Vard берется за круизные суда
Протокол о намерениях, предусматривающий постройку четырех экспедиционных круизных судов, подписали норвежская Vard Holdings Limited (VARD) и французская круизная компания PONANT. Они предназначены для заходов в экзотические порты, куда не могут попасть большие «пассажиры».
Новые 180-местные лайнеры будут иметь длину 128 м, ширину 18 м, скорость хода – 15 уз. Передача новостроев заказчику возможна в 2018-2019 г.г.
«Seabourn Encore» спущен на воду в Венеции
4 марта 2016 года в Венеции, на верфи Marghera компании Fincantieri, для Seabourn Cruise Line был спущен на воду первый из двух заказанных лайнеров повышенной комфортности – «Seabourn Encore». Он войдет в строй до конца 2016 года. Длина судна 210 м, ширина 28 м, пассажировместимость – всего 600 человек. Второй корабль серии, «Seabourn Ovation», должен быть готов в 2018 году.
Заложен крупнейший парусник мира
Как сообщает Maritime Bulletin, в Хорватии, на верфи Brodosplit, по заказу монакской компании Star Clippers Ltd. заложен крупнейший парусник современности. Его строительство финансируется двумя банками: немецким KfW Ipex Bank и еще одним, название которого не оглашается, под гарантии хорватского Банка реконструкции и развития.
«СиС» удалось узнать некоторые характеристики нового судна. Это будет пятимачтовый 5-палубный барк длиной 162.0 м, шириной 18.5 м и дедвейтом 2000 т. Корпус парусника получит ледовые подкрепления, позволяющие плавать в арктических и антарктических водах. Для 300 пассажиров оборудуют 150 кают класса «люкс», 150 членов экипажа разместятся в 74 каютах. Интерьеры стилизуют «под 19 век», однако при этом сохранятся и атрибуты современного комфорта – на борту устроят три плавательных бассейна, самый большой из которых, 50-кубовый, приспособят для ныряльшиков. В корме смонтируют гидроприводную платформу, опускающуюся до уровня воды.
Основным движителем на барке станут паруса общей площадью 6347 м², которые смогут обеспечить скорость от 16 до 20 узлов. Несмотря на классическую схему парусного вооружения, его полностью автоматизируют – для управления хватит нескольких человек.
Вспомогательная энергетическая установка, дизель-электрическая, позволит идти 16-узловым ходом. Ее разделят на два абсолютно автономных машинных отделения, каждое из которых будет работать на свой винт. Ходовых мостиков также появится два – такое дублирование, по мнению проектантов, должно гарантировать возвращение в порт даже полузатопленного барка, причем в таком состоянии он сможет пройти около 2000 миль.
