В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской («ХСЗ») и николаевской верфей («ЧСЗ»).
Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании.
В рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги для отечественных и зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.
На «Черноморском судостроительном заводе» идет подготовка к ремонту морского водолазного судна пр.535М «Нетешин» Военно-Морских Сил Украины, которое уже зашло в акваторию предприятия.
Запланирован доковый ремонт: замена металла, ремонт винторулевого комплекса, донно-бортовой арматуры, очистка и окраска корпуса, а также ряд других работ. Контрактная стоимость заказа составит почти 6 млн. грн.
Мэр Николаева Александр Сенкевич в интервью местному коммунальному телеканалу «Март» заявил, что город корабелов «…судостроительным вряд ли станет. Не знаю, может быть, когда-то станет, но точно не в ближайшее время. Надо давать в этом отчет себе…. Это должна быть государственная политика…» (14.40 – 15.00 минута видеозаписи).
Ранее, на старте своей градоначальницкой карьеры, г-н Сенкевич озвучивал несколько иные идеи – в частности, он заявлял, что собирается сдержать свое обещание — добиться реприватизации «Черноморского судостроительного завода».
Ныне значительную часть своего выступления мэр посвятил портовой тематике, а точнее – деньгам, которые перевалочные комплексы должны «отстегивать» городу.
В общем, порты Большой Одессы отдыхают, Днепро-Бугский лиман – больше не препятствие, все грузы отправляются в Нью-Вас…Николаев. А судостроения уже нет…
Комментарий «СиС» Интересная получается ситуация. Сегодня в Николаеве очень убедительно работают достаточно большие верфи: «Нибулон» и Black Sea Yachts. Успешно осваиваются на рынке производитель прибрежных пассажирских судов Artel Ltd. и ряд других предприятий малотоннажного судостроения. Продает по всему миру морские газовые турбины ГП «Зоря-Машпроект». Николаевская мультисервисная инжиниринговая компания MDEM выполняет рабочее проектирование значительной части судов гиганта мирового судостроения – голландского концерна Damen. КБ «Траншип-Дизайн» проектирует портовые суда, которые сразу же воплощаются в металле. КБ «Статега Дизайн Центр» представлено от Украины до Африки. Мобильные предприятия-бригады из Николаева можно встретить на многих зарубежных верфях.
Конечно, этого безумно мало – в сравнении с прежним величием города корабелов. Но достаточно много для того, чтобы верить в возрождение судостроения, и уж точно – не говорить об его отсутствии.
Да, лежит в параличе ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан». Но самая современная из больших отечественных верфей еще сохранила свой производственный потенциал, и ее главная проблема – в мутных схемах собственников, имеющих прямое отношение к стране-агрессору. Казалось бы – самое время побудить к действию наше инертное государство. Можно обойтись без блокады, которую установили однопартийцы г-на Сенкевича на Донбассе. Но хоть флешмоб провести какой-то – слабо? Кстати, по информации «СиС» интерес к «Океану» проявляли отечественные бизнесмены, способные вдохнуть жизнь в завод. Однако отступили, видя беспомощность власти.
Плохи дела у «Черноморского судостроительного завода», который ныне специализируется на барабанах. Гигантское предприятие, в котором переплелись старые и новые производства и технологии действительно находится в непростом положении. Но потерять, например, уникальную поточно-позиционную линию будет непростительно делом. Может, спасение этого завода – в разделении на несколько сегментов, и мэру стоит вспомнить о своих прежних намерениях?
Старейшая верфь Украины, ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара», находится буквально под мэрией. Увы, это уже почти мавзолей отечественного судостроения, но и здесь есть варианты. ВМСУ собирается создавать свою верфь (???) где-то в районе Одессы, корабли и катера Морской охраны Госпогранслужбы также нуждаются в обслуживании. При определенном переформатировании «ССЗ им.61 коммунара» может стать, как минимум, оптимальной ремонтной базой флота. Безусловно, принимать решение будет не городская власть, но кто-то слышал от нее хоть предложения?
Очевидно, что руководители таких специфических городов, как Николаев, должны глубоко понимать исторические корни своего региона. Может, мэру отечественной столицы корабелов и не обязательно быть специалистом в судостроении, но советники, знающие реальное положение в отрасли – явно не помешают.
Остается надеяться, что Александр Сенкевич, известный в прошлом руководитель IT-компании, сделает из своего города хотя бы немножко Силиконовую долину.
Но Николаев, уверены, в любом случае останется также городом корабелов.
Особенно если в это будут верить и на местном уровне.
Главное – чтобы в следующие мэры не попал сантехник – тогда уж все точно будет чер…
Последние дни февраля 2017.
Наверху – мэрия, внизу пустота «ССЗ им.61 коммунара».
Фото «СиС»
На ПАО «Черноморский судостроительный завод» продолжается работа по выпуску металлоконструкций для строительства моста через Днепр в Запорожье.
В рамках договоренностей с заказчиком, предусмотрено изготовление на металлообрабатывающем и сборочно-сварочном производствах предприятия металлоконструкций длиной до 24 метров, общим весом 880 тонн.
Доставка элементов моста в Запорожье будет осуществлена водным путем – по Южному Бугу и Днепру с помощью барж. Все работы завершат к апрелю.
Недавно «ЧСЗ» подписал еще один контракт – на изготовление футерованного барабанного смесителя для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Стоимость этого заказа составляет 7.8 млн. гривен.
«ЧСЗ» будет строить.
Футерованный барабанный смеситель
ПАО «Черноморский судостроительный завод» построит полнокомплектный футерованный барабанный смеситель для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича.
Смеситель представляет собой агрегат диаметром 2,8 м и длиной 10 м, оснащенный мощным редуктором и приводимый в действие электродвигателем в 150 кВт. Он применяется на агломерационных фабриках для спекания агломерата перед доменным производством. Для изготовления барабанного смесителя необходимо около 80 тонн металлопроката.
Стоимость контракта составляет 7,8 млн. грн. Срок выполнения — три с половиной месяца с момента получения необходимой партии металла.
