В Южной Корее оживает судостроение

Судостроение Южной Кореи постепенно восстанавливается после затяжного кризиса. Об этом сообщает сайт Yonhap со ссылкой на южнокорейский Financial Supervisory Service (FSS).

Судостроительные предприятия, по мнению правительства страны, должны сосредоточиться на высокотехнологичных проектах – таких как крупные нефтеналивные танкеры и безэкипажные суда.

Объем новых заказов на местных верфях растет. В этом году он составил 3,23 млн рег. т, что превышает достижения 2017 года на 96%.

“АСРЗ” – еще четыре грейфера

На мариупольском “Азовском судоремонтном заводе” изготовили и испытали четыре  рудных грейфера для отечественного заказчика, занимающегося перевалкой грузов в Одесском регионе.

Каждое из четырех изделий – это модернизированная под современные требования серийная модель двухчелюстных, четырехканатных грейферов КО312-У1 вместимостью 2,4 кубометра, с несколько доработанной геометрией. Они используются для портальных кранов грузоподъемностью порядка 10 тонн.

Финский самоходный нос

Финский судовладелец Alfons Håkans разработал проект ледокольной приставки с собственной энергетической и пропульсивной установками, сообщает maritimejournal.com. Ее собираются построить на местной верфи Turun Korjaustelakka.

Приставкой, стоимость которой значительно ниже, чем у ледокола, будут оснащаться в зимний период обычные буксиры, Размещенный в носовой части винт должен обеспечить отличную ледопроходимость.

Интересно отметить, что подобную ледовую приставку для Азовского моря (правда – без энергетики и пропульсии), разработал в начале нынешнего века Проектно-конструкторский центр “Черноморского судостроительного завода”. Статья об этом проекте была размещена в журнале “Судостроение и судоремонт” №3 за 2003 год.

Такой будет финская приставка… а это – предложение “ЧСЗ”