На «ЧСЗ» пришел «Vasiliy Tatischev»

В Николаеве, на «Черноморском судостроительном заводе» Smart Maritime Group начат доковый ремонт танзанийского сухогруза смешанного «река — море» плавания с типичным для этой далекой африканской страны названием «Vasiliy Tatischev».

Судно дедвейтом 5100 т поднято с помощью плавдока и установлено на четвертую стапельную позицию поточно-позиционной линии верфи.

В рамках корпусных работ на  «Vasiliy Tatischev» будет произведена замена более 30 тонн металла и ремонт крышек люковых закрытий. Также запланированы работы по восстановлению трубопроводов, систем механической группы, хозяйственных систем, донно-забортной арматуры, рулевого устройства и валопроводов, а также очистка и покраска.

Согласно условиям контракта, сухогруз должен быть сдан заказчику к началу августа.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

«ЧСЗ» строит мост

С николаевского «Черноморского судостроительного завода» Smart Maritime Group отгружены металлоконструкции для строительства нового моста через Днепр в Запорожье, которое возобновлено «Укравтодором» в 2016 году.

В рамках контракта еще весной на николаевской верфи было изготовлено 880 тонн металлоконструкций длиной до 24 метров. По просьбе заказчика они хранились на территории предприятия. И вот на днях на барже эти конструкции были отправлены в Запорожье.

Сейчас на «ЧСЗ» реализуется также контракт с компанией «Укрспецстальконструкция» на изготовление 400 тонн металлоконструкций для автомобильного моста на трассе «Одесса-Рени».

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

На «ЧСЗ» – дубль буксиров

В Николаеве, на «Черноморском судостроительном завод» совместно с ООО «Южная судоремонтная компания» с помощью 900-тонного финского крана «KONE» был проведен одновременный спуск/подъем двух зашедших на ремонт морских буксиров.

Буксир «Витязь», принадлежащий стивидорной компании «Ольвия», был снят с околостапельной плиты и спущен на воду, а на его место поставили буксир «Очаков», собственником которого является ООО «Николаевский глиноземный завод».

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

На «ЧСЗ» ремонтируют два сухогруза типа «река-море»

На николаевском «Черноморском судостроительном заводе» приступили к ремонту двух судов смешанного «река — море» плавания: «Svetoslava» (дедвейт 4900 тонн, заказчик — «Concord Shipbuilding Corp.», флаг Украины) и «Vasiliy Tatischev» (дедвейт 5100 тонн, заказчик – ООО «Транспортный судоходный менеджмент», флаг Танзании).

На каждом из этих теплоходов будет произведен ремонт корпусных конструкций, люковых закрытий, донной арматуры, рулевого устройства и валопроводов, очистка и окраска. Всего, по согласованным с заказчиками ведомостям, предварительно запланирована замена около 60 тонн металла.

Срок выполнения заказов — один месяц,  общая стоимость – 3,8 млн. грн.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter

«Roschem-2»: ошибка или подстава?

На сайте Smart Maritime Group появилось заявление компании относительно ремонта российского судна «Roschem-2», в котором, в частности, говорится: «…27-28 марта ряд СМИ распространил неподтвержденную официальными ведомствами информацию относительно нарушения таможенного и пограничного режимов российским судном «Roschem-2», которое в настоящее время ремонтируется на николаевской площадке компании Smart Maritime Group (ЧСЗ, Николаев).

В связи с этим SMG считает необходимым заявить следующее.

Танкер «Roschem-2» (порт приписки Санкт-Петербург, флаг РФ), как и другие суда, заходящие для ремонта на украинские предприятия, прошел официальную процедуру таможенного оформления, что подтверждается соответствующими документами. В ходе прохождения пограничного контроля Государственная пограничная служба Украины проводит полную проверку судна на наличие нарушений действующего законодательства Украины.

Контракты SMG и контрагентов не предусматривают дублирование функции уполномоченных государственных структур и отслеживание объектов договора на предмет уголовных, административных и других отягощений…».

Комментарий «СиС»
С одной стороны, позицию Smart Maritime Group следует признать безупречной – действительно, не сама же компания поймала в морях и притащила в акваторию «ЧСЗ» уставший российский теплоход! Тем более, что при нынешнем состоянии украинского судостроения ремонт танкера из недружественной страны (особенно на фоне буйной «доблокадной» торговли) не представляется нонсенсом.

С другой стороны – на «ЧСЗ» ремонтировался, ремонтируется и, надо полагать, будет ремонтироваться флот ВМСУ. Вопрос, в данном случае, не в секретности, а в чести – у флотских заказчиков нигде ничего не зашевелилось от того, что во время войны рядом с их кораблями и судами восстанавливают «Roschem-2», даже не прикрытый оффшорным флагом? Надо полагать, что в цивилизованных странах это бы назвали дикостью.

А с третьей стороны – уже не эмоции, а только факты:

• Согласно данным, размещенных мониторинговой группой Майдана иностранных дел и BSNews, танкер «Roschem-2» дважды в 2014 году посещал порт Керчь, где провел около 2-х месяцев. Если эта информация недостоверна, то можно говорить о серьезном ущербе репутации известной общественной организации и информационного ресурса, а возможно – и об ответственности (см. скриншот).
• Если информация Майдана иностранных дел и BSNews верна, то следует точно говорить об ответственности всех госструктур, не принявших в отношении «Roschem-2» соответствующие Закону решения.

Однозначно можно утверждать одно – эта история не может закончиться ничем, хотя, надо полагать, сейчас для этого предпринимаются титанические усилия…

Что касается «винигрета» из ремонтирующегося на «ЧСЗ» флота ВМСУ и всяких «недружественных» судов… Вполне возможно, что украинские военные моряки просто не успели отреагировать на сложившуюся ситуацию. Поэтому хочется пожелать всем задействованным сторонам: вы либо штаны оденьте, либо крестик снимите. А то, при любом раскладе, как-то некрасиво получается…

Танкер «Roschem-2», фото Smart Maritime Group

Скриншот, подтверждающий информацию о заходах в Крым танкера «Roschem-2»: http://www.blackseanews.net/read/120380

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram