«ЧСЗ» ремонтирует «Николаев»
На ПАО «Черноморский судостроительный завод» начат ремонт пограничного сторожевого корабля «Николаев».
ПСКР с помощью 900-тонного крана «KONE» установили на околостапельную плиту. На «Николаеве» предстоит выполнить большой объем работ по очистке и покраске корпуса и надстроек, замене металла, ремонту валопроводов, рулевого устройства, донной арматуры, а также сделать целый комплекс механических работ.
МИБ. Два судна в один день
В один день, 19 августа, сошли на воду два судна, спроектированных в Морском Инженерном Бюро.
На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» спустили на воду головной многофункциональный мелкосидящий аварийно-спасательный буксир арктического плавания пр.MPSV12 «Бахтемир» (строительный №1201) для ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Росморречфлота.
Это мелкосидящий (рабочий диапазон осадок 3.2-4.5 м) теплоход с арктическим ледовым классом Arc 5, наклонным форштевнем, двухъярусной удлиненной надстройкой бака, и машинным отделением в средней части корпуса. Он оснащен дизельной энергетической установкой, двумя винтами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.
Длина судна наибольшая 79.85 м, ширина по КВЛ 16.80 м, высота борта 6,70 м, осадка по КВЛ/максимальная 3.20 / 4.50 м. В качестве главных двигателей устанавливаются два дизеля максимальной длительной мощностью 2600 кВт. Скорость хода на глубокой тихой воде при осадке 3.2 м составляет 14 узлов.
На нижегородском АО “Завод «Красное Сормово» сошел со стапеля «Explorer» – двадцатый на этом предприятии «сверхполный» танкер-продуктовоз «Волго-Дон макс» класса пр.RST27 дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн (строительный №02020), заказанный компанией Caspian Marine Services.
Суда пр.RST27 имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93. Головной танкер показал на мерной линии скорость 11.7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0.875 от номинала главных двигателей) и осадках носом 3.2 м, кормой 3.3 м. Длина теплохода составляет 140.85 м, ширина 16.6 м, высота борта 6.0 м.
ОСП «Судоверфь «Украина» ремонтирует буксиры
На ОСП «Судоверфь «Украина», где недавно в плавдоке №4 завершился ремонт крупнейшего за последние годы иностранного судна, турецкого 150-метрового парома «Cenka», сегодня занимаются буксирами.
В плавдоке №2 стоит 1600-сильный буксир-кантовщик «Норд» пр.04983, принадлежащий порту Южный. На нем сейчас ремонтируют винторулевой комплекс – валы вынуты и находятся в цеху верфи.
Самый интересный объект – в плавдоке №4. Это речной буксир-толкач, ранее работавший на Дунае и приобретенный компанией «Black Sea Shipping». Ему предстоит конверсия в морское судно, после чего толкач получит новое название – «Мирослав». На теплоходе обновят корпус и винторулевой комплекс, заменят донно-забортную арматуру и иллюминаторы, установят водонепроницаемые двери.
Турецкий паром «Cenka»
Круизным лайнерам кризис – не помеха
Как сообщает агентство Clarksons, ситуация в круизном секторе довольно стабильная, и рынок продолжает расти. За 7 месяцев 2016 года было заказано 17 пассажирских лайнеров (в 2015 году – 11 единиц) общей пассажировместимостью 45 тысяч человек. Инвестиции составили порядка $10 млрд
Как правило, спросом пользуются крупные лайнеры пассажировместимостью от 3000 до 5000 человек, однако в 2016 году стал популярным сегмент судов, способных принять на борт порядка 1000 человек (заказано 7 лайнеров).
В лидерах по-прежнему являются европейские судостроительные верфи. Они владеют 98% мировых заказов на круизные суда (54 судна общей пассажировместимостью 144 тысячи человек). 35% портфеля принадлежит трем немецким верфям, 31% – итальянской Fincantieri Group и 19% – французской STX France.
«Океан» возвращается?
Такой вывод можно сделать со слов арбитражного управляющего, ликвидатора НСЗ «Океан» Ирины Сербин, сообщает business.ua. Верфью уже интересуются мировые судостроительные холдинги.
В тоже время, Сербин отметила, что ряд лиц предпринимают попытки в судебном порядке повлиять на процедуру ликвидации ПАО НСЗ «Океан».
«Семь физических лиц заявили сомнительные претензии к ПАО суммарно на 4,5 млн грн, требуя выплатить им зарплаты, исходя из оклада от 30 до 108 тыс. грн в месяц при средней зарплате по заводу около 2,5 тыс. грн. Они утверждали, что якобы когда-то работали на заводе, но никто из опрошенных мной сотрудников «Океана» никогда не видел этих лиц на заводе. Более того, они предоставили сомнительные документы о своем якобы трудоустройстве. Разумеется, я отказала о включении требований этих лиц в реестр кредиторов”, – заявила Сербин.
«У меня есть основания полагать, что конечной целью этой группы является не столько получить незаконную компенсацию, сколько затормозить процедуру перезагрузки НСЗ «Океан» в интересах лиц и компаний, связанных с российским «Газпромом». Моей задачей как ликвидатора – будет обеспечить максимально прозрачную продажу НСЗ «Океан». Чтобы в торгах смогли принять участие все потенциальные инвесторы. Только так будет сформирована рыночная цена целостного имущественного комплекса”, – утверждает Ирина Сербин.
При рассмотрении реестра кредиторов, в июне 2016 г., по инициативе и при поддержке трудового коллектива ПАТ НСЗ «Океан», ликвидатор обратилась в Хозяйственный суд Николаевской области с ходатайством о передаче заявления против вышеуказанных лиц в прокуратуру Николаевской области. Хозсуд Николаевской области удовлетворил это ходатайство и направил заявление о совершении уголовного преступления упомянутыми лицами в прокуратуру Николаевской области. Подразумевается, что указанные семь лиц совершили действия, которые могут квалифицироваться по ч. 2 ст. 15 и ч. 4 ст. 190 Уголовного кодекса Украины (покушение на мошенничество в особо крупных размерах).
По словам Ирины Сербин, несмотря на угрозы физической расправы и попытки сорвать собрание кредиторов ПАО НСЗ «Океан», собрание кредиторов состоялось и был избран представительский орган ПАО НСЗ «Океан» – Комитет кредиторов.
