«Hrönn», автоматический оффшорный снабженец

Французская компания Bourbon, оперирующая большим флотом оффшорных судов, построит совместно с норвежской  Automated Ships Ltd. опытный безэкипажный  оффшорный снабженец. В этой работе будет задействована еще одна норвежсеая компания – Kongsberg Maritime.

О 37-метровом судне, уже получившем название «Hrönn», известно немногое. Сначала оно проектировалось как катамаран, затем выбор был сделан в пользу монокорпуса. Испытания новостроя собираются провести в районе норвежского Тронхеймс-фьорда.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новейший британский авианосец
выходит на ходовые испытания.
Еле-еле…

Британские СМИ сообщают, что сегодня, 26 июня, новейший британский авианосец HMS «Queen Elizabeth» должен впервые выйти на ходовые испытания с верфи Rosyth.

Длина корабля 284 м, ширина 73 м, осадка 11 м, скорость хода 25 уз, авиагруппа – до 40 новейших американских истребителей-бомбардировщиков F-35B Lightning II.

Авианосцу водоизмещением 65000 тонн будет непросто покинуть бассейн верфи: на выходе зазор по бортам не  превысит 14 дюймов, а под килем будет около 20 дюймов воды.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Новый SOV от Salt Ship Design

Норвежское КБ Salt Ship Design разработало проект 83-метрового судна обслуживания шельфовых ветряных электростанций (SOV). Оно будет построено на турецкой верфи Cemre по заказу французской транспортной компании Louis Dreyfus Armateurs и станет эксплуатироваться энергетической компанией Dong Energy. Сдача новостроя намечена на 4 квартал 2018 года.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

Норвежский Fjord1 получит три электрических парома

Около 500 млн. норвежских крон будет стоить серия из трех электрических паромов, которую норвежский оператор Fjord1 заказал верфи Havyard Ship Technology в Лейрвике.

Проект судна разработан норвежским КБ Multi Maritime. Его длина составит 66.4 м, ширина 14.2 м, высота борта 5.5 м, осадка 3.8 м, вместимость 50 машин и до 200 пассажиров. Движители парома – ВРК, работающие от блока аккумуляторов. В качестве аварийного источника энергии установят дизель-генератор.

Строительство  уже началось. Поставка первого заказа ожидается к середине мая 2018 года, два других передадут к концу 2018 года.