понятное дело, речь идет не о глобальном коллапсе указанных структур, а, прежде всего, об их реорганизации, с целью дальнейшего производственного и экономического совершенствования. Даже сгоревший Морской музей – точно восстановят.

Увы, в ближайшем зарубежье прочитали только слово ликвидация. Апофеозом радостного соседского комментирования стала публикация “Иначе сгниет: Украина пустит на металл мощнейший судоремонтный завод Одессы”, в которой цитировали Президента Ассоциации “Укрсудпром” Виктора Лисицкого, который якобы заявил, что “…загруженность Ильичевского судоремонтного завода сегодня составляет 2-5 процентов”.

Естественно, Виктор Лисицкий, который прекрасно знает, что “ИСРЗ” сегодня по объему производства превзошел советские показатели, ничего подобного не говорил. Вряд ли такие статьи вызовут доверие и у российских специалистов морской отрасли.

Так что, как относиться к подобным опусам – очевидно. Просто прочитайте заголовок этой заметки…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Завершен ремонт «Paolo U»

На “Ильичевском судоремонтном заводе” в Черноморске завершен доковый ремонт 189-метрового балкера “Paolo U” дедвейтом 48227 т.

На судне заменили 34 000 кг металла, отремонтировали механизмы машинного отделения и трубопроводы, произвели замеры зазоров гребного и рулевого устройств, а также очистку, окраску корпуса и грузовых трюмов  на общей площади 27000 м².

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Катамаран от МИБ

26 июля 2017 года навашинская “Окская судоверфь” спустила на воду головное морское водолазное судно-катамаран “Игорь Ильин” пр.SDS18. Проектант судна – Морское Инженерное Бюро.

Длина катамарана составляет 46.20 м, ширина 13.72 м, ширина одного корпуса  4.40 м, осадка 2.5 м. Конструкция судна усилена ледовыми подкреплениями на класс Ice 1.

В качестве движителей установлены две полноповоротные винторулевые колонки с винтами фиксированного шага в насадках. Скорость хода 11.5 уз, автономность – 25 суток.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Катер инкогнито
или
Когда мы начнем
уважать отечественных производителей?

25 июля на пирсе яхт-клуба пассажирского комплекса Одесского морского порта состоялась торжественная церемония передачи нового водолазно-спасательного катера подразделению ГУ государственной службы по чрезвычайным ситуациям в Одесской области.

Эту новость неожиданно “зацепили” чуть ли все украинские СМИ, что очень здорово, если бы не одно “но”. Практически во всех заметках не упоминается верфь, построившая катер. Лишь некоторые говорили о каком-то “николаевском заводе” или даже “николаевском судоремонтном заводе”. И все.

Между тем, новый водолазно-спасательный катер ГСЧС не только построен, но и спроектирован на николаевском ООО “Черноморская яхтенная верфь»  (Black Sea Yachts) – одном из очень немногих украинских судостроительных предприятий, ритмично работающих независимо от экономических кризисов и прочих потрясений.

Можно с уверенностью говорить, что презентация подобного катера, но выпущенного на зарубежной верфи, не обошлась бы без многократного упоминания производителя. Про своих же мы молчим. Неправильно это…

Водолазно-спасательный катер одесской ГСЧС

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter