МИБ модернизировал “Дагестан”

По проекту Морского Инженерного Бюро завершена модернизация парома “Дагестан” пр.0379 Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства.

Это судно длиной 154,5 м и шириной 18,3 м было построено в Югославии в 1984 году. Пять лет назад его вывели из эксплуатации, однако сейчас его решили возвратить в строй для обеспечения эффективного функционирования Великого Шелкового пути – до того, как будут готовы новые железнодорожно-автомобильно-пассажирские паромы, также спроектированные в МИБ (пр.CNF18C).

Морским Инженерным Бюро был разработан проект бортовой аппарели для погрузки – выгрузки автомобилей на обычных причалах. Ее длина 9,62 м, шириной проезжей части 4,0 м, нагрузка на ось транспортного средства – 12 тонн. Ранее погрузка автомобилей осуществлялось только с кормовой железнодорожной рампы, и могла производиться только на специальных терминалах.

На СРЗ “Зых” была также осуществлена замена главных и вспомогательных двигателей, редукторов, котлов, радионавигационного и электрического оборудования и других элементов судна.

Был выполнен капитальный ремонт корпуса, грузовых палуб, бытовых помещений, кают, коридоров, комнат отдыха. Кают-компания и камбуз получили современное оборудование.

МИБ. Начались испытания очередного буксира

“Невский судостроительно-судоремонтный завод” проводит швартовые испытания третьего в серии многофункционального мелкосидящего аварийно-спасательного буксира арктического плавания пр.MPSV12 “Бейсуг”, спроектированного в Морском Инженерном Бюро.

Длина судна составляет 79,85 м, ширина 17,36 м, высота борта 6,70 м, максимальная осадка 4,50 м.

В качестве главных двигателей на буксире устанавливаются два дизеля максимальной длительной мощностью 2600 кВт. Скорость хода – не менее 14 уз.

Электростанция включает в себя два вспомогательных дизель-генератора мощностью по 750 кВт, два валогенератора по 1 600 кВт и аварийный ДГ на 125 кВт.

Судно оборудуется двухбарабанной  автоматической буксирной лебедкой с тяговым усилием около 100 т, а также буксирным гаком с усилием 60 т.

“Новая Бельская” по проекту МИБ

20 декабря 2017 года “Окская судоверфь”  заложила секцию третьей мелкосидящей “двухкорпусной” несамоходной нефтеналивной баржи пр.ROB20 дедвейтом 6000 т.

Судно получило название “Новая Бельская” (строительный №4103). Заказчик – судоходная компания “Пола Райз”, проектант – Морское Инженерное Бюро.

Длина баржи пр.ROB20 118.0 м, ширина 22.6 м, осадка 3.0 м. Грузоподъемность до 6000 тонн (когда позволяют глубины). При осадке 2,20 м – 4590 тонн, 1,80 м – 3560 тонн. Вместимость танков для груза (включая отстойный танк и шахту выгрузки) составляет 6860 м³.

“Пильтун” спущен на воду

“Невский судостроительно-судоремонтный завод”  спустил на воду “Пильтун” – четвертый (последний в серии) мелкосидящий аварийно-спасательный буксир арктического плавания пр.MPSV12  (строительный №1204). Заказчик – ФКУ “Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта” Росморречфлота.

Длина этого судна, спроектированного в Морском Инженерном Бюро, –  79.85 м, ширина 17.36 м, высота борта 6.70 м, дедвейт при осадке 4.50 м / 3.20 м – 1820 тонн / 320 тонн.
В качестве главных двигателей устанавливаются два дизеля максимальной длительной мощностью по 2600 кВт. Скорость хода при осадке 3,2 м при 85% мощности ГД составляет не менее 14 узлов.

Электростанция включает в себя два вспомогательных дизель-генератора по 750 кВт, два валогенератора по 1600 кВт и аварийный дизель-генератор на 125 кВт.

“Святой Князь Владимир” – по проекту МИБ

12 декабря 2017 года на судостроительно-судоремонтном заводе “Нефтефлот” в Самаре состоялась торжественная сдача головного танкера пр.RST11  “Святой Князь Владимир”. Это первое судно, построенное в Самаре с 1896 года. Заказчик – Государственная лизинговая транспортная компания (для судоходной компании “Петротанкер”).

Проект  RST11 разработан Морским Инженерным Бюро и относится к “Волго-Дон макс” классу.

“Святой Князь Владимир” представляет собой однопалубное, двухвинтовое нефтеналивное грузовое судно, с двойным дном высотой 1100 мм в ДП и двойными бортами.

Длина танкера 131.64 м, ширина 16.5 м, высота борта 5.5 м. Вместимость восьми грузовых танков и двух отстойных танков 7042 м³, дедвейт в море 6586 т при осадке 4,477 м, в реке при осадке 3,60 м – 4677 т.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 736 кВт, скорость в эксплуатации – 10,0 узлов. Судовая электростанция состоит из трех вспомогательных дизель-генераторов мощностью по 150 кВт и аварийного дизель-генератора мощностью 75 кВт.