Прогноз для Днепра – 20 млн. тонн в год

На международной конференции «Грузовые перевозки по реке Днепр», которая прошла в Киеве 16 мая 2016 года, заместитель директора ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Сергей Поважнюк заявил, что потенциальная ежегодная база грузоперевозок для Днепра превышает 20 млн. тонн. Сегодня ее формирует экспортно-импортный сегмент: зерно, металлопрокат, ферросплавы, контейнеры и т.д.

Реалии украинских ВВП отражены в информации Речной информационной службы. В апреле 2015 года по Днепру было доставлено 487 тыс. тонн: почти 200 тыс. тонн стройматериалов,  более 130 тыс. тонн металлов и свыше 150 тыс. тонн зерна. Было также перевезено 3200 пассажиров, больше всего – в окрестностях Киева и Запорожья.

Комментарий «СиС».
В советское время по 15 украинским судоходным рекам доставлялось 50-60 млн. тонн ежегодно. Суда, которые для этого использовались, уже полностью выработали свой ресурс. Новый флот, способный транспортировать 20 млн. тонн – это шанс для украинского судостроения!

Законопроект о внутреннем водном транспорте
вынесут на голосование

Законопроект о внутреннем водном транспорте может быть вынесен на голосование в Верховную Раду Украины во вторник, 17 мая, передает ЦТС. Транспортный комитет парламента 8 декабря 2015 года единогласно поддержал законопроект о внутреннем водном транспорте №2475а и рекомендует принять его за основу. Документ объединил в себе положения из трех других ранее разработанных законопроектов по реформированию перевозок на внутренних водных путях.

Е40 станет реальностью?

Министерство морского судоходства и водного транспорта Польши планирует реализовать масштабную программу развития внутренних водных путей. Она рассчитана на 15 лет, объем инвестиций составит €15 млрд., сообщает http://cfts.org.ua со ссылкой на польские СМИ.

Ведомство намерено восстановить польскую часть трех международных маршрутов: E30 (Дунай, Братислава – Балтийское море, Щецин), Е40 (Балтийское море, Гданьск – Черное море, Одесса) и E70 (Атлантический океан, Антверпен – Балтийское море, Клайпеда).

Эти водные магистрали будут приведены в соответствие с требованиями четвертого класса навигации. Маршруты станут доступными для судов длиной до 85 м, шириной 9,5 м, осадкой 2,5-4,5 м и дедвейтом  250-2500 т.

В течение первых 4 лет министерство планирует возродить судоходство на реке Одер между Вроцлавом и Щецином. К 2018 году будет завершено строительство плотин в Мальчице, Сьцинаве и Любянже в Нижней Силезии. Программа также предусматривает строительство канала, соединяющего Одер с Вислой и создание водного пути в Чехию.

Комментарий редактора «СиС». Ожидаемое восстановление водного пути Е40 – благая весть для отечественных судостроителей. Неоднократно слышал от руководителей украинских верфей сетования на то, что приходится отказываться от заказов на корпуса небольших судов для последующей достройки в Европе. Стоимость страховки и буксировки через моря и океан убивает всякую рентабельность. Канал Рейн-Майн-Дунай также дорог и лимитирован 6-метровым габаритов по высоте.

Маршрут по Е40 сможет радикально изменить ситуацию. Одно тревожит – дотянет ли до светлых времен украинская судостроительная промышленность?…

Законопроект “О внутреннем водном транспорте” – о судостроителях забыли?

Комитет по вопросам транспорта  Верховной Рады  единогласно проголосовал за законопроект “О внутреннем водном транспорте” № 2475а. В случае его принятия будет создана Администрация внутренних водных путей Украины, введен речной сбор, обязанность нести расходы по содержанию гидротехнической инфраструктуры (шлюзы и т.д) возложат на гидроэлектростанции Днепровского каскада. Суда освободят от платы за шлюзование и подъем ферм мостов. Внутренние водные пути Украины откроют для судов под иностранными флагами.

Комментарий «СиС».

В Европе по внутренним водным путям доставляется более 7%  грузопотока, и в ближайшие годы этот показатель вырастет как минимум вдвое. В Украине по рекам транспортируют лишь малые доли процента от общего числа грузов. Законопроект № 2475а способен радикально изменить ситуацию на отечественных ВВП, но есть одно «но». Вполне логичное в данной ситуации и принятое в мировой практике создание преференций для судов отечественной постройки осталось «за кадром». А ведь это может обеспечить возрождение агонизирующей украинской судостроительной промышленности. Однако законодатели собираются разрешить свободный допуск иностранных судов. Снова работают «схемки»?  Очень жаль…