Kleven построит четыре экспедиционных пассажирских судна

Kleven построит
четыре экспедиционных пассажирских судна

Норвежские круизная компания Hurtigruten и верфь Kleven подписали протокол, предусматривающий постройку четырех новых экспедиционных судов ледового класса, пользующихся возрастающей популярностью среди туристов. Первое из них должно войти в строй летом 2018 года.

Новые «пассажиры» предназначены для рейсов в Арктику и Антарктику. Проект разработан Rolls-Royce Marine в сотрудничестве с известным норвежским яхтенным дизайнером Espen Øino. Длина судна составит 140 м, ширина 23 м, осадка 5.3 м, пассажировместимость – 600 человек.

hurtigruten-new-ships

Доклад Алексея Вадатурского на Украинском Инфраструктурном форуме 2016

Доклад Алексея Вадатурского
на Украинском Инфраструктурном форуме 2016

22 апреля 2016 года в отеле InterContinental Kyiv, при поддержке Министерства инфраструктуры Украины, состоялся Украинский Инфраструктурный форум 2016. Его задачей стало привлечение внимания международных и национальных инвесторов к потенциалу транспортной системы Украины. На собрании с докладом выступил Алексей Вадатурский, который рассказал об опыте освоения украинских внутренних водных путей СП «Нибулон»: ПРОБЛЕМИ РОЗБУДОВИ ВНУТРІШНІХ ВОДНИХ ШЛЯХІВ ТА РІЧКОВОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ (PDF)

«АСРЗ». Еще два грейфера

«АСРЗ». Еще два грейфера

На грейферном участке машиностроительного производства мариупольского «Азовского судоремонтного завода» изготовлены и подготовлены к отправке заказчику два четырехканатных двухчелюстных грейфера модели 6742М3, предназначенные для перегрузки зерновых. Оба изделия были модернизированы (по просьбе заказчика увеличен объем) – теперь они обладают вместимостью по 11,5 м³ и предназначены для использования на 16-тонных кранах.

6742М3

Начались ходовые испытания финского LNG-ледокола «Polaris»

Начались ходовые испытания
финского LNG-ледокола «Polaris»

22 апреля 2016 года начались ходовые испытания ледокола «Polaris» с двухтопливными главными двигателями, приспособленными для работы на сжиженном природном газе (LNG). Он построен на Arctech Helsinki Shipyard по заказу транспортного агентства Финляндии.

Длина судна 110 м, ширина 24 м, дедвей 3000 т, пропульсивная мощность 19 МВт, скорость хода на чистой воде 16 уз, во льдах толщиной 1.2 м – 6 уз. Передача «Polaris» заказчику запланирована на зиму 2016 года.

Polaris_77325783

К «Гюрзе» добавят «Кентавры»

К «Гюрзе» добавят «Кентавры»

В украинских СМИ появились сообщения о грядущей закладке на киевском ССЗ «Ленинская кузница» трех бронированных десантно-штурмовых катеров (ДШК) типа «Кентавр». По данным «СиС» пока что планируется постройка не трех, а двух «Кентавров» – уточненную информацию следует ожидать после майских праздников.

«Кентавр» является модификацией «Гюрзы» и отличается от нее наличием отсека для размещения морских пехотинцев и аппарели для их высадки, оборудованной в носовой оконечности.

Опубликованные в открытой печати характеристики катеров несколько разнятся. На сайте разработчика, ГП «ИПЦК», указана длина «Кентавра» – 24.3 м, ширина 4.8 м, осадка 1.0 м, полное водоизмещение 47 т, десантовместимость 26-28 человек, скорость хода 35 уз, дальность плавания 500 миль на 11 уз. Вооружение – два боевых модуля с 12.7 мм пулеметом и 40-мм гранатометом каждый.

Портал defence-ua.com приводит несколько иные данные: длина 23.4 м, ширина 4.8 м, вес ?9.5? т, водоизмещение 54 т, скорость хода на двух моторах мощностью по 1200 л.с. – 45 уз (?). Десантовместимость 32 человека, вооружение – две 80-мм реактивных системы залпового огня, один боевой модуль с пулеметом и гранатометом и ПЗРК «Игла».

Интересно отметить, что украинский «Кентавр» значительно крупнее большинства зарубежных аналогов, длина которых находится в пределах 16 м. Понятно, что это объясняется унификацией с «Гюрзой», но едва ли будет полезно в практических условиях.

Комментарий «СиС».
Не совсем понятна логика заказа катеров типа «Гюрза-М» и «Кентавр». Первые запланированы в количестве 20 единиц, вторые  – 18. Однако, по данным из осведомленных источников, ходовые испытания показали невысокую мореходность «Гюрзы-М», что неудивительно для катера с осадкой в 1 м, который изначально проектировался как речной – для службы в дельте Дуная. В то же время заявленные параметры «Кентавра» выглядят достаточно привлекательно – как для десантно-штурмового катера. И характер нынешней войны явно предполагает потенциальные боевые задачи для ДШК, в отличие от «Гюрзы-М». Быть может, над этим дисбалансом задумается новое (ожидаемое) командование ВМСУ?

kentavr_1«Кентавр», рис. ГП «ИПЦК»

kentavr_2«Кентавр», defence-ua.com