«Бейсуг» спущен на воду

«Невский судостроительно-судоремонтный завод» спустил на воду «Бейсуг» – третий многофункциональный мелкосидящий аварийно-спасательный буксир арктического плавания пр.MPSV12  (строительный № 1203). Проект судна разработан в Морском Инженерном Бюро. Всего в серии, строящейся по заказу Росморречфлота, будет четыре судна.

Многофункциональный спасательный буксир пр. MPSV12 представляет собой мелкосидящий (рабочий диапазон осадок 3,2-4,5 м) теплоход с арктическим ледовым классом Arc 5, наклонным форштевнем, двухъярусной удлиненной надстройкой бака, машинным отделением в средней части, двумя винтами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.

Длина судна составляет 79.85 м, ширина 17.36 м, высота борта 6.70 м.

В качестве главных двигателей устанавливаются два дизеля максимальной длительной мощностью 2600 кВт. Скорость хода при осадке 3,2 м при 85% мощности ГД составляет не менее 14 узлов. Электростанция включает в себя два вспомогательных дизель-генератора по 750 кВт, два валогенератора по 1600 кВт и аварийный дизель-генератор (125 кВт).

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

«АСРЗ» отремонтировал «Левант»

С причальной стенки мариупольского «Азовского судоремонтного завода» с помощью плавкрана  «Нептун-4» спустили на воду буксир «Левант» пр.1496 (постройки 1990 г.).

Судно проходило ремонт на подтверждение класса Регистра судоходства Украины. Был выполнен необходимый объем работ по восстановлению корпусных конструкций, узлов и механизмов.

В данный момент на «АСРЗ» ремонтируется целая группа судов. На место буксира «Левант» скоро поднимут СЧС «1032», в плавдоке предприятия стоят теплоход «Белиз» и ПТР «Vitaliy».

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

Учебный катер ВМСУ вернулся в строй

Через 20 лет отстоя, после выполнения масштабных восстановительных работ, в строй ВМСУ вернулся учебный катер U540 «Чигирин». Ремонт главных двигателей U540 выполнила николаевская “Южная судоремонтная компания”.

В настоящее время «Чигирин» готовится к выполнению важной миссии –  походу с курсантами Института ВМС в Варну и Констанцу.

U540  был построен в 1984 году на польской верфи по пр.»УК». Его длина составляет 39.24 м ширина 8.6 м осадка 2.55 м, общая мощность двух главных двигателей – 620 л.с., скорость хода 12 уз, автономность 9 суток.

Учебный катер может взять на борт 13 членов экипажа и 28 курсантов.

Однотипный учебный катер U542 «Новая Каховка» в Севастополе (ок. 2008 г.)

U540 «Чигирин»: до и после ремонта

Ходовые испытания U540 «Чигирин»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

МИБ. Теперь – траулеры
Морское Инженерное Бюро разнообразило спектр своих проектов

31 мая 2017 года «Выборгский судостроительный завод» осуществил закладку киля головного морозильного траулера проекта ST-118L (строительный №935). Заказчик – АО «Архангельский траловый флот». Всего предприятию заказано четыре траулера проекта ST-118L (16094).

Концептуальный проект ST-118L разработан компанией Skipsteknisk AS, технический проект – Skipsteknisk AS и Морским Инженерным Бюро.

Длина судна составляет ок. 86 м, ширина 17.0 м, осадка кормой 8.7 м. Проектная скорость в 15 узлов обеспечивается одним главным двигателем мощностью 6000 кВт, работающим на ВРШ в неповоротной насадке. Для улучшения управляемости на малых ходах предусмотрено носовое подруливающее устройство мощностью 850 кВт. Работа судовой электростанции обеспечивается двумя дизель-генераторами мощностью 900 кВт и 500 кВт, а также валогенератором мощностью 3200 кВт. Кроме того, предусмотрен АДГ мощностью около 100 кВт.

ST-118L оборудован для работы с одиночным тралом и двумя тралами одновременно.

Оборудование рыбообрабатывающей фабрики состоит из различных типов филетировочных машин, машин для обезглавливания и потрошения, транспортировки, сортировки рыбы, сортировки филе, а также накопителей для хранения рыбы, столов для взвешивания, столов для упаковки и т.п. Предусмотрен консервный цех для производства консервов печени трески и икры, а также рыбомучная установка.
После обработки и заморозки хранение улова обеспечивается в морозильном трюме вместимостью около 2000 м³. Рыбная мука хранится в отдельном трюме вместимостью около 400 м³.

Проживание 49-ти членов экипажа обеспечивается в комфортабельных одно- и двухместных каютах, на траулере предусмотрена кают-компания с отдельной зоной самообслуживания, а также все необходимые медицинские, санитарно-бытовые и санитарно-гигиенические помещения, в соответствии требованиями Санитарных правил для судов промыслового флота.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter