Daewoo им поможет?

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) подписала соглашение с правительством Ирана, в соответствии с которым она будет управлять и передавать технологии иранской государственной судостроительной компании Iran Shipbuilding & Offshore Complex Co. (ISOICO), сообщает Bloomberg Pulse. Вслед за DSME на перспективный судостроительный рынок Ирана могут выйти Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, а также другие южнокорейские верфи, отмечает Bloomberg.

«Вымпел» разработал МРТР 30 и МРТР 35

На рыбинском АО «ССЗ «Вымпел» разработали новые рыбопромысловые суда проектов МРТР 30 и МРТР 35. Они предназначены для замены физически и морально устаревших малых траулеров типа «Балтика» и «Лаукува», весьма распространенных на территории бывшего СССР.

Длина МРТ 30 составляет 30.3 м, ширина 7.7 м, осадка 2.4 м, полное водоизмещение 350 т, дедвейт 140 т, вместимость грузового трюма 190 м³, мощность  главного двигателя 800 л.с., запас топлива 26 м³, скорость хода 11 уз, экипаж 10 человек.

Длина МРТ 35 – 35.0 м,  ширина 8.8 м, осадка 3.5 м, полное водоизмещение 560 т, дедвейт 230 т, вместимость грузового трюма 340 м³, мощность  главного двигателя 1120 л.с., запас топлива 70 м³, скорость хода 11 уз, экипаж 20 человек.

МРТР 30

МРТР 35

Судостроительная промышленность Китая
вышла на первое место в мире

По сообщению корейских СМИ, в этом году половина мирового рынка судостроения приходится на китайские верфи, сообщает «Жэньминь жибао». На фоне глобального 30% падения заказов, китайская судостроительная отрасль обогнала Японию и Южную Корею, заняв первое место в мире.

По сообщению сайта южнокорейской газеты «Чосон Ильбо» от 11 мая, британское агентство по анализу ситуации в области судостроения и судоходства Clarkson Research Services сделало 10 мая заявление о том, что «с начала этого года и до конца апреля, из 114 заказов на мировом рынке судостроения, 59 были получены китайскими предприятиями». На основе компенсированных регистровых тонн CGT (то есть с учетом коэффициентов сложности и трудоемкости постройки судов различных типов) была рассчитана рыночная доля китайских верфей – 49,3%. В прошлом году за аналогичный период этот показатель составлял лишь 21%.

Аналитик корейской компании Hi Investment & Securities Чжон Вон Сок считает, что «китайские судостроительные компании получили множество правительственных заказов, поэтому сложилась такая ситуация лидирования одной страны».

97 тонн для «Afina»

С 18 марта по 28 апреля 2016 года на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» прошел доковый ремонт балкера «Afina». Произведены очистка/окраска корпуса и грузовых трюмов на общей площади 22875 м². Выполнена замена 973 погонных метров трубопроводов различных диаметров. На судне демонтировался гребной винт, сделаны ревизия главного двигателя и капитальный ремонт холодильников ряда агрегатов. В ходе работ заменили 97000 кг металлических корпусных конструкций.